凯迪拉克CTS和SLS赛威哪个好？有什么质的区别？
两车对于凯迪拉克来讲是两个细分市场的产品 CTS车子较小，运动型突出，所以一直用豪华运动型轿车作为概念的 如3系一样，是驾驶感更强的车型 而赛威由于比CTS高一级别，所以在车身尺寸和细节配置上会优于CTS 在宝马新5系出来之前，赛威曾是这个级别的轴距之王 可见其设计主要是以豪华商务，舒适性为主的，车子更大，轴距更长，乘坐更加舒适 竞争对手是奥迪A6和宝马5等
cts底盘结构？
CTS采用了凯迪拉克新一代后驱运动平台，带来全新的驾控感受，新平台的底盘总布置保持了前置后驱的特性，继承了凯迪拉克家族的动力特质。
但与上一代平台相比，新平台前后轮距加宽了50mm，这一细微变化带来更扎实的底盘性能，由此新cts的操控稳定性更强。此外，凯迪拉克的工程师为新一代CTS配上了更宽大的轮胎，抓地力得到提升，悬架结构方面，新平台提供了长短臂前独立悬架和多连杆后独立悬架。
三套调校风格不同的悬架
与初代CTS相比，09款CTS车主的车型选择范围更多。因为，它为消费者提供了三种风格不同的悬挂系统。分别称为FE1/FE2/FE3。
FE1悬架调校着眼于日常驾驶的舒适性；FE2悬架调校带来了更多的运动感；FE3悬架调校注重的则是高性能表现，是SIDI发动机车型专属配置。造就这三种悬挂的关键，在于直径不同的前后横向稳定杆和设定不同的减震器。
横向稳定杆的作用是利用杆身被扭转而产生的反弹力来抑制车身的侧倾。一般来说，同材质和设计的情况下，直径较小的横向稳定杆所能产生的反弹力会较小，车身的侧倾幅度相对较大。为了获得更稳定的控制车体侧倾能力，高性能横向稳定杆直径会略大。因此针对不动的需要，09款CTS 2.8舒适版的前后横向稳定杆直径分别为24/17mm，而3.6旗舰版的前后横向稳定杆直径最大，达到29/20mm。
减震器方面，FE1和FE2采用了国际著名避震器厂商Bilstein的单筒减震器。这款减震器还应用在奔驰、宝马的运动车型上，其的特点在于：单筒高压气体油气分离式减震器，可减少运动带来的效率衰减现象；Bilstein减震筒外管采用冷锻造一体成型，表面无焊缝，密封好强度高；其活塞杆经过特殊强化处理，绝对能够承受来自路面的撞击力。FE3上则采用了前Bilstein后Sachs Nivomat的避震器，能够根据车辆的负载情况主动调节悬挂的高度和阻尼，以保证车辆在各种情况下的操控体验，从而令3.6旗舰型能以跑车风格操控。
cts停产了吗？
是的，CTS已经停产了。CTS是凯迪拉克的一款中型豪华轿车，它于2014年上市，并在2019年正式停产。虽然CTS已经停产，但是凯迪拉克品牌仍然在市场上推出新的车型，以满足消费者的需求。如果你对凯迪拉克的其他车型感兴趣，可以随时向我咨询。
CTS系列是凯迪拉克历史中具有代表性的车型之一，该系列已于2019年正式停产。
凯迪拉克CTS于2003年推出，历经三代改款，是凯迪拉克家族系列中最丰富的车型之一。在2019年，伴随着最后一台VIN码为K0148662的黑色CTS下线，这款“长寿车型”正式停产。
虽然CTS系列已经停产，但它在汽车历史上留下了深刻的印记，成为了汽车文化中的重要符号。同时，凯迪拉克也推出了CT5等新车型来替代CTS，以满足消费者不断变化的需求。
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