#CES 2018#从CES2018上看，自动驾驶汽车量产准备好了吗？
如今汽车行业的科技潮流也一路从车展风靡到了CES展上。这个迄今已有50年历史，规模最大、影响广泛的消费类电子技术年展，正在逐渐被车企们“占领”，自动驾驶、人工智能是这两年的亮点、也是关注重点。本届CES展会上，像丰田展出了自动驾驶试验车“Platform 3.0，日产也展出了自动驾驶概念车，以及新生品牌拜腾展出了首台预计量产概念车，自动驾驶也是不得不提的话题。不过其中也有中国品牌的身影，像百度阿波罗以及百度联合奇瑞推出的艾瑞泽5自动驾驶版车型。
奇瑞和百度联手发布的艾瑞泽5自动驾驶版车型代表了中国的身影，这台特殊的纯电动版艾瑞泽5是奇瑞百度合作以来，联合打造的自动驾驶车辆。此次亮相的版本搭载了百度Apollo Pilot 2.0，涵盖了自主巡航、车道保持、自主变道、以及自动驾驶人机交互系统HMI，以百度高精地图为基础，整合自动驾驶解决方案的ACU计算模块，将实现低成本可量产的自动驾驶解决方案。
自动驾驶领域，作为整车厂奇瑞的优势在于车辆线控功能的改制、包括熟悉掌握国家法规和安全技术、整车技术及开发流程、产业链及销售体系等方面。而与为百度Apollo合作，能在技术上快速得到百度的人工智能技术积累，形成优势互补。
其实早在2010年，奇瑞就开始布局智能网联汽车技术，与中科院联合建立无人驾驶汽车技术平台。2016年，芜湖市人民政府与百度联合在芜湖高新区建立全球首个无人驾驶运营基地等等
未来按照规划，奇瑞将于今年投放一款与百度合作的互联网汽车，双方合作开发的无人驾驶车计划于2020年量产。目前奇瑞正在硅谷注册自动驾驶研发公司（Leonis Technologies North America），主要从事大数据研究、无人驾驶技术研发以及在加州路测的工作。从这点看，奇瑞算是自主品牌汽车中在自动驾驶领域走在前面的。
Aptiv已经在拉斯维加斯推出了自动驾驶汽车乘坐服务。据外媒报道，今年1月的CES上，Aptiv展示了其最新的自动驾驶宝马汽车，现在它有了新的动作。当地时间5月2日，这家公司宣布，它将在拉斯维加斯推出30辆拥有自动驾驶功能的宝马汽车。消费者可通过Lyft达到这款车，不过它们将只限制在特定区域--Aptiv将其称为“高需求地”。
如果没有什么大变化的话，最终出现拉斯维加斯街头的宝马5系将采用醒（sao）目（qi）的橙色轮毂。由于是一辆自动驾驶汽车，所以这些车内部的娱乐信息系统需要做一些调整这样方便显示传感器“看到”的道路情况。后排座椅上的平板电脑则让后排的乘客也能看到剩余的里程数。安全驾驶员将坐在驾驶室内以备不时之需。
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除了为普通人提供乘客自动驾驶汽车的服务之外，Aptiv自己能从中得到大量数据进而了解这些汽车在应对各种各样不可预测的交通状况。
据悉，在CES期间，Aptiv自动驾驶汽车总共完成了400多趟驾驶，当时用户给出的平均评分高达4.99星（5星为满分）。而自动驾驶宝马车打车服务将在当地时间3日正式推出。
今年，CES上自动驾驶唱主角的公司似乎从车厂变成了Tier-1。自动驾驶在经过一年发展后，各类相关的公司，采取的做法不是让天马星空的技术停留在展台上，而是越来越多地选择在场外把自动驾驶车开出来。展会上的概念车少多了，对自动驾驶的态度也从几乎是“无脑吹”，转入了“理性粉”。
百度的自动驾驶开放平台迭代到了Apollo 2.0，而国内的分时租赁汽车盼达用车，应用百度的Apollo 2.0加上采埃孚的自动驾驶计算单元Pro AI以及博世提供的自动泊车功能，这辆力帆330EV拥有L3级自动驾驶能力。
汽车零部件供应商巨头德尔福拆分出来的安波福，与美国网约车市场的二号选手Lyft达成合作，改装了8辆自动驾驶的宝马5系在拉斯维加斯投入载客试乘。
博世在本届CES上继续力推其自动泊车解决方案。去年博世与奔驰合作，在德国斯图加特的奔驰博物馆试点了“Automated Valet Parking”（自动代客泊车），今年，这套自动停车系统将投入使用。除了斯图加特，美国今年也将有超过20个城市试点。
法国的Tier-1巨头也与其投资的自动驾驶技术公司Navya合作打造了无人驾驶出租车Autonom Cab，选了一个较简单的封闭场景让人们进行体验。
而在自动驾驶车的计算单元上，量产成为了关键词——分属计算芯片两大阵营的英伟达与英特尔也围绕量产在较劲——英伟达宣布，升级过后的下一代车载计算芯片 Xaiver，今年一季度向合作伙伴提供样片；归属于英特尔的Mobileye，今年将向14家企业供货其EyeQ 4芯片，实实在在地投入使用。采埃孚去年发布的Pro AI今年将开始量产，已经和一家国内车厂签订了协议。
去年，在自动驾驶上用力过猛、设想太远的福特CEO马克·菲尔兹和采埃孚CEO斯特凡先后被免职，业界主动给自动驾驶降温。这种变化态势明显传导到了今年的CES上，使得自动驾驶在今年的拉斯维加斯呈现出相对理性、 回归现实的情况。
以Tier-1公司为代表，研发自动驾驶技术的公司们今年的一大主题就是谋求自动驾驶技术的落地与商业化。尽管各个公司在自动驾驶的部分技术路线和分属阵营上仍然存在着差异，但大家显然都达成了一个共识：不管那么多，先挣钱再说。
参考技术成熟度曲线，自动驾驶在2017年的情况，非常像正在走入期望顶峰的阶段，随后有不断下行的危险。而察觉到这一情况的大厂们用各种“减配”的自动驾驶量产、实际演示来贴近更符合现实情况的消费者需求，避免行业跌入泡沫化的危机中 。
从这个角度来看，今年CES的自动驾驶没那么科幻，对整个产业来说反倒是一件好事。毕竟不是每家公司都有拿掉自动驾驶车安全员的实力。
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