能真实的评价一下长安福特的福克斯吗？
新福克斯是2012年5月上市的车，现在可能没有使用一年的车主。我现在给你个参考意见，如果你开车是习惯中规中矩，如果你更注重汽车的装备 空间 舒适度的话，这款车不是你的菜~~如果你喜欢享受驾驶乐趣，喜欢山路攻弯，喜欢激烈驾驶，你可以选择新福克斯。新福克斯在A级车市场里被称为操控之王，它的方向盘指向性，方向盘灵敏度都高于同级的其他车。但是鱼和熊掌不能兼得，福克斯在空间，汽车配备上就略输于其他车了，首先配备上福克斯采用的是非全尺寸备胎，舒适性上后排座没有空调出风口，后排空间比较小，总的来说福克斯是一款以驾驶者为中心，其他人为陪衬的一款汽车
福特福克斯：综合品质很一般的降级车
合资品牌汽车不论真实品质如何，在过度媚外的用户市场中都能够被发掘出一些“亮点”，比如福特福克斯。这台小车除RS运动版以外的其他版本并无吸引力，其综合品质可以说并不比任何一台同级竞品优秀，即使是面对高尔夫之流。分析这台车的品质优劣可以先从安全结构等级入手，毕竟美系车一般都被认定为高安全等级选项。
福克斯的车身尺寸有两个版本，分别为三厢与两厢。
两厢版车身尺寸为4378*1810*1468，轴距2705mm。悬架结构为1.5L自吸版使用后扭力梁，涡轮增压版本装备的是多连杆式后独立悬架。
三厢版车身尺寸为4647*1810*1468，轴距2705mm，悬架结构的差异定位与两厢版相同。从尺寸和轴距可以看出，三厢福克斯又是一台生拉硬拽出的三厢轿车。
福克斯的车身结构涵盖37%的高强度与超高强度钢，这一比例可以说是非常之低的。其中热成型钢的占比并不明确，这组数据足以说明福克斯的被动安全保护等级并不高。要知道曾经的美版福克斯在IIHS（“北美中保研”）的事故死亡率统计数据中，一度进入了最高的前十名，水平已经沦落到与日韩系车进入同一榜单了。
福克斯的基础水平实际很一般，新款车的发动机与变速箱那就更一般了。最新的2020款取消了1.0T三缸版，保留的低配款为1.5L-NA自然吸气动力的三缸版本，在NVH都很差的前提下新款的1.5L动力体验更差。重点是三缸发动机已经非常极限的降低了制造成本，再去掉涡轮增压器成本会低的非常夸张。但很有意思的是变速箱同样存在简配，比如12.08万起售的版本是没有手自一体模式（±）的6AT，高配版本才加入了这一功能。
福克斯的1.5T版本同样为三缸发动机，在运行过程中发动机的振动与噪音控制水平似乎很低。其最大功率为128kw（174马力），最大扭矩为243N·m（1750~4500转），账面数据客观评价还是不错的；不过驱动1.4吨左右的福克斯，以超120Hp/T的最大推重比却只能实现8.9/9.0秒的破百成绩，真实的性能水平与账面数据是存在一定“误差”的，性能并不是福克斯的亮点。
T版的福克斯装备的变速箱同样不理想，比如13.68万的版本是8AT，没有了手自一体档位则车辆的操控感会明显下降。15.08万的版本是8AT手自一体，然而这个预算购买一台已经被边缘的福特福克斯，有什么理由不增加一些预算选择奔驰A级或三缸宝马1系呢？哪怕是台MINIONE似乎也要比福克斯更有眼缘，当然品牌影响力也要高一级，所以福克斯没有一个版本还有性价比。
总结：福特福克斯在2019款换代时已经决定了必然冷门，因为连NA发动机都要降级为三缸机，这种极端的做法即使在合资品牌中也不多见。福特汽车在普通乘用车型领域的下坡貌似是拦不住了，关注福特还是看一看进口皮卡吧。
福特前些年在中国的热销，其实是由产品决定的，而福克斯就是福特产品里面的代表，它的地位其实就像是如今的思域，甚至比思域更强，毕竟福克斯曾经将朗逸拉下过神坛。
如今的福克斯产品力依旧出色，只不过品牌的式微让福克斯成为了一辆边缘化的好车。笔者此前试驾了一下ST-Line版本，也就是顶配车型。当你踩下油门踏板的一瞬间，福克斯会“蹿”出去，动力的调校甚至有些过于敏感了，如果你只是日常代步，其实将驾驶模式调至ECO会更好，跟车不会那么累。
但当你将福克斯开上山路之后，运动模式就体现出作用了。1.5T发动机的最大功率为174马力，峰值扭矩为243N·m，动力绝对算得上充沛那一类。并且，运动模式下动力的响应会来得更快，变速箱的降挡动作也相当果断，有一种手起刀落的畅快感。此外，福克斯对于三缸的抑制其实做得很好，如果不是事先了解过，你很难知道这是一台三缸发动机。
