改装车和原装车有啥区别？
买车的时候要注意的就是外观还有发票。原厂车外观的标志一定是原厂品牌的标，改装的就不一定了。最重要购买发票上标定的车型型号是否是实际所购车型型号相符。我曾经suv4s进口车订购平台的客服问过此类的问题，最大的区别就是经过改装的车不享受原品牌的质保维修政策，看来还是得谨慎点。
为什么中国和日本的改装车玩车文化差那么多？
首先日本的改装不是很强也不是很多，中国基数大，并不比日本少。日本车本身性能差，提速慢，就是改装了也强不了拿去。全球性能车BBA就占了一半，其他的不是日本车能仰望的到的。日本也就只有GTR能拿出手，还得是改装过的，但是跟超跑比起来同样是鸡肋
1.技术背景：日本的汽车工业起步早，技术先进，作为日本本土车厂，车比较便宜。 车厂有能力开发跑车，性能车。也催生出了很多实力强劲的改装厂商。
2.市场背景：战后日本经济崛起，曾经差点超越美国成为世界第一经济体。老百姓收入高，玩得起车。而且二手车市场完善，改装市场繁荣，买车改车容易。
3.法律环境：日本不禁止改装，但是有严格地法律来约束管理。即使改装到800马力甚至更高，只要能通过严格的车检，符合安全行车的要求，就能合法上路。
4.文化环境：欧美的赛车文化输入日本。
小日本赶上的了好时候，80年代末至90年代，是日本跑车发展的黄金时代，车厂推出很多经典车型，价格又很亲民。经济景气，老百姓手上有钱，油价又不高。改装件充足完备，改装厂又多。法律又不抵制改装。形成了很好发展环境。所以，在日本改装车辆成了很平常的事情。
首先看基础，国内的汽车产业与日本相比本来就有几十年的差距，所以延展到改装领域，相关的产业支撑（厂家、第三方）就少。没有硬件支撑，像做起来，难。
其次，国内的法规对改装尚不完善，日本的改装历史更久，法律层面会更加人性化，也促进了两地改装发展的差距。
最后还是汽车土壤问题。国内有车家庭发展比较晚，而且大家的需求说白了都是买菜车为主，不像日本有大量的JDM情怀车型。日本改装的也大多是JDM。
综上的三点粗略说了一下两地改装的差距原因。国内改装最好的广东，也是因为有车时间早，起步早，进口资源多，受海外影响才兴起的。
改装车备案流程及费用？
在“新规定”中明确规定，汽车的变更内容可涉及“改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架”，车主应当在变更后10日内向车管所申请变更登记，车管所须在受理当日为车主办理相关手续，包括在机动车登记证书上签注变更事项，收回行驶证，核发新行驶证。也就是说，车主想改车不必再事先向车管所申请，完全可以先更换车辆颜色、更换发动机等后，再向车管所备案登记
1、可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用。红色为消防专用，黄色为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。
而对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。申请变更时，须同时出具修理厂的证明及更换发动机、车身或者车架的来历凭证。
2、更换前保险杠属于改变汽车外形，经过审批后是可行的，但对升高底盘等提升汽车越野性能的改装是不允许的。年审中一旦发现违规改装，必须恢复原状。
3、加宽轮胎、进气系统、排气系统等改装是不允许的。 根据公安部《机动车登记办法》有关规定，在用汽车轮胎规格、改装进气系统、排气系统都不是国家允许的变更项目。
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