广汽丰田雷凌好不好吗？
广汽丰田改款后的新雷凌和一汽丰田卡罗拉是丰田的双车战略，话说现在很流行双子星策略，比如大众宝来和朗逸，说重点雷凌偏运动，就是美版的卡罗拉。动力有1.2T和1.8混动，用车需求路况不堵车的话选1.2t豪华版最具性价比，次低配那款.
优点是使用TNGA架构安全性大大增加，全车8气囊，后独立悬架，同级别车型基本都是扭力梁，底盘质感比上代好了太多，麋鹿测试成绩也不错。主动安全系统ACC自适应巡航，车道偏离预警，主动刹车。
缺点是丰田这个级别的NVH做的一般，速度过了100码动力疲软，但低扭不错，后排空间比上代局促不少。
总结一下，丰田口碑一直很好，皮实耐用是它得优点。紧凑型家轿销量雷凌基本都在前十，看销量选车基本不会有错，
这款车 好不好是根据你的用途来决定的，作为一款普通家用车，在12-15万左右落地的雷凌（烧油的，双擎没开过不评价）性价比确实还是很不错的，丰田质量还是比较靠谱的。个人觉得上下班开起来很舒服，周末带着一家5口人出去玩很不错，不要说什么人多了车跑不动，只要舍得给油哪有跑不动的（想动力猛又省油那叫白嫖），空间方面后排坐3个人不算挤，家里人都比较壮也不会感到束手束脚，高度方面差了一些，本人173感觉有一点点要碰到车顶，个子高的人应该不喜欢，配置方面很不错，安全配置，科技配置都还可以，家用车妥妥的不错。如果想拿这款车装逼撩妹那就算了，还是想想雅阁，凯美瑞，天籁这类高颜值的吧，但是价钱就得20多万。
个人觉得有一点不太好就是雷凌的车道偏离辅助系统的提示方式，要么滴滴滴的响，新手不熟悉车的配置都不知道车左偏还是右偏而且很多时候都是偏的很多马上要串道了才响，还有就是一种卡着方向盘转向，真心感觉不舒服😔，个人觉得换成语音提示更好一些。
以上作为一个新雷凌车主的一些用车感想（19款雷凌豪华版）
雷凌和卡罗拉其实是一样的，广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉，前者属年轻运动型车，空间较紧，电池终身维保，服务网点较少，保值率低于卡罗拉，二手市场有很多雷凌在售，后者属家庭型车，相对空间宽松一点，服务网点较多，保值率高于雷凌！选车看自己的实际情况购买！雷凌双擎还是很香的.的....
新款的丰田雷凌与现款车型变化不大，整体造型动感时尚，辨识度高。这款车搭载1.5L自然吸气三缸发动机，185T车型继续搭载1.2T涡轮增压四缸发动机，传动方面，配备模拟10速的CVT变速箱。动力性还是不错。目前车质网有上关于变速箱顿挫的反馈，建议关注。
雷凌这款车是广汽丰田品牌下的A级车，这款车无论是从品牌保障，外观，还是油耗低各个方面都很优秀，是同级车的佼佼者，并且保值率也很高，如果后续想要换车的话，可以置换更高的价格，另外车本身质量过硬，正常来说只需要正常保养即可，我知道南京浦口向阳路沿山大道瑞越4S店，可以去店里面了解了解，试乘试驾一下
实现超50项优化，广汽丰田全新换代雷凌究竟如何？
口碑谈车：广汽雷凌
全新广汽雷凌是指2019款。和2018款相比全新雷凌采用了诞生更多高级别车型的TNGA平台构架。因此，从底子上说，全新雷凌是有所进步的。下面继续用车主反馈的实际口碑来把全新雷凌的最满意和最不满意拉出来溜溜，并把全新款和18款的重要改进拿出来说说。
1，最满意一：空间够用。日系车型对于车内空间的把控一向比较到位，虽然不像飞度那样在极小的车身尺寸中弄个对于小型车近乎优秀的空间，雷凌以4640mm的车身长度2700mm的轴距，放在任何品牌手里也不会弄个无法接受的空间。但是，以1780mm的车身宽度，车身横向空间的表现就无法和纵向空间的宽裕度相比了。虽然，日系车通常会采用厚度更低的车门来提升横向空间的宽裕度，但和一些横向超过1.8米的同级别车型相比，还是处于劣势的。更窄的车身宽度是日系车型节省成本的有效武器。
2，最满意二：外观设计耐看。雷凌这款车型采用了目前丰田家族化前脸设计，层次分明、细节通过处理以后更显运动感。但外观耐看个人以为更多的体现在前脸设计和车尾设计上。但由于车身宽度有些不足，整车的长宽高比例有些失调。不过，这是日系车型共通性之一，其他日系品牌的车型也有这种情况。只能说证明了这真是一款日系车型。
3，最满意三：油耗较低。丰田雷凌油耗表现优秀，有些双擎车型的车主反馈道：开上几年，油钱都能省上上万元。这里先不说什么负面因素，但就实际的油耗表现看，确实在后期费用过程中有一定的节省。但1.2T的车型，综合油耗也也得6.5左右。因此，1.2T的油耗表现只能算是良，要在油耗有优的表现还是选择双擎车型试试吧！
4，最不满意一：内饰差。这点具众多车主的反馈，主要集中在中控大面积的使用硬塑料件。另外，还有反馈车内异味重。这个级别，除了国产车型和一些少有的合资车型，会提供软质中控；硬质中控已经是常态。但至于异味过重这点还是希望所有的汽车厂家能在隔音止震材料选用在努把力。劣质材料的选择所带来的后果远远不止异味惹人心烦那么简单，长期以往有很大的可能导致身体的欠佳。
5，最不满意二，悬挂减震不舒服。这点是冤枉全新的雷凌了，有可能这个数据有极大部分的18款车型。18款车型后悬采用了扭力梁非独立悬挂系统，很明显丰田对扭力梁的调教功底远不如法系车型，复杂局面底盘跳跃，舒适性差也是情理之中。但全新车型也就是19款采用TNGA平台以后，后悬挂采用了E型多连杆结构。从以前的板车悬挂一跃成为一个质感优良的多连杆独立悬挂。从此在面对减速带和坑洼路面时底盘廉价感的跳动已经不再。
6，最不满意三：起步慢。这点主要体验在1.2T涡轮增压发动机的车型；而双擎机型采用了最大扭矩为142牛米，另外搭配最大扭矩163牛米的电机，并却全部提供给前驱。综合后，提供了不错的动力感受。而最直观的起步慢的感官，在拥有电机提供额外的163牛米之后，能提供优秀的起步动力性能。
全新新在哪？
全新雷凌采用了TNGA平台，这个品牌旗下还拥有全新凯美瑞等车型；后悬从原本的扭力梁升级到E型多连杆，因此相对老款车型，最大的改进就是舒适性和底盘反馈的质感有所提升。这种提升对于消费者来说当然是乐于见到的。
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