雪铁龙c4aircross胎压怎么复位？
首先要确定胎压是否存在故障，其次，胎压监测复位时要将车停到平路上熄火，再通电，按住胎压监测键不放，大概5-6秒钟会听到一声报警，再松开按钮，就复位成功了。
二、胎压是汽车载荷能力的标志。汽车载荷大小取决于轮胎气压的高低，根据轮胎的载荷指数与胎压及轮胎载荷容量的关系，轮胎气压越高，载荷能力越大，气压越小，载荷能力越小。
三、胎压是影响轮胎使用寿命和经济性的重要因素，轮胎气压选择不合理会造成功率循环，进而使轮胎磨损增大，影响使用寿命，同时考虑到对动力性的影响，必须选择合适的轮胎气压来延长轮胎使用寿命和提高经济性。在汽车轮胎被扎、漏气、割裂等情况发生后，车载胎压监测都会在仪表盘上显示胎压报警或直接显示胎压数据情况，提醒驾驶员及时进行轮胎的胎压检查和轮胎修理。
为啥雪铁龙天逸C5 AIRCROSS叫好不叫座？以前挺看好，有换车首选的冲动？
雪铁龙车系的萧条，代表着法系品牌的逐渐没落，这已经不是一款车的问题了，而是整个家族正在被市场、消费者所遗忘，此等事态，又有哪一款车能够幸免！
我们看到太多关于法系品牌的负面言论，亲眼目睹他们的低迷，在汽车工业进入低速发展的今天，新技术、新面孔已经不再具有多少优势，更多的要靠品牌影响力和之前的老客户，也就是群众基础是否雄厚，而这两点，雪铁龙在早期进入国内市场时，是具备的，比如富康、爱丽舍，但是产品更迭速度太慢，设计、功能跟不上市场需求，白白浪费了后来的大好时光。
我们还必须承认，雪铁龙是好车，可一个底盘优秀被天天拿来做文章，我觉得那些写手都黔驴技穷了。配置寒酸，与众多合资车比根本没有优势。价格感人，打死不降价，其实雪铁龙应该学习别克，在汽车质量已经逐渐趋于理性化的今天，卖的比别人便宜或许可以自救一把。
天逸有1.6T和1.8T，结果换挡杆还给整个高低之分，你让消费者怎么权衡利弊，想要档次和科技感，只能上价格更高的1.8T，其实真正走量的还是1.6T。有人说这台1.8发动机可以爆发204匹马力，比大众2.0T低功率都强，可性能在羸弱的品牌面前一文不值。
天逸外形设计非常另类，貌似想主攻年轻化个性市场，其实更加朴素大众化的设计才能够走的更远，卖的更好，这也注定天逸只能是极少数追求个性化的人的座驾，铤而走险放弃更加广阔的市场哪有不败的道理。
综上所述，不考虑品牌因素，天逸确实是一款好车，如果1.8T车型可以有比较合理的价格，我想我会考虑她。
车是好车，但是为何销量不佳呢？我认为有以下几个原因。
1.雪铁龙品牌这两年过于弱势。品牌强势了，车一般也卖的很好，品牌弱势了，很多消费者看都不看一眼。简单做个比方14万的速腾和天逸，我认为天逸要好很多，但是为啥就是卖不出去呢？说白了就是牌子不硬。如果标致的市场地位和大众一样，那销量肯定杠杠的。
2.天逸空间表现一般。在我们的家用车领域，空间表现是高于发动机，底盘这些汽车本质的。如果一辆车空间表现一般，那它的销量就可想而知了。而天逸的空间表现我个人认为只能是及格。对消费者吸引力不大。
3.法系车保值率低。很多人说我买车不看保值率，我想说，对，你不看保值率是因为不花你的钱，这个价位买车的朋友都是家庭消费者，钱能省点是一点。而法系车保值率差就对很多消费者选车产生了负面影响。
综上所述，天逸买不好是有原因的，但是这不代表天逸车型不好，我个人还是非常喜欢天逸的设计的。如果您打算开个10年的话，还是不错的选择的。
法系车在中国的销量确实可以用惨淡来形容，作为法系车最后的一搏，天逸c5确实给车友带来了很多的惊喜。
