排量多少才算小排量？
小排量汽车，按照一般定义，小排量车通常是指排量在1.0升左右的"微型汽车"，其油耗基本在每百公里5升以下，与排量在1.4升左右的轿车相比，每百公里要省4升油左右。
以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量车每年就可省油近千升。
对于小排量车的划分，东西方国家的标准不尽相同，其中包含了观念上的因素，也有地域经济发达程度的原因。小排量汽车
西方国家划分 的标准是排气量在1.6升以下的汽车; 日本、韩国等国则将排气量在0.5~0.6升的汽车称为小排量汽车。在我国的经济条件下，小排量汽车的概念通常是指排气量在1.0升(含1.0升)以下的汽车。
概况
越来越拥堵的城市交通以及价格一涨再涨甚至不时供给紧张的汽油，使得不少研究中国车市的专家们又开始重新提起发展小排量微型汽车的话关于什么是小排量车并没有明确的界定，按照发改委某负责人曾经透露的小排量车的发动机排量小于即是1.4升，车身外形尺寸总长小于即是4米，则我国汽车市场上，小排量车多数是"两厢"车。然而，让人失望的是，无论是买车人还是卖车人对于小排量汽车的爱好都不大，中国车市在急速扩张的同时，小排量的微型汽车的市场份额正在不断地下降。
小排量汽车前几年在国内以每年超过20%的高增长速度发展[2] ，然而近年来油价固然"步步高"，小排量车却显现出"节节低"的销售颓势。据中国汽车产业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势:2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。而今年上半年国内轿车销量全线走高，销量同比增长25.92%，却唯有小排量汽车呈现负增长态势，尤其是排量在1升以下的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降28.87%，仅占市场份额的5.8%。在前三季度的最新统计中，该类车型的需求继续明显下降。
优点
小排量汽车具有以下优点:
1、节能小排量汽车油耗量基本上在每百公里6升以下，与一般排量在⒈4以下的家庭经济型轿车相比，每百公里可省3-4升油，社会效益十分明显。
为什么有人说小排量车不适合跑高速，多少排量的车适合？
本人的1.4排量的北斗星才900公斤，绝对是狠角。但不竟安全系数低，不是跑不起，而是不敢跑！本人开过的车不多，起亚K2、捷达、桑塔纳、天语等跑到120车头就开始微微发抖，再往下踩油门方向盘振感明显，但开朋友的X1，1.5T三缸机轻松上150。所以应该跑高速应该与排量没多大关系吧，车身重量、风阻系数、底盘等应该更直接。
我觉得这个恰恰说反了啊，综合来看的话，小排量发动机，不管自然吸气还是涡轮增压，它们相对来说适合跑高速，当然小排量涡轮增压更加适合。
我这里为什么加上综合呢？因为一款发动力不能只考虑它的性能，还要考虑环保（油耗）、体积（轻量化）、成本等原因。如果只讨论性能的话，就不会有这个问题了，那样的话小排量发动机就不应该存在，更不用说跑高速、跑市区了。
小排量发动机主要还是被油耗和成本逼的，它在性能方面跟大排量发动机差距大，而且负载越高的情况下，这种差距表现出来会越明显。
像市区用车这种路况，发动机负载是比较大的，小排量发动机（包括小排量涡轮增压）的动力表现不行，油耗优势也体现不出来。
到了高速巡航这种路况，小排量发动机（特别是涡轮增压发动机）就表现得特别出色的。大排量发动机的动力储备无用武之地，除非动不动就超车或者要跑一百七八以上，不然小排量涡轮增压发动机的动力足够。
而小排量发动机在高速上省油优势明显，像本田为前几年的V6发动机研发了自动闭缸技术，就是为了在低负荷的工况方面降低油耗，不然跟小排量涡轮增压比，在这方面的差距太大。
我们拿实车举个例子，像1.5T雅阁和2.5的凯美瑞，市区开的话明显凯美瑞更舒服。雅阁测试零百加速是不慢，但是市区走走停停的话，加油猛了冲，还要吼一下才走，而且油耗也不必凯美瑞低多少。
但是到了高速上，时速一百一二巡航的话，雅阁就不比凯美瑞差了。所以相比较之下，市区和高速两种路况之间，小排量更适合跑高速。
