单独把后悬挂降低有什么影响？
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性要是汽车的话你就别改了 时间长容易痴轮胎
汽车悬架有哪些作用，使用时有哪些注意事项？
汽车悬挂是保证车辆能够平稳行驶的一个重要的组成部分，一般是安置在车辆底盘下面，所以我们一般不轻易见到，汽车悬挂由很多零部件组成，经过设计师的调教和车间的装配，最终就形成了我们所用到的悬挂；汽车悬挂是保证车辆正常平稳行驶的重要配件之一，不同定位的车辆和不同价格级别的车辆对于悬挂的调教和质感都不太相同，性能车悬架调教一般比较紧绷，行程较短，为的是保证过弯的时候的性能，而一些定位舒适的汽车，则会牺牲一定的性能来换取舒适性。
总的来说悬架的作用有以下这几点：
1.对车身起到支撑作用
汽车悬架是连接车声和轮轴的零部件，其作用之一就是将车身的重量分散到每个车轮上，对车身起到了支撑的作用，保证车辆有一定的立即间隙；同时，在车辆过弯的时候也需要悬挂对车身进行支撑以防止姿态过于倾斜。
2.对地面的起伏进行过滤
也就是我们平时说的减震，不管是什么路面都会有一定的起伏，有些路况比较差的还有较大的波动，如果没有悬架来进行过滤的话，我们乘坐的汽车将会变得非常可怕。现在的汽车悬挂除了之前只有机械结构的被动悬挂以外，还有一些根据路面起伏情况自动调节悬挂设定的主动悬挂，可以说非常舒适了。
3.控制车轮的方向和角度
控制方向的功能是前轮的转向系统，现在还有很多车辆搭载了后轮转向系统，低速的时候会反向转向，高速的时候同向转向，可以保证车辆的行驶稳定性。
要说使用的时候有哪些注意事项的话，我想说的是，只要车辆发动甚至是车辆下线的时候开始骑车悬架就已经开始工作了，不管我们怎么操作汽车，都是一直在使用着汽车悬架，不需要额外的关照和保养悬架。在平时的使用中，碰到大坑和减速带的时候，不要直接冲过去，要适当减速，不然悬挂会受到较大的冲击，影响使用寿命；此外，如果车龄到一定的年份以后，悬架运行出现异响的话就需要适当的检查维修，以保证能够正常使用。
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悬架属于汽车的总成之一，主要是把车身与车轮弹性连接起来，传递力矩和缓和冲击是其最核心的作用。由于汽车有悬架的存在，车轮在高低不平的路面行驶时，也能保证有很好的操纵稳定性。
具体来说悬架分为独立悬架和非独立架架。
独立悬架的左右轮不在一根车轴上，各轮单独挂悬架与车身相连，因此每个车轮都可以独立上下运动。汽车前后悬架大多是独立悬架的，但越野车和大客车会选择只在前悬架上采用独立悬架结构，而在后悬架上采用非独立悬架。也就是左右车轮用刚性轴连接，并通过悬架与车身相连。这都就使得车轮上下跳动引起的前轮定位参数变化小，轮胎磨损小。当然，这样弹簧也硬一些。
悬架使用过程中比较常见的问题是异响，车辆行驶不稳或是轮胎的异常磨损，乘坐太硬等，这可能会涉及到轮胎充气压力不正确，减振器损坏，弹性元件弹力磨损，需要更换等，具体请到维修点检查确认。
先了解一下悬架系统的组成，包括减震、摆臂、稳定横拉杆胶和球头等零件。
汽车悬架的作用：
1、车身与车轮的连接是靠悬架系统，用于传输车轮的作用力。
2、通过其组成部件减震器和稳定横拉杆可以看出，悬架系统可以缓解震动和冲击，保证驾驶的舒适性与稳定性。
使用时的注意事项：
1、不可超载，以免损坏悬架的零部件，也会对人身安全造成威胁。
2、如果发现有零部件损坏，如减震器漏油、球头松动等故障应及时检修，以保证良好的操纵稳定性。
3、经过各种不平的道路时应放慢车速，如果车速过快，冲击力大，会影响悬架系统的各部件使用寿命。
