吉利星越的车实际跑起来怎么样？油耗怎么样？售后怎么样？
吉利星越有两个版本，油耗和性能差距较大
吉利的“星矩阵”第一款车是星越，然而星越这辆车现在还停留在“2020款”，今天是2022年上半年的最后一天。
由此可见，吉利汽车对于星越这辆车的重视程度并不高，原因也可以理解；首先是是星越的销量很低，在换代改为“星越S”之后仍旧销量低迷，所以星越S目前也只有“2021款”，下图是星越S半年来的月销量走势图。
星越S的销量为何会这么差呢？
基础没打好是核心因素，第一代星越的两个选项分别为1.5T、2.0T，其中1.5T的价格重合了同为跨界SUV的哈弗F7x和长安CS85COUPE的2.0T，85C使用的是2.0T&8AT的组合，综合实力显然超越星越1.5T，哈弗F7x截止目前还是横置平台四驱跨界SUV里加速最快的，最好成绩为6.6秒。
所以星越1.5T版本自然没有竞争力，尤其是这一版本用的还是三缸发动机，动力体验不好、NVH体验当然也差，于是星越的口碑就变得越来越差了。
星越2.0T版本为175kw/350N·m，动力体验还不错，公布的加速成绩是6.8秒，实际测试能接近7.0秒；但是这一版本的价格还是高出哈弗F7x不少，即便用8AT，即便也有四驱版本，性能价格比却不够高。
所以星越的第一枪没有打响，后期换代为星越S除非有更高的性价比，否则哈斯会难以热销。
刚刚上市的吉利星越怎么样？能否代表中国自主汽车的最高水平？
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吉利星越是悬挂帝豪车标的国产车，但核心技术并不属于吉利，即使属于也代表不了最高水平。
评价一台车的品质高低无非是看三大总成，以此作为切入点分析一下吉利的技术体现在哪。
第一：发动机
MHEV、PHEV两款混动版汽车使用的内燃机为3G15TD型号的直列三缸1.5T涡轮增压发动机，这台机器的原型机为沃尔沃Drive E T3三缸发动机，技术与吉利无关。
最大功率130kw、峰值扭矩255N·m、最大扭矩转速1500-4000转，动力参数中规中矩不过性能表现还不算差，只是这种发动机的三个气缸运行不同步总会导致惯性作用力的对抗，怠速时震动频率决定了必然会抖动，在抖动中运行的发动机磨损会更加严重。
所以这台发动机是不能代表国产1.5T高水平的，而且本质与自主研发关系也不大；仅论这一排量可以参考长城研发的4B15-1.5T增压机，缸内直喷技术、CVVL连续气门升程调节、缸盖集成排气歧管，这些国际一线的主流技术能够说明水平高低，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转）的参数也说明了比吉利有一定领先，所以代表1.5T的不是吉利而是长城。
第二：混动技术
MHEV轻混只是集成了一台BSG发电启动一体机，这种技术源自F1赛车使用的混动模式缩水版，缩水指F1的BSG电机功率更大且不仅在起步时发力还会调节增压器的转速，而民用车的BSG通过皮带与曲轴连接只能实现加速时辅助发力。
这种结构江淮汽车在MPV上已经用了多年、长安汽车也使用了这种技术，然而这些车都是在四缸发动机的基础上加装电机所以属于升级，星越降级使用三缸再加10kw的小电机属于掩饰问题。至于轻混谁能代表国产车技术，这几个品牌都不够资格，因为这种技术只有在强混领域才能体现价值。
PHEV插电混动星越没有BSG电机，只有一台驱动电机是集成在双离合变速箱内部，由电机辅助控制偶数挡输出轴。
这种结构优点是集成度高制造成本低，与ECVT一个路数；缺点是电机体积受限导致功率不高，PHEV星越电机只有60kw但一线品牌的国产混动汽车单电机会超过100kw；其次电机中的永磁体在高温中容易消磁，变速箱运行的温度较高也容易出现这一问题，所以这种布局并不算非常理想。
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