凯美瑞这款车怎么样？
丰田凯美瑞是广汽丰田旗下的一款B级车型，上市35年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，是真正意义上的全球车中高级轿车之王者。下边推荐达人就带大家一起了解一下吧！
首先是外观设计，2018款凯美瑞 无论从哪个角度看，都是一款完美的产品。本着“创造中高级轿车全球新标准”外观年轻霸气的设计凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。什么是中高级轿车的全球新标准？2018款凯美瑞，老少通杀的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验。同级别车中最高的安全和环保标准，以及无所不在的高科技配置，2018款凯美瑞从这些方面对这个问题给出了完美的答案。接下来就是硬件配置，2018款凯美瑞总共配备四款发动机总成，分别是2.0L 167马力 L4、2.0L 169马力 L4、2.5L 209马力 L4、2.5L 178马力 L4、辅以六档手自一体变速箱(AT)和八档手自一体变速箱(AT)，动力总体操控性极佳，并且动力十足。内饰方面，18款凯美瑞更是摒弃老款成熟老气的内饰设计，现已更加年轻动感的设计方式展现在大家面前，现在的内饰设计真的可以做到老少通杀。安全方面，18款凯美瑞在安全方面更堪称中高级车的典范。“每一项细致周全的安排与准备，全为构筑最完善的安全保障，无论是驾驶者或者是乘坐者，都可以放心感受旅途中无尽的写意安逸。被动安全方面，作为整车安全性的最基础保障，凯美瑞采用丰田最先进的GOA车身，拥有最前沿的碰撞吸能能力，即使在最危险的侧面撞击发生时，吸收碰撞能量的车身也能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架以化解冲击力，减少座舱的变形。
最后总结，18款凯美瑞不管是外观设计，还是内饰设计，比之老款都有很大的改变，现在凯美瑞更注重“年轻动感商务集一身的设计思路”，俘获一大波青年中年用户，不管是质量口碑还是性价比，该车都是值得推荐的，希望准备提该车的朋友，早日提车。
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从品牌上看，凯美瑞是世界强势品牌丰田旗下，背景深厚，从颜值上看，时尚大方，定位于中型轿车，4.8米的车长1.8米的车宽，加上2.8米的轴距，无论是家用还是商务接待，空间一点都不尴尬。
性能上，提供2.0L自然吸气和2.5L自然吸气发动机可选，匹配6挡手自一体变速箱或者8挡手自一体变速箱，后期使用稳定性能出众，故障概率小，油耗表现也非常出色，用起来省心又省钱。
所以，无论你是家用还是商务接待，只要你考虑买一款靠谱，省心，不会半路掉链子的车型，丰田凯美瑞都值得你的选购，但是如果你是比较追求性能，那么建议你还是考虑车的车吧。
毕竟这个价位，说高不高，说低不低，但是，也绝对能够买到一款更有性能的轿车，祝用车愉快。
丰田凯美瑞是一台从B级车领军车型一路跌落到二线，变成一台没有性能的运行型车。商务气质不在，亮点也不多了。
凯美瑞曾经是和帕萨特迈腾属于同一类的商务气质B级车，动力虽然一般但稳重得体的造型以及不错的驾驶感受都获得了不错口碑，一度甚至成为下层单位的公务车首选。
但是从7代凯美瑞之后这台车就基本沦陷了，造型愈发的犀利从商务气质开始转运动路线，直到现款已经完全“蜕变”。造型极尽夸张之能，运动造型第一视觉感受绝对会认为这是一台性能车，然而性能和凯美瑞基本没有关系。
车身尺寸4885*1840*1455，轴距2825mm，在同级B级车里空间表现并不算突出。动力采用2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，以2.5升为例最大功率154kw、峰值扭力250牛米，匹配8挡手自一体变速箱。
性能只能说不算弱但也绝谈不到强劲，百公里加速9秒左右不是一台运动型车应该有的水平，2.0升就更不值一提了。
不过舒适性确实不算差，油电混合动力还会略好一些，只是17.98-27.98万的售价为什么不考虑迈腾呢？毕竟是中级车标杆车型，如果追求性能的话迈锐宝xl油混版售价更低性能更强，纯油动力君威GS也要强悍很多。
竞品车型优势明显凯美瑞的性价比越来越低了，只在外壳上升级意义不大，性能不提升不如走商务路线，稳稳的驾驶风格也不会这么明显的显现弊端，B级车不建议考虑日系车。
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作为美国市场上半年最畅销的车型，凯美瑞以17.8万辆的成绩稳居榜单第一，同比增长1.1%。2018款凯美瑞作为其第八代产品，在动方面依旧采用着自然吸气发动机，而在架构平台方面则使用最新的TNGA平台进行打造。正是如此，凯美瑞在今年凭借着过人的稳定性以及优良的燃油经济性，从而深受美国消费者欢迎。
凯美瑞是一台怎样的车呢？
作为丰田旗下的一款走量车型，也可以称得上是丰田的当家花旦，无论是在全球市场，还是在中国市场，都能够拿到一份不错的成绩，而当你去认真审视凯美瑞这款车的优缺点，除了见仁见智的外观外，其他方面的特点可以说是毫无亮点，当然也没有深让人难以接受的缺点。
凯美瑞有三个主流动力配置，2.0XL，2.5GL和2.0+电动，但是无论是哪个动力配置，对比同级竞品，动力表现上都是略逊一筹。
且不说对比迈腾2.0T、君越2.0T和蒙迪欧的2.0T这样B级车动力标杆，就算对比本田的1.5T混动和标志的1.6T，在零百加速上，都要落后不少，B级车中能比凯美瑞还慢的，恐怕除了自家的ES200之外，就是一小部分搭载小排量涡轮的紧凑型国产SUV了。
这样的动力表现是没法与激情挂钩的，但是，超长的发动机养护周期，低廉的保养价格，92/95号汽油通吃的宽容度，也是它不争的事实，另外，在高速上，2.5的自吸虽然在爆发上缺少一股力量，但是在平顺上和底气上，可以说完胜涡轮，凯美瑞的优点就是，它的优点可以覆盖你日常用车的99%的场景，但是缺点，只有在你一个人驾驶想要激情的时候，才会更有体会，你会愿意把多余的钱花在日常10%的用车场景，还是90%的用车场景？
无论是门板的隔音材料，发动机舱的防火墙隔音棉，底盘单薄的隔音棉，都构成了隔音差的原因，尤其是当你跑高速的时候，胎噪和风噪还是一定程度上传到了车内，让你说话的音量不自觉的提高一个度。
凯美瑞的噪音水平
但是这是在对比别克君越无解般的隔音和迈腾强力的压制下得出的结论。
时速80的君越28t
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