常见的后轮悬挂有哪些类型？各有什么特点？
最常见的就是扭力梁低端车用的多，成本低结构简单，但是舒适度不是很好，特别是过坎的时候。再有就是多连杆独立悬挂，中高档用的多，舒适度好。最后就是空气悬挂，可以根据路况不同进行高低软硬的调节，多用于高端车。
通常家用紧凑型的轿车和suv都是后扭力梁结构的悬挂，常见10万元左右的车型，也就是我们通常说的非独立悬挂，乘坐舒适性比独立悬挂相对差些，但优势是后排空间可以利用得更好，并且利于后期维护。
更高级一些的就是我们所说的独立悬挂，常见的结构有多连杆式悬挂，乘坐舒适性好，但结构相对复杂，后期维护成本高。
更高级的如沃尔沃，凯迪拉克，奔驰等高档车型通常配备空气悬挂，可根据路况调节车辆重心高低，来改善乘坐舒适性。
你好，后悬挂也可以分为多连杆和独立悬挂。比如奥迪A6L后面悬挂都属于多连杆的。也有独立悬挂的，比如北京现代，后轮就是和前轮悬挂差不多，都属于独立悬挂。还有高端车后轮使用的是空气悬挂，这种悬挂造价成本高。
多连杆悬挂和空气悬挂还是比较好的，后轮会更加稳定，车跑起来也会稳
乘用车的后轮悬挂主要有两种：
一是独立悬挂，后独立悬挂是两个后轮分别通过单独的弹性悬挂系统接触地面，分为横臂式（单横臂、双横臂）、纵臂式（单纵臂、双纵臂）、双叉臂式、多连杆式、麦弗逊式和烛式。
目前最多使用有以下几种：
多连杆式，优点是车轮在跳动时可以全方位控制轮子变化的方位，让轮胎无论何时都能提供最佳的附着力。它长这样
双叉臂式，优点是行走稳定性很好，其实双叉臂主要用于前轮，但也有车后轮会用，比如上一代奔驰GLS。它长这样
此外，目前还有的车后独立悬挂在用双横臂，优点类似于双叉臂又比不上双叉臂，所以用的车不多。
二是非独立悬挂。由于非独立悬挂天生的物理的缺陷，使得它不能按照轮子的上下跳动而改变轮子的倾角束角，所以无法在悬挂压缩或拉伸时对轮子进行角度补偿。
但非独立悬挂却有一个大大的优点那就是载重能力强，结构简单，支撑性好，通过性高。硬派越野车更是直接将横梁连接车轮，这样的悬挂被称为“整体桥式悬挂”，它长这样。
目前多数车使用的非独立悬挂是扭力梁式，最大的优点就是便宜。它长这样
总的来说，铺装路面独立、非独立悬挂整体性能差别不大；非铺装路面多连杆式的最舒适，双叉臂式的支撑性最好，可是非独立悬挂的通过性和刚性又比独立悬挂好。
基本常见的就两种:
一种是扭力梁非独立悬挂，这种悬挂占用空间小，故障率低，但是舒适性不好，这种悬挂就是一根铁棍子是的中间是不可以分离的，放一个轮子有震动，另外一个轮子就会动，如图一。
第二种是多连杆独立悬挂，这种悬挂占用空间比较大，但是舒适性好，这种悬挂两个轮子可以单独运动调整，如图2
汽车稳定杆和平衡杆有什么区别？
“汽车舒适性和操控性的妥协。”
为了改善汽车的操控性能，增加汽车的侧倾刚度，在汽车底盘会加入一个叫“横向稳定杆”的东西，这里我们就来介绍一下它。
横向稳定杆，简称稳定杆，也称为防横摇杆或者防侧倾杆，还有的地方叫平衡杆。这根杆的名字虽然比较多，但从取名上可以看出，其主要作用是防侧倾，保持稳定。
准确来讲，横向稳定杆属于汽车悬架系统的一部分，一般固定在左右悬挂的下臂，可以把它看成是横向布置在汽车底盘的扭杆弹簧。主要由连接杆，衬套，托架，抗侧滑环等组成，可分为被动式和主动式。
横向稳定杆的作用主要通过以下三个方面来体现：
1. 汽车通过凸凹不平路面
当汽车在平稳路面行驶时，左右两轮的水平高度相同，横向稳定杆并不起作用。如下图，红色的标识为弹簧，蓝色的为减振器，黄色的即为横向稳定杆。
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