汽车跑高速其实对于常见的家用轿车来说车辆工作的强度都没有太大，这是因为一般的小轿车在高速巡航的时候转速一般都会在一千多转到三千转左右的转速，一般的水冷发动机在这样的转速范围的强度其实并不大。但是，如果是排量比较小的汽车，譬如0.8或者是1.0的微型面包车或者是微型车的话，由于发动机排量小，动力不足，在高速巡航的时候转速可能已经要爆表了，这样的转速下运转起来发动机就会压力非常大，所以不适合跑高速。
我自己也有过这样的经历，由于生意的原因有时候忙起来自己也需要开面包车去送货，有时候送货的范围比较远的时候还需要上高速行驶，当我从2.8排量的奥迪车换到1.3排量的面包车的时候，市区的感觉还没有太大，因为速度不快，把转速拉高一点动力也算是够用，但是一旦上到高速，就感觉——车子跑过快发动机的转速就有多高。
跑到120km/h的时候，转速已经快到4000转了，而且车厢里面可以听到的声音除了有巨大的风噪以外，就是巨大的引擎噪音，关键即便是4000转，在想要超车的时候还是要把油门踩到底，并且蓄力好长一段时间才可以超得过。
而且在这样的转速之下，发动机除了工作强度比较大之外，油耗也是相对比较高的，1.3排量的面包车120巡航的油耗甚至超过了2.4排量的轿车，其实有些排量稍微大一点的汽车在高速巡航的时候是非常轻松而且油耗也是比较低的，哪怕是我自己的2.8排量的奥迪车，在120km/h巡航的时候转速都不到2000转，油耗也在7升左右，而且需要超车的时候轻踩油门就超过去了。
总而言之，排量动力小的汽车不适跑高速，一方面的原因是动力小的车跑高速的时候需要更高的转速来维持速度，可能车辆的极速就只有140km/h，你却开到120km/h，在这样的强度下车辆不管是油耗还是噪音甚至是耐久度方面都会表现的不太好，对于驾驶体验来说也是比较差的，所以说小排量的车不适合跑高速。
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所谓的小排量汽车不适合跑高速，估计是卖大排量汽车的车企搞出来的营销概念吧？在目前小排量+涡轮化的情况下，你告诉我什么叫小排量呢？1.2T算吗？可现在1.2T可是有媲美之前2.0自吸的扭矩。跑高速适不适合，不能唯排量而论，要看具体车型，二要看经济实力。
很多人都听说过这样一句话，汽车维持匀速120km/h的速度，只需要30kw。但是这不代表跑高速30kw就够了，因为汽车有一个加速的过程，就像你拉重物，起步那一下最难，拖起来反而轻松了一样，汽车也是一样的道理。
目前的家用车，即使是1.2L自吸的发动机，比如五菱之光，也有60kw，115牛米的动力，跑高速加速到120的时速是完全没问题的，只是这个加速过程比较慢而已。
所以，为什么我说不能以排量作为判断能不能跑高速的唯一标准，因为有的车型虽然排量小，但是在涡轮增压的加持下动力并不弱，比如朗逸的1.5L自吸发动机，也不过才82kW/145Nm，本田的1.0T发动机能释放出大最大功率为92kW，峰值扭矩为
173N.m
再说一遍，适不适合跑高速，要看动力和具体车型，而不是看排量，通用和本田的1.0T发动机要比朗逸的1.5L自吸发动机更适合跑高速，为什么？
1、绝对动力更强。首先从参数上来看，这两款发动机的动力就要比大众的1.5L自吸发动机更强，至少要高出10kw和
25N.m
2、扭矩平台更宽。1.0T凌派的最大扭矩转速区间是2000-4500转，而1.5L自吸的朗逸是3900转，这意味着什么？这意味着朗逸要把转速憋到3900转才能获得最大的加速力，而凌派在2000-4500转的区间都有最大的加速力，在跑高速时，这点比较关键，一个是多次降档转速上来才有动力，一个是降1-2档位就能获得将为充足的动力，差距可想而知。
为什么要说小排量车不适合跑高速？我从1989年买的第一辆面包车就是1.0排量的，那时候的高速路很少，九十年代后期高速路多了，贵阳，厦门经常跑。到目前为止也换了六代车了，1.2，1.3，1.5排量的都开过，开车，开的是心情，不是赛跑。
有哪些日系小排量且省油的车型可以推荐？，日系小排量车比较省油的什么车呢？
给你推荐几款;