底盘是新一代福克斯最大亮点，ST-Line版本和普通版本不一样，它配备了一套SLA全独立悬挂系统，调校和普通版本有差异，轮胎也很好，采用的是米其林的PS4，抓地力很出色。当然，这些“硬件”也让福克斯的极限变得很高，弯中甚至可以顶着油门过，而且底盘的贴服感很好，牢牢抓住地面。仅从驾驶乐趣来说，新一代福克斯的表现相当出色。
不过，福克斯的缺点依旧明显，内饰没有什么质感，后排空间还是有点小，三缸的接受度不高。但考虑到如今福克斯有着接近两万的优惠，其性价比其实挺高的，比思域要便宜太多了。
你好，很高兴回答你的问题
下面我以自身经历先来给你介绍一下这款车吧。（我的是2020款 三厢 1.5L手动锋跃版）
先来说说外观:前脸明亮锐气的大灯是本车一大亮点，雨刮器设计的很好，紧贴前挡风玻璃，切不会有刮痕留下。车身侧面的线条优雅而流畅，时尚与饱满结合的后尾部，让整车都富有年轻朝气的活力气息。就整车而言，构造方面是没得说的。
内饰上，简约而优雅，又有质感，中控台的排布拥有人性化的设计理念，8英寸的液晶大屏非常的醒目，内饰用料多为软质材料，能给驾乘者一个舒适的乘车环境 ，整体而言，内饰的设计还是有很高的层次感。
空间方面，内部的驾乘空间还是挺大的，毕竟整车的长度就有4647mm，宽度有1810mm，高度有1468mm，一米八身高的人做里面还是妥妥的没问题，前排脚部空间不小，轴距长2705mm后排乘客的脚部空间也够用了。后备箱足够日常使用的了。
动力方面采用1.5L自然吸气发动机，最高马力可达122，匹配的是6挡手动变速箱，动力就整车而言有点不理想，虽说满足不了超车一族的需求，但是家用还是可以的，油门和刹车反应灵敏，方向盘转动无阻力，悬挂做的也很好。平时过减速带时的也不会有多大的抖动。
好了，以上就我给你的介绍了。
1、福特1.6比大众1.6动力大一些，从参数上看很直观，体验上也是如此，当然油耗也更高，同样的路况能比宝来高1-1.5个油（表显）。
2、空间来讲福克斯不是优势，甚至可以说是劣势，后排空间较小。
3、操控上福克斯占优，毕竟后独立悬挂（后排空间小主要也是因为这个原因）。
4、内饰福克斯占优，软式材料用的比较多，中控是软的，而宝来或者同价位的合资车大部分都是硬塑料。
5、高速上两车都开过120，感觉差不多，都比较平稳，当然跟二三十万甚至更贵的车还是有一定差距。
6、最后有个大家比较纠结的就是离合器了，不得不说福克斯这个双离合是败笔，低速换挡顿挫感比较明显，主要体现在1、2档，当然上3挡之后就平顺许多，但是宝来的6速手自一体就很平顺，不会有那么明显的顿挫。
总之各有优缺点，没有绝对的好与差，看个人需求。本次回答仅限于两款车的1.6车型，预算够的话建议上带T车型
长安福特挣扎求生，福克斯、蒙迪欧能否力挽危局？
中国人认牌子，最后造成的结果只能是外形好看，还有车内饰豪华，在意的不是整体汽车技术，而是你用了什么牌子的汽车音响！人类造出汽车真正的意义在中国人心中早就丧失了，我看不用挣扎了，有现成样板！！！学习日本车的模式。样子货，在加上低技术硬件产品，再加诋毁别的品牌的营销方式。一定成功
福特就是快不行了搞两款明星车型续命，然后继续作死。再不行了再搞。垮不掉但是也好不了。车型更新太难，对市场的反应速度也很慢。哪怕BBA在车型更新上也不敢怠慢，一年一小改三年一中改六七年大换代。但是看看福特旗下的车型，三年能小改就不错，蒙迪欧10年才换代，翼虎10年了换代还没消息。另外就是产品线调整或许随意，产品没有延续性，品牌价值越做越烂。
长安福特成立于哪一年？
2001年4月25日。
长安福特汽车有限公司（简称长安福特），成立于2001年4月25日，是中国知名汽车合资厂商，坐落在重庆市北部新区，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立。长安福特现有重庆、杭州、哈尔滨三个生产基地。现共有七个工厂，分别为五个整车工厂、一个发动机工厂和一个变速箱工厂，其中重庆已成为福特汽车继底特律之外全球最大的生产基地。
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