作为新上市的乔楚，天逸c5的高颜值在同级别可以说是别具一格，消费者给天逸c5的外观贴的标签大多数都是新潮、比较前卫、有个性的标签，不同于一些德系车或者日系车的中庸、硬汉气质等等，总之总而言之这款车型就是自带那种时尚个性的代表。
果然，这款车型自从上市以后，从销量上就可以反映出这款车型好不好了，上市第二个月之后销量一直都是在5000多辆了，这让外界以及消费者都看到了雪铁龙真的要火啦，因此，当天逸c5能够卖出这样的成绩的时候，除了惊讶还是惊讶。
不过很遗憾的是，虽然这款车型有一种惊艳潮流的视觉感，但是消费者逐渐的开始失去了耐心，半年后这款车型就开始出现销量严重的下滑，从5000辆降到2000辆到最后的三位数，究竟为什么这款车型会出现这种局势呢？
从外观来讲，颜值确实是比较重要的一点，比如自主品牌的博越堪称最美SUV，因此天逸c5这款车型的颜值完全可以满足消费者。
而这款车型尺寸以及内部空间无疑在同级别也有着很好的优势，轴距为2670mm，跟同级别表现来说在同级别真的没有对手。那么这款车型要外观有外观要动力，有动力，要空间有空间，为什么销量一直下滑呢？
其实从这方面主要是从价格和品牌上面来讲，对于这个价格来说，消费者也能选择vv7，传祺gs8，领克01这种空间大，配置更丰富的车了，同样，选择这款车型的消费者也能选择合资品牌的现代ix35，性价比要比这款要比天逸c5要好很多，因此天逸c5他不具备性价比。
最后一点无非就是品牌本身原因，法系车在国内的保值率以及口碑就不如其他车企做的那么好，性价比低以及口碑这两方面来讲，这个价格已经能让消费者选择其他不少的车型了，这些因素或许才是天逸c5真正走向衰落的真实原因！
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确实不叫座，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS每月的销量仅在千辆左右，8月份销量才1047辆。天逸C5的指导价是14.97-23.67万元，价格还可以，毕竟是有着较长历史的合资汽车。要知道国内紧凑型SUV是相当吃香的，像它的同级竞品车型，CR-V、逍客、奇骏等，每月销量都在万辆以上。
虽然其销量少，但并不妨碍天逸C5 AIRCROSS是一辆拥有较好性价比的车型，我觉得其性价比主要凸显在外观独特，辨识度极强，内饰比较简洁和卡通化，最值得点赞的一点还是其很有科技性的底盘系统。
例如其搭载了雪铁龙久负盛名的PHC自适应液压稳定技术，这套系统的优势在于拥有全路况自适应能力。其两段式调节的压缩力和回弹力设计能满足各种复杂路况，在面对城市道路小的凸起和坑洼路面时，阻尼变化更加迅速，对路面小冲击的响应更加敏捷，提供更为稳健、精准的驾驶感受；在碰到颠簸幅度更大的路况时，悬架能吸收更多来自路面的冲击，减少车身的震动，获得更高的通过性及更舒适的驾乘感受，从而形成“魔毯效应”。
同时还得注意一点的是，虽然天逸C5 AIRCROSS有PHC自适应液压稳定技术，但它的前悬架是麦弗逊独立悬架，后悬架还是扭力梁非独立悬架，这是消费者不喜欢的。
除此之外，在车内空间上，也拥有这较好的优势，例如天逸C5 AIRCROSS的车身轴距是2730mm，而同级SUV的车身轴距大多在2600mm至2700mm之间浮动。
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