1、丰田威驰1.3，官方百公里油耗5.1L，价格6.98-11.38万！
2、丰田致炫1.5，官方百公里油耗5.4L，价格6.98-10.48万！
3、本田思域1.0T，官方百公里油耗5.5L，价格11.59-16.99万！
4、本田飞度1.5L，官方百公里油耗5.3L，价格7.38-10.28万！
日系小排量，又省油，又酷，如果在日本我会推荐你买 日产Note-epower，完全符合你的需求。
但是在国内呢，我建议你买有本田小超跑之称的GK5-本田飞度，为啥呢？应该是唯一一款百公里加速进9秒的小车，同时也很省油，这个车我开过，市区内加速还是不错的，可以来回穿梭。更让人觉得奇葩的是他的保值率，二手的飞度售价也不低，比同类车保值率起码高个10%。
随着涡轮增压的到来，现在恐怕1.5t都不能说是小排量了。楼主已经表明要求是省油的日系车。所以中级车基本全都不在之内了。最近比较火的卡罗拉和雷凌，有1.2t的四缸发动机，价格便宜且省油。本田的凌派和飞度，性价比挺高口碑较好。日产的骐达虽然是1.6排量，但是本身车轻。三菱的车都比较费油，不符合楼主的要求。其实马自达即将要出的昂克赛拉3可以算最省油的，总有更高的热效应。可以关注一下等这个车上试
为什么有人说小排量车不适合跑高速，多少排量的车适合？
个人觉得小排量的车在跑高速是没有什么问题的，毕竟国内高速限速只有120千米每小时，这对于市面上99%以上的车子来说都没有问题。我们经常看到一些五菱宏光，在高速上飞驰。五菱搭载的也是小排量自然吸气发动机，但是他们在高速上的表现并不差呀。
拿本田飞度这款小型车来说吧，它搭载的是1.5升自然吸气发动机，车速在120千米每小时的时候，自动挡转速才2500转，手动挡转速也仅仅在3000转左右。
前几天的时候也是看了一家做汽车测评的，他测评的是1.0T的车型，这款车子就不说名字了。您猜猜这款车子极速是多少？200多呢。这足以说明小排量的车子跑高速是没有问题。
实际上市面上大多数的车子，动力都有些过剩，开车转速经常上三千的朋友少之又少，连三千转都没上去过，为啥吐槽车子动力不足呢？
相对于大排量的车子来说，小排量车子跑高速相对会逊色一些，毕竟小排量的车子大都是比较廉价的车子，动力会弱一些，隔音效果一般，多为非独立悬挂系统操控性也差一些。
跑高速不仅仅考验一台车子的动力，底盘也是很重要的。底盘扎实的车子更容易给驾驶员带来信心。例如福克斯，高尔夫，昂克赛拉等也是很出色的。
就跑高速多大排量合适来说，个人觉得1.5T和2.0L以上的车子，都很出色了，完全胜任。
老款宝骏730排量1.5L，一年八个月几乎都是满载跑高速。都是一百四五的跑，很稳一点都不甩。别人开我车说110码，车就不行了，车身会甩来甩去。只能说技术问题。没有病车只有病人😎😎😎
这个问题很简单！懂汽车的人就知道汽车排量小也就是意味着发动机的扭矩小，这样小扭矩的发动机只能驱动车身比较轻的车辆。车速在比较高的情况下车身越轻车辆越不稳定，反之车辆在高速情况下车辆越重越稳定的，所以小排量汽车不适合跑高速！
多大排量适合跑高速呢这取决很多因素；
1、个人经济实力；基本上排量越大价格越贵，而且后期的使用和保养费用也越高。
2、汽车的设计和质量；汽车设计流线型好风阻小以及汽车车身离地距离低这样可以降低排量要求，如日本的丰田车、本田车与美车系相比要省油的多的多，稍高档一点丰田车和本田车在高速上行驶的稳定性也相当好！
总结：对于经常跑高速的汽车排量要来说各人见解不同那么标准就会同，正常1.8L~2.5L这样排量基本上就可以了，希望我的回答对你有所帮助！
低排量汽车，在市内没问题，经常听xx汽车起步几秒速度快，其毫无用处，车多红绿灯起步快有用吗？小排量跑高速120公里没问题，且平均100公里速度，只是高速超车大排量比小排量能快几秒，实际意义不大。
因为他们向往大排量就这么简单，大排量有大排量的优势，超车从容，小排量有小排量的优势，省油，各取所需罢了，大排量高速不过120，小排量高速一样120，多少排量合适？那要看国家政策，1.5购置税减半，那就1.5的排量合适，全国改电，那就电车格式，所以跑高速多少排量合适这个问题本身就是个伪问题？什么排量都合适，什么排量都不合适
