我有台16年路虎揽胜，车大盲区多，没360环视，哪一款好？
路虎揽胜有很多优点：空间很大，外观非常霸气，内饰外观很漂亮，设计十分硬朗，外形设计保持了霸气的美式SUV风格。配置有一键启动，光感，雨感，前排座椅通风加热，后座椅加热，三区独立空调，遥控启动，遥控车窗等。但有了这些还不够，这款SUV有一个致命的缺陷——车身盲区太大！但加装360全景就可以完美解决。
推荐路虎原厂的360环视，因为安装的吻合度会更高，原车预留的位置和线路对插更安全，出错率小。
上几张改装360环视的图，你可以先了解一下
原厂360环视只需要安装摄像头，添加模块然后对设置进行升级，大屏直接选择要看的位置
加装360需要更换两后视镜的下护盖（原先护盖没有预留摄像头接口），以及加装4个摄像头，分别在前杠中网处、两后视镜下方、后杠处，再有就是安装360环视的主机。安装需要拆装前后杠及两侧门板。
无框车门很“拉风”，为什么用的车这么少？它有哪些缺点呢？
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。
无框车门相对于普通车型那种有门框的肯定是非常拉风的，但是为什么用的很少呢，小编觉得有以下几个主要原因，首先无框车门的造价必定是很高的，要不然当初海外版标致508上市之后虽然赢得一片叫好声，但是引入国内后却毫不犹豫的阉割掉，为得就是压缩成本降低售价，让国产的508L成为一辆真真正正接地气的国民好车，让普罗大众都买得起的家用车。
其次无框车门所使用的结构原理相对有框车门来说肯定是复杂得多的多，要知道越是精密的东西啊越是脆弱，造价既然都那么高了，如果真的坏了去维修的话必定也是花费不少，所以我们看到使用无框车门的车型为什么大多数都是轿跑车型和进口车型，因为有这个消费实力买这种车的人，即使维修起来也就是洒洒水的事啦。
既然说到故障维修这方面，就扩展来说一下，无框车门经常开门关门，那自然少不了大大小小的传感器，开门前车窗会自动降下些许，巧妙得避开上边梁位置可能带来的损伤，上门关门后车窗再悄然升起刚好卡入，保证车内隔音不受到影响，如果这些传感器无效了，那必定会影响开关车门。
同时密封胶条并不像有框车门那样，里外三层的设计，就算传感器正常工作，但一旦遇到极端天气的话也很容易会出现车窗无法下降的情况，强行打开的话会导致玻璃损坏，还有无框车门常见的漏水问题啦等等，但是！总之一句话，虽然无框车门有这些不好的林林总总的问题，喜欢它的人都不会在意，毕竟拉风又好看才是一辆车的最大吸引力。
市面上使用无框车门的车型，大部分都是运动轿跑车型，跑车，性能车，无框车门儿最主要的功能就是颜值比较高，能够彰显跑车，运动轿跑的风格，无框车门的优缺点非常鲜明，但是相比较来说，缺点大于优点。
无框车门缺点
去年朋友买了一台二手大众尚酷，朋友的想法很简单，比较喜欢高颜值，动力强的车型，大众尚酷是比较经典的无框车门儿运动轿跑车型，但是用了一年朋友就换了一台其他车，原因就是无框车门而导致的，无框车门儿，缺点特别明显，关车门儿时必须要轻关，开车门儿时候也要等待，因为在你关锁的一瞬间，由于没有门框，所以玻璃会自动上升到胶条儿里，开门儿的时候也一样，在门锁打开的一瞬间，玻璃会下降一些，这样的开关门非常麻烦，有时候特别容易忘，所以车用了一年车门坏了好几次。
无框车门的优点
无框车门的车型大部分都是运动性能车，所以包颜值是非常突出，另外，无框车门确实非常拉风，大部分人都认为无框车门的车型价格比较高，当然也确实如此，市面上比较常见的无框车门车型价格水平都在20万以上，大部分集中在性能车和跑车。
总结：无框车门儿也没有那么容易坏，但是开关门一定要有等待时间，关门时等待玻璃上升，开门时等待玻璃下降，需要一定的时间去适应。
谢邀
无框车门一直以来都是一个非常吸引人眼球的配置，无论是对于爱车如命的男生还是对于颜值至上的女生，无框车门可谓做到了“男女通杀”。但是就是这么一个拉风的配置，我们却很少能看到它的存在，这到底是为什么呢？
曾经无框车门是高端豪华跑车或者轿跑上才能有的配置，和一般的消费者无缘，既然无缘，那大家也就没有必要去讨论它的优劣了，就如同你在大街上看到一辆奔驰大G其实也并不会去关心它究竟是四缸的还是六缸的。
但是得益于相关技术的快速发展以及成本的快速下降，现在30万甚至20万级别的车型上都已经能看到这项配置，例如宝马3系GT、大众CC以及特斯拉Model 3上面都能看到无框车门的身影。
无框车门的优势其实已经不用说什么了，最主要的一点就是拉风，这一点在你第一次近距离接触它的时候就会让你特别印象深刻。但是你也再去探讨无框车门的其他优势的话，那就有点“骨头里面挑鸡蛋”的意思了，因为我实在是想不到无框车门其他任何好处了。
那无框车门有什么缺点呢？其实主要也是一点，那就是隔音问题，毕竟传统车门上是有胶条来保证隔音的，一些用料比较足的车企甚至还有双层胶条。而对比之下，无框车门是不可能有隔音胶条的，因此这个时候车辆的密封性必然是没有采用普通车门设计的车型好的。
开了几年无框车型..对上那台是Ecoupe 现在换成m4..一开始还挺有感觉..过一两个月就没啥意思..都一样..停车开门也没觉得多少人会看着你..都是自我感觉良好吧..反而有些少坐无框的人关门的时间会习惯了有框那样用手去推玻璃这样关车门..自己就是推车门去关...
