丰田汉兰达爬坡门,丰田汉兰达爬坡门事件

汉兰达爬坡门是哪款车？

爬坡门的问题是汉兰达的底盘源自于凯美瑞，一款前置前驱的轿车。由初中力学可知，在爬坡过程中由于重力沿斜面向下产生阻力矩，使得前轮的支持反力下降，地面支持反力下降引起了地面附着力的下降，从而降低了爬坡能力，对于相同的车，分别采用后驱和前驱的时候，后驱的爬坡度强于前驱。

汉兰达的口碑一直不错，但有人说汉兰达爬坡不行，是真的吗？是什么原因导致爬坡不行？

汉兰达爬坡门也是丰田始料未及的!估计路试的时候爬土坡测试项目很少，没有想到中国的道路这么复杂!而爬坡门事件则是2009年纯粹自然发生的!某汉兰达车主野外游玩时，经过一个15度左右的土坡发生的!而很多人都说是30度，其实是不准确的。30度的坡路，前进100米则垂直高度要上升50多米。可以看到视频中的坡路并没有那么大的角度!
很多事情就在不经意间发生，自然的来了！却不能自然的走!同行的朋友们都顺利登顶，而轮到汉兰达(2.7L两驱)的时候，奇迹发生了:车子怎么也爬不上去这个坡，前轮疯狂的空转，车子就是一动不动!
而其他轿车甚至QQ都可以顺利登顶，一时间很多慕名而来的挑战者均来这里爬坡!最后老大爷的手扶拖拉机也顺利登顶!从此汉兰达就背上了不能爬坡的美誉!其实2009年的时候很多人对汉兰达的印象是越野车，因为车身宽大，和普拉多相似。现在才知道:汉兰达就是一个都市SUV，承载车身，拿汉兰达越野就是一个笑话!汉兰达追求的是大空间，而不是越野能力。话虽如此，但是爬坡门事件是客观存在的。

汉兰达爬坡门，更多是因为配重原因造成的。为了追求更大的乘坐空间，前轴设计时尽可能的前移，导致在爬坡时重心大部分都移到后轴上!前轮因为重心后移原因，抓地能力变差!自然就会发生前轮狂转，车子不动的情况了！此时如果是后驱或者四驱就可以轻松上去!09年之后生产的汉兰达基本不存在爬坡的问题！而且四驱和两驱差价也不高，一万元左右。可以根据地形情况来酌情选择车辆。

我是2.7老汉车主，爬坡门新手司机认为是前驱车和车头轻的问题，老司机都清楚最主要的问题是油门调教问题，汉兰达初段油门调教很灵敏，爬坡不好控制，油门踩深点了，轮胎打滑空转。爬陡坡，即使后驱车也不能大脚油门，不然一样回原地轮胎空转打滑，烧胎

车太重发动机排量小，汉兰达不是用于越野的，销量高是平衡做得好，平衡了成本跟实用性，性能一点没有，越野也不行，但空间大油耗不高，质量可以，价格不贵，中庸到极点就适合大多数人了，销量就有了，我是死都不买，我求个性，要性能，越野或操控。

这个问题我来回答你，因为我是15款汉兰达车主，同时也开过各种老款汉兰达车型。

汉兰达爬坡不行这件事并非空穴来风，网上说的“汉兰达坡”也是真实存在的，甚至还有“上坡不跟汉兰达”的说法。根据我开老款汉兰达的体验，上面说的这些问题都存在。

15款之前的汉兰达有2.7L和3.5L两种排量，3.5L的自然不用说，动力强劲。问题就出在2.7L车型上，这2.7L排量的发动机质量不用说，丰田的发动机大家都知道，但是放在汉兰达身上就有点小马拉大车的感觉，平路感觉不到，上坡就明显觉得动力不够。有一次我开13款老汉走农村的非铺装上坡路，又下了点雨，那个费劲阿，有个大坡就没爬上去。

