24款比亚迪秦会有哪些改变？
据2023年9月18日13:11:22的时间，24款比亚迪秦可能会有以下改变：外观方面可能会进行小幅度的设计调整，如前脸造型、车身线条等；内饰方面可能会进行升级，包括材质、装饰等方面的改进；动力系统可能会进行优化，提升燃油经济性和驾驶性能；智能科技方面可能会引入更多的驾驶辅助系统和互联功能，如自动驾驶、语音控制等；安全性能方面可能会加强，增加更多的主动安全技术和 passively安全装备。这些改变可能会提升车辆的整体品质和驾驶体验。
比亚迪秦ota升级了些什么？
比亚迪秦OTA升级了1.2系统，其中包括了多项新功能，例如：
- 增加了车联网功能，包括远程控制、车辆诊断、导航等。
- 增加了语音识别功能，可以通过语音控制车辆的空调、音响等设备。
- 优化了车载娱乐系统，增加了更多的音乐资源和视频资源。
- 优化了车机界面，使其更加美观易用。
国产的混动汽车比亚迪秦怎么样？是否比纯电动或燃油车好？
蟹妖·比亚迪秦PLUS/Pro品质不是燃油车可比
比亚迪秦系列经历过三个技术阶段，对应的车具体如下。
第一代秦采用的是并联式混动系统，有1.5T内燃机加P3架构（前置驱动电机）组合；这套系统在接近10年的推出节点是非常抢眼的，因为它通过110kw的前置电机改写了汽车性能的结构，百公里加速只要5.9秒但车价只要十几万。所以一经上市就成为爆款车，不过这套系统在现在看来多少有些不足。
因为它缺少了BSG电机，长途行驶中会出现电池组SOC下降，随后由内燃机带动驱动电机发电的情况；虽说发电效率很高但动力还是会出现波动，好在平均油耗仍可控制在6L/100km左右，所以评价还是不错的。
第二代秦Pro升级为DM3.0架构，也就是现在的DM-p，这套系统给内燃机增加了25kw的BSG发电启动一体机；车辆在油电混合模式行驶中可以由内燃机带动发电，车辆能始终由内燃机和驱动电机同步驱动行驶，动力不会有变化，耗油量仍旧可以进一步的降低。
所以秦Pro其实是一台非常不错的轿车，价格也没有什么变化，只是这台车的热度却下滑了。就奇原因应当是宋Pro DM3.0的价格偏低，一定程度的抢占了这台轿车的订单；其次是秦Pro仍旧采用前置驱动电机，如果能用后置电机打造为纯电模式后轮驱动、油电混合模式全时四驱的话，车辆的驾驶乐趣会有质的提升。不过汉DM-p用了这套系统，定位偏低的秦则无法使用。
第三代DM-i架构的秦PLUS找准了定位，价格拉低至10-15万区间，这是目前品质最高且价格最低的插电混动前驱轿车，合理的价格让前驱不再是缺点了；新系统用的是ECVT架构，内燃机从奥托循环1.5T换装为阿特金森循环1.5L，内燃机主要作为增程器使用，只有极少的场景才会辅助驱动。
ECVT架构不是变速箱，它是串联内燃机和发电机的一个1AT，再加上驱动电机的减速器，车辆采用的是直驱模式；相比DM-p匹配混动专用6HDCT而言，直驱模式的加减速平顺性有质的变化，但也一定程度的降低了性能水平。秦PLUS的低功率版本破百7.9秒，高功率版本破百7.3秒，相比DM-p的秦Pro而言有些下降，不过也还是同级轿车的标杆水平。
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