一个无情的事实是，搭载无边框车门的车，例如最美大众车之称的大众CC，销量可不咋的。而无边框车门，一般是应用在跑车或者一些少见的性能车型上，一般的家用车就很难见到，这与它的一些缺点是息息相关的。
无边框车门最大的缺点，显然是密封性和噪音相比普通车门更大。因为不同于普通车门的一体性，普通车门只需要做好车门与车体间的密封条即可，但无边框车门则要考虑更多，尤其是在中国北方，由于热胀冷缩的原理，很容易就可能导致无边框车门密封性变差。
此外，因为无边框车门的特殊性，在构造上的成本要更高。这主要是因为相比普通车门，无边框车门在设计上要考虑的东西更多，像防水啦，坚固性啦，封闭性啦，这就导致必须应用更多的材料，变相抬高了车门的成本。
最后就是无边框车门在使用中的不便，由于无边框车门的封闭性要求，所以这些车型的密封条是在车体上，这样带来的一个很明显的问题就是，打开和关上车型都需要等一小会儿，让车窗向下或者向上移动一小段，才能打开完成开车门和关车门的动作。
大众定位最廉价的桑塔纳，内饰简陋，配置一般，为何销量却很好？
桑塔纳自1983年引进国内后，至今已累积了三十多年的市场经验，作为中国的第一辆合资车型，桑塔纳是大众乃至其他合资品牌进入中国市场踏出的第一步。
当时桑塔纳通过进口散件然后在上海汽车厂进行组装，通过第一批次桑塔纳的面世，人们看到了国内汽车工业与国外的巨大差距。虽然如今桑塔纳已经变成了一款6~8万的代步轿车，但销量依旧在市场上名列前茅。除了有着成熟的口碑和知名度外，车辆的技术也是非常成熟的，1.5L发动机匹配爱信6AT变速箱，虽然是老旧了些，但皮实耐用，加上大众的品牌支撑，令很多消费者依旧非常愿意选择桑塔纳这款车型。而受限于制造成本，车辆内饰塑料感偏强，配置水准较低也是无可奈何。
桑塔纳销量好，一点也不意外，原因也很简单，口碑好、性价比高、老百姓信任，这就是它能火爆的原因，关键是门槛太低，现在不到6万就能拿到最低配，这个价位确实没有真正有威胁的竞争者，同价位的国产家轿，相比于桑塔纳来说，唯一有优势的就是配置，但是不是所有人选车都看重配置，更多的是看它的综合表现！
桑塔纳好不好不用多说了吧，我们全国各地都可以看到，无论出租车还是驾校教练车，最多的就是桑塔纳，从老款到新款，桑塔纳一路走来，从未遇到过对手，虽然沦为大众的低端产品，但是它的影响力不必大众的任何车型差，从销量数据来看，也是一直处于稳定的状态，现在4月份的销量还未统计，今年的前三个月，桑塔纳每月平均2万多台，在家轿领域激烈的竞争中，拿到这个成绩足以证明它的价值！
桑塔纳的劣势确实是存在的，比如中庸的外观，简陋廉价的内饰，寒碜的配置，在汽车智能化的今天，桑塔纳可以说毫无科技可言，这个级别的国产车，配置一个比一个高，甚至有的车型都搭载了主流的人机交互系统，反观丐版的桑塔纳，连个彩色显示屏都没有，一个收音机成为了标志性的配置！
但是，它的优势同样是很多车型无法超越的，例如超高的可靠性、燃油经济性、和酣畅淋漓的驾驶操控感受，有些人喜欢高配置的车型，驾驶起来更加有乐趣，能享受现代时尚的品味，而对于喜欢桑塔纳这种车型的人来说，更注重的则是驾驶感受，桑塔纳虽说是大众的入门级车型，不过同样继承了德系车对驾驶配置的高要求，底盘扎实稳重，动力匹配好，跑市区没有压力，跑长途高速也表现从容！
特别是大众的手动档车型，机械感十足，那种挂档清脆的机械声，和档位丝滑的吸入感，是很多人难以抗拒的，我身边好多买大众中高端车型的，都渴望能有手动档版本就好了，这也是桑塔纳这种低端产品销量好的原因之一，对于一些年龄稍大的朋友来说，不需要华丽的配置，不需要张扬的外观造型，桑塔纳、捷达这种车型完全够了！