15款以后的汉兰达保留了原来的3.5L车型，但把原来2.7L的换成了2.0T。现在我开的就是2.0T的四驱车型。2.0T的这款车动力非常棒，我现在开这款车一年多，对它的动力非常满意，开了2万公里了，什么路都开过了，油门从来没有踩到底过，超车非常有信心，这么说吧，只要你需要，只要你舍得踩油门，动力就会源源不断。动力好了，安全性自然就提高了，以前我开的是1.6排量的车，前面没有足够的安全距离是不敢超车的，提速慢，有时遇到前车驾驶员也提速就会超车失败。拉满人走上坡路，停下再起步就要命了，特别是非铺装路上大点的坡。现在的2.0T汉兰达，上再大的坡心里都一点不慌。去年清明节回老家上坟，又是那个老款汉兰达上不去的坡，还是下雨，这次居然轻轻松松上去了。

所以，如果你要买汉兰达，建议买2.0车型，如果买二手的，尽量不要买2.7L排量的，如果银子够，直接上3.5L。3.5L的我也开过，可以用一个字概括：爽！而且3.5L的是自然吸气发动机，已经经过了长期的实践检验，是一款非常非常可靠的发动机。

汉兰达这车不错，

但它是城市SUV，应付城市坡道是没问题的。

你别指望用它去越野。

想越野买它的3.5四驱，

前提是预算要足够。

想要越野，推荐福特撼路者。

全时四驱，空间大。

仅供参考

丰田汉兰达有没有爬坡模式？

丰田汉兰达配备了驾驶模式选择功能，其中包括了爬坡模式。爬坡模式能够通过优化发动机输出和变速箱控制，提供更强劲的动力和更精准的车速调节，在爬坡或陡坡行驶时能够更加轻松地应对挑战。同时，该模式也能够提升车辆的稳定性和安全性，确保驾驶者和乘客在复杂路况下的舒适和安全。因此，丰田汉兰达的爬坡模式能够为驾驶者提供更好的驾驶体验和更高的行驶可靠性。

汉兰达爬坡挡位怎样用才正确？

汉兰达是一款SUV车型，它通常配备了自动变速器（CVT或AT）或手动变速器（MT）。对于爬坡时的挡位选择，具体的操作方法可能会因车型和变速器类型而有所不同。以下是一些一般性的建议：

自动变速器（CVT或AT）：

在爬坡时，您可以选择将变速器拨到“D”档（驾驶模式）或“L”档（低速模式）。这将使变速器自动选择适当的挡位来提供足够的动力和扭矩。

如果您感觉车辆需要更多的动力来应对陡峭的爬坡路段，您可以轻轻踩下油门，以增加发动机转速，从而提供更多的动力。

手动变速器（MT）：

在爬坡时，您可以选择将变速器拨到较低的挡位，例如第一或第二挡。这将使发动机提供更多的扭矩和动力，以便应对陡峭的爬坡路段。

在选择挡位时，要根据实际情况和路况来决定。如果爬坡路段较长或较陡，您可能需要保持在较低的挡位上，以确保足够的动力。

请注意，以上建议仅供参考，具体的操作方法可能会因车型和变速器类型而有所不同。建议您查阅车辆的用户手册或咨询专业的汽车技术人员，以了解您的具体车型在爬坡时的最佳挡位选择方法。

汉兰达爬坡挡位的正确使用方法如下：
1. 碰到陡坡时，先将车速调至适合的速度，并选择适当的低速挡位（一般为2档或3档）。
2. 抬起离合器，轻踩油门，使发动机提供足够的动力。同时，注意控制好车辆的方向和稳定性，避免侧滑。
3. 在爬坡过程中，持续保持适当的油门踏板输入，以确保车辆有足够的动力前进。
4. 如遇到更陡的坡道，可以稍稍加大油门输入，但不要轻易使用过高的挡位，以免造成发动机过载或提前熄火。
5. 当车辆成功爬坡时，适时降低油门输入，减缓速度，并根据需要换档到更高的挡位，以保持平稳的行驶。
需要注意的是，不同车辆的爬坡能力和挡位选择可能有所不同，应根据具体车型和驾驶条件来决定最佳操作方式。此外，在使用爬坡挡位时，还要根据路况、车速等情况做出灵活的调整，以确保安全和流畅的行驶。