有没有1.8戓者2.0自然吸气手动档轿车，价格20万左右的车型，可以选择？
题主这个思路，我给你推荐三款车：
1，大众1.4T手动系列。
推荐理由：大众手动挡是首推，因为大众手动最优秀，千万司机的见证。
2，福克斯1.5T手动
推荐理由：小钢炮，属于战斗机类型，用最好的全合成，5000转换挡没问题，随便斗个奔驰宝马奥迪，绝对没问题
3，1.5T思域手动
推荐理由：猛烈的钢炮，这个手动我开过一次，3500换挡，次次深入人心，再练好降档补油，绝对是人间极品！
自吸手动不推荐了，你试试涡轮的手动，只要高转速，怎么换挡都在涡轮上！那感觉特别棒！
在回答问题之前，我想让你回答我一个问题：你的标题中的“或”是怎么打出来的？？？？
其次，你想要的1.8L或者2.0L自吸发动机+手动挡+20万左右的轿车，真的没有啊，老哥，如果实在想要这种配置，建议考虑SUV车型吧。
SUV里面，日产奇骏、三菱欧蓝德、马自达CX-5可以考虑一下啊，客官！！！
我理解你的心情，你是想找一款运动车型吧，那么只有这款最贴合你的需求了！
专注于手动档运动型轿车的，也只有一些美系汽车了，比如福特或野马。
而价位最低的当属“福克斯ST”！
原价25万多，提车估计得加价。
2.0L的涡轮增压引擎提供了250批马力的强劲动力，加上6MT手动变速，能够达到6秒多的百公里加速，路面上罕有对手。
如果感觉不够劲还有“福克斯RS“可以选择，同样手动档，RS提供350批的马力，当然价格也要翻倍的增长了。
另外思域SI，提供了1.5T发动机208批马力的手动变速箱，价格虽不高，不过也只能走平行进口的小渠道才能买的到，日后维护保养较为困难。
大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
一看标题就知道您是一个懂车爱车和热爱操控的人。大排量自然吸气发动机(虽然1.8和2.0也算不上多大的排量)加上手动变速箱还要轿车！说老实话，20万左右这样的要求还真满足不了您！当然了！价格更高更难满足！其实以您这些要求，无非就是想要找一款20万以内，排量1.8升或者2.0升自然吸气发动机，手动挡操控性能好的车型。如果我们不局限于轿车，其实还是有一些车型可以选择的。
今天我就向大家推荐一款20万元以内，2.0升自然吸气发动机配合六挡手动变速箱，以操控性能优异而著称的车型。它就是来自一汽马自达的cx4。马自达cX4是马自达专门为中国市场而量身订做的车型。全球只此一家，别无分号。虽然他是中国的特供车型，但一汽马自达完美地继承了马自达汽车的所有特性。虽然马自达cX4是一款紧凑级SUV车型，但是其外形线条流畅，姿态优美，除了拥有超高的离地间隙其整体车身却显得十分低矮。这种设计风格和宝马的X6十分类似，这就是所谓的轿跑SUV！
马自达cX4的2.0升自然吸气发动机，其入门级车型配备有一台六速手动变速箱。该发动机拥有116千瓦的功率和202牛米的扭距，配合马自达自家的六挡手动变速箱。这款2.0升发动机的动力表现十分不错，在市区道路行驶时根本不会有动力枯竭的感觉。而在高速巡航时，这台2.0升发动机依旧能有着不错的动力储备，加速超车也足够使用，如果您是一个老司机，手动挡操作足够熟练，很多时候，你甚至察觉不出这台2.0升自然吸气发动机和2.5升自然吸气发动机之间的区别。
马自达CX4优秀的底盘操控性能，在弯道中车身的侧倾很小，这应该得益于2018款车型全系标配的G-Vectoring Control加速矢量控制系统。这套系统能够减少弯道中驾驶者对方向盘的修正，确保动力更加高效地传递至轮胎和路面。马自达cX4底盘的高速表现同样非常不错，稳定扎实，经过路面连接处的颠簸会迅速被减震器吸收，干脆利落，并没有多余的震动。
目前马自达cX4的入门级手动挡版本。14.08万元全部搞下来的话也只在16万元左右，非常超值！如果是20万元的预算，就可以购买到2.0自然吸气发动机六挡手动变速箱，外形优美，操控性能一流！性价比如此之高的车型。还有4万块钱的结余，何乐而不为呢！
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