七八万的预算买家用代步车，目前合资车型卖得最好的是大众桑塔纳，这款车型虽然造型技术都比较老旧，但是品牌知名度高，桑塔纳的名声从几十年前就响当当，目前虽然沦为老百姓的选择，但老一辈人心中依然感觉这款车很有面子。近日山东章丘的老杨就入手大众桑塔纳，老杨说买这款车并不是看中大众的品牌以及桑塔纳的名声，他认为情怀是最不值钱的，看上它的原因主要是因为桑塔纳皮实耐用，好开而且开不坏。自从有买车意向时就一直关注这款车，其他的车基本上没有考虑。
老杨也直言桑塔纳的技术比较老旧，虽然是爱信6at变速箱，但听说是最老旧的版本。低配车型基本上什么配置都没有，多功能方向盘，导航，天窗，真皮座椅这些想都不要想，这就是一个四个轮的摩托车，除了代步之外就不要有什么想法了，但老百姓买车不就是为了代步吗，两轮换四轮，能够遮风挡雨，小毛病少点，油耗低点，比那些花里胡哨的配置实用多了。
老杨最终入手的车型是桑塔纳1.5升自动风尚版，为自动挡最低配车型，考虑到老婆现在也学驾照，将来也会开这款车，所以一步到位买个自动挡的。如果自己开老杨就买手动挡了，但现在手动挡越来越不吃香，将来真要卖的话可能也不如自动挡好卖。
这款车的官方指导价为9.79万，最终优惠谈到了2.51万，裸车价7.28万。购置税花了6442元，交强险加商业险共花了3954元，车船税420，上牌价格花了158元。全款总落地价83774元。送了个杂牌导航和倒车影像，还有脚垫。
老杨说从他小时候就听说“有了桑塔纳，走遍天下都不怕”这广告，这句话不是说桑塔纳有多么大的气场，能够给人带来多大的面子，而是对桑塔纳品质的一种认可。桑塔纳最大的缺点就是配置低，但配置高起来价格也就高了，这是相互的。对工薪阶层买车用车，省钱省心才是硬道理。以前骑电动车摩托车的时候也没要配置，现在买了车能够遮风挡雨反而要这要那，没什么意义，初衷都偏了。
大众定位最廉价的桑塔纳，内饰简陋，配置一般，为何销量却很好？（文章末有新一代桑塔纳的渲染图）
上世纪80年代，大众桑塔纳进入了中国。20~30万的售价那时候还是人们渴望不可及。那时候人们的工资才三四十块钱。要知道二三十万在北京三环左右可以买上两套八九十平的房。所以那个时候就在60 70年代的人的心里种下了种子。等以后赚了钱，一定也要买一辆桑塔纳。
情怀这种东西是最容易赚钱的。比如说三菱汽车的evo9代，当时的售价是40多万，而过了十几年之后，现在的售价却涨了10多万。像这种车不降反涨。其实卖了也是一个情怀。
还记得之前在大众速腾里面维权的一个戴眼镜的少年吗？当记者问他为什么买大众速腾的时候，他回答说，因为这个车比较高级。
你还真别笑，在我20岁出头的时候也是认为大众比较高级的。因为最垃圾的就是日系车和韩系车。那时候去到外出办业务的时候开的就是一辆桑塔纳。
在十几年前那时候大众的帕萨特，奥迪的a6是作为官车形象在老百姓心中。所以在不太懂车的人眼里，大众确实是高级货。
在驾校的时候大部分用的都是桑塔纳，作为教练。学完车之后买车自然先要考虑自己练的时候车。例如我学完车之后，在选车的时候，也考虑了一下桑塔纳。
后来朋友说了之后才转战了日系车。唉说来我的信念怎么这么不坚定？
人们的思维惯性也是很重要的选择因素之一。身边不少的人就是因为这种思维惯性买了桑塔纳。
大众速腾的断轴事件，大众烧机油的事件，大众帕萨特a柱断的事件，大众的dsg不升档等。大众桑塔纳好像一律都避开了这些丑闻。
标签： 汽车内饰配置低的车型
