柴油车变速箱都有哪几种类型？
柴油车的变速箱也分为手动（MT）和自动两种。手动有五档手动、六档手动，甚至还有十几个档位的。自动变速箱中的另类是AMT变速箱，其实就是手动变速箱加一个电动控制器，简化了变速箱的手动操控，是货车变速箱的主流种类。此外，还有常规AT变速箱、AT和MT的混合体变速箱等等。
汽车的自动变速器有几种类型啊？
4种，AT，CVT，AMT，DCT
AT变速箱，又叫液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期的4AT变速箱，到现在9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点是加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。
（图片来源网络，侵删）常见的供应商有：
德国采埃孚，日本爱信，日本JATCO捷特科，奔驰，福特&通用，现代集团旗下的摩比斯和派沃泰，本田，马自达，法国邦奇，双林/澳大利亚DSI，东安汽发（6AT），山东盛瑞（8AT）等。
CVT无级变速器与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
（图片来源网络，侵删）常见的供应商有：
日本JATCO ，爱信CVT，本田CVT，邦奇CVT，奇瑞CVT，奥迪"Multitronic"CVT，斯巴鲁cvt等。
AMT电控机械式自动变速器是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。在几种自动变速器中，AMT的性价比最高。
（图片来源网络，侵删）常见的供应商资料不多，暂不罗列。
DCT双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，所以换档时间大大缩短，没有延时。
汽车分乘用车和商用车之分。乘用车的自动挡分AT、CVT、DSG等，主要是离合器型式的差别。商用车的自动挡主要有两种型式AT和AMT，差别也是在离合器型式上，AT的传动效率不如机械干式离合器片，一般只是在定场景下使用，比如说大型矿山机械以及对舒适性要求比较高的公交车。AMT适合多数运行工况。在欧洲，AMT的市场占有率约为80%，主要品牌有MAN、斯堪尼亚、Volvo等主机厂自主开发的，其他的整车厂多数采用的是ZF的。国内商用车主要品牌有重汽、福田ZF、法士特、解放、东风等。
作为现代汽车上一个重要的动力传递总成，自动变速器对提高汽车的动力性和驾驶舒适性具有非常重要作用。目前汽车上应用的自动变速器主要有四种：电控机械式自动变速器（AMT）、液力机械自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）及双离合自动变速器（DCT）。从技术发展角度看，关键是电子技术、电液控制技术和传感技术的广泛应用。
1液力机械自动变速器（AT）
从结构上来看，液力自动变速器主要有以下三大部分组成：液力变矩器、自动变速器本体和控制系统。其中液力变矩器的作用是使系统具有无极连续变速和変矩的能力。目前广泛应用的液力自动变速器是由液力变矩器与机械传动部件共同构成的一个不可分割的整体，综合了液力传动技术、液压控制技术、机械传动技术和电子控制技术，在原有液力变矩器的基础上，利用液力传动、机械传动和功率分流原理，改变和改善变矩器特性，使之能与多种发动机进行理想的匹配。AT变速器换挡平稳，无冲击和振动，乘坐舒适性较好。而且不受传递功率的限制，适用于各种车型。但它有一个显著的缺点就是传动效率较低，燃油消耗量较大。
2.电控机械式自动变速器（AMT）
电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission即AMT)是采用微机控制技术改造传统手动变速器的典型机电一体化产品。基本原理：ECU根据驾驶员的操纵（节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵）和车辆的运行状态（车速、发动机转速、变速器输入轴转速）综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。它的优点是传动效率高，燃料经济性好。结构简单，制造和维护成本低。但是这种变速器的缺点就是换挡平稳性不高，舒适性较差。且控制参量太多，实现自动控制困难。
3.双离合器自动变速器（DCT）
双离合器自动变速器的系统由：离合器系统、扭转减振系统、液压控制系统、电子控制系统组成。它的优点是换挡时间短，换挡舒适性高。工作稳定可靠，故障率较少。而且加速性能好。更低的燃油消耗。缺点就是电子控制系统较为复杂，技术难度大，生产成本相对较高。
最早的自动变速器就是指AT变速箱，汽车配置表上的“手自一体变速箱”就是AT自动变速器，也是目前最成熟最稳定的一种，缺点传动效率稍低。但是随着变速箱技术的发展，双离合变速器，CVT变速器也大范围的应用在汽车上。因为其换档操作方式与自动档变速箱车型完全是一样的，所以大家把搭载双离合与CVT变速箱的车型也叫作自动挡汽车。但是汽车配置表变速箱类别是：双离合变速箱、CVT变速箱。销售员大多数懒得与消费者讲解变速箱类别，一律称为“自动档”。
AT变速箱原理比较复杂，技术门槛比较高，而且有专利制衡。所以全世界AT变速箱就那么几家，几乎是垄断行业。简单的原理就是用液力变矩器代替传统离合器，液力变矩器也叫“大力鼓”，上图中右侧就是液力变矩器。而换档机构也比较精巧，通过多组离合器片，控制几组行星齿轮组合方式来调整齿比，达到换档的目的。因为有变矩器存在，变矩器可以在一定范围内自动的调整传动比与转矩比，所以AT变速箱平顺性做的特别好，并且承受扭矩高。皮实耐用，唯一缺点就是传动效率低，所以比手动档与双离合变速器油耗要高一些。
对比AT变速箱，双离合变速箱原理要简单的多。并且没有技术门槛，几乎主流车企都可以制造出自己的双离合变速箱。双离合变速器就是在手动变速箱基础上发展而来，双离合，顾名思义就是两组离合器的变速箱。两组离合器采用穿心方式组合在一起，没一组离合器都有各自的档位，例如奇数档与偶数档。双离合变速器特点是换档快，这是因为档位始终是挂着的，TCU会根据当前档位来预选档位，因此只要控制两组离合器的通断就可以实现快速换档。双离合变速箱传动效率是最高的，但是弊端始终存在。例如换档有顿挫、拉扯感、干式双离合有过热的风险、并且寿命短。
CVT变速箱原理与结构都是非常简单的。CVT变速原理与踏板摩托车变速原理是一样的。变速箱并没有采用齿轮传动，而是采用链条传动。通过改变主动轮与从动轮直径来改变减速比，所以CVT变速箱传动比并不是固定的，因此也叫作无级变速器。
CVT变速箱具体结构也是不一样的，主要区别在于离合器上。一部分CVT变速箱采用离合器片来传递发动机动力，一部分采用液力变矩器来传递发动机动力。例如邦奇CVT变速箱动力输入端采用的是离合器，因此会有顿挫感存在。而采用液力变矩器为动力输入的CVT变速箱就没有顿挫感。CVT变速箱开起来非常平顺，没有激情，因此很多厂家都刻意的固定几个速比，也就是模拟档位。例如丰田卡罗拉的模拟8档，就是CVT变速箱模拟出来的档位。
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