哪种悬挂系统最好,哪种悬挂系统最好的

日系车底盘和悬挂做得最好的是马自达吗？

同届别，价位的日系车中，马自达的底盘调教 悬挂是最好的，理由嘛，开过马自达的车，明显能感觉到过弯过坑，车的甩力没那么冲，颠覆性也不那么颠，俗称弯道小王子，不是白叫的，主打操控的车，底盘悬挂做的都不错，比如德系的宝马，也是操控性文明。马自达也称东瀛宝马，操控杠杠的，这车优点明显，但确定也明显，因为主打操控，对外观要求运动，马自达车头都比较长，流水线比较好看，这样车内部空间就被挤压了，对于空间要求高的家庭用车就不是那么适合了，而且车偏运动，适合年找人开，客户群体就变小了，所以虽然车是好车，但销量一直不是特别吐出，希望我的回答对你有帮助[呲牙]

运动、时尚，是马自达给自己的定位变态般的清晰！只有朝气蓬勃无所畏惧的年轻人才能成为他的对象，他不喜好那些注重豪华与舒适的西装革履的商贾权贵和老成持重的保守党人。精准的市场定位局限了马自达的势力范围，也使他无法大展拳脚，但或许正因为如此，才成就了个性鲜明气质非凡的它自己。

国人脑海里还是比较喜欢德系车的那种悬挂压缩阻尼和回弹阻尼，说白一些就是比较紧绷，处理比较快的悬架。而日系车则喜欢极端一些，软的会比较忽悠一些，而硬的则会比较颠，感觉底盘不够“高级”。

什么车底盘最稳？其实没有最好最稳的车，只有最稳的技术主要看悬架系统；好车一般前后悬都是多连杆结构。理论是底盘越低的车，轮胎宽度越大的，底盘调校的好的车--底盘最稳，但这些都会体现在高档车身上，比如丰田世纪、雷克萨斯，丰田TNGA。

传统悬架有哪些？

传统悬架又称被动悬架系统，指的是用传统的悬架系统的刚度和阻尼是按经验或优化设计的方法确定的，根据这些参数设计的悬架结构，在汽车行驶过程中，其性能是不变的，也是无法进行调节的，使汽车行驶平顺性和乘坐舒适性受到一定影响。

汽车悬挂都有哪些，麦弗逊和多连杆有什么缺点和优点？

汽车悬挂类型按大类可分为独立悬挂和非独立悬挂，麦弗逊悬挂和多连杆悬挂都属于独立悬挂的范畴。非独立悬挂就是我们说的扭力梁悬挂，一根横梁贯穿车底。独立悬挂分类就多了包括多连杆，严格的来说2连杆以上独立都算独立悬挂毕竟只是结构简单；双叉臂悬挂；麦弗逊悬挂。其实在我的理解看来无论哪种悬挂它们都是麦弗逊和五连杆的变种、简化。

麦弗逊常用于车辆前悬挂而多连杆则都可用于车辆前、后悬挂中，当然这也只是“常用”情况。其实麦弗逊或者其变种也曾被用作车辆的后悬挂中，像十几年前的一些国产车就会采用麦弗逊后悬挂。

麦弗逊的特点是结构简单、占用空间较小、容易布局、成本较低、技术含量低、容易生产且应用范围极广。

一般情况30万以内的普通家用级别车都会选择麦弗逊悬挂作为前悬挂。一方面麦弗逊可以满足这部分车型的驾驶需求；另一方面碍于成本限制，这个价位的车需要和更高级别的车保持差异化；最后一方面这个级别的车往往采用横置发动机布局，而为了节省前部空间麦弗逊就是一个不错的选择。

多连杆以五连杆最具代表性，五连杆算是目前多连杆悬挂中最高级别的存在因此五连杆车型往往用在豪华车或者超豪华车型上。它的特点是结构复杂、技术含量高、成本高、对空间要求高布局困难，由于五根连杆可以自由控制车轮纵向和横向的自由度所以可大大提升它的舒适型兼运动性。所以五连杆往往是豪华车、超豪华车或者运动车型的前后悬挂选择。

比如应用了前后五连杆悬挂的奥迪A4L就是一个代表，也是最亲民最具代表性的前后五连杆悬挂车型。因为同级别的宝马3和奔驰C前悬挂也只是采用了麦弗逊或者麦弗逊变种（宝马双球节）。当然并不是说奥迪的五连杆一定比宝马和奔驰的好但是五连杆与生俱来的结构优势是麦弗逊所不具备的，除非你有能力达到保时捷911前麦弗逊悬挂的标准（当然911的麦弗逊可以说是形似神不似）。

麦弗逊可以说是一个总称，多连杆也是一个总称。麦弗逊衍生出来的变种可以说不要太多但结构基本都在原有基础上改变；现在的多连杆衍生出来的类型也是数不胜数，以美、日、德车型为代表的复合多连杆悬挂和E型多连杆悬挂算是目前在家用车领域见的最多的后悬挂类型。迈腾、凯美瑞、雅阁、福克斯以及同级别的SUV后悬挂基本都是这几种，其实说白了相比五连杆少了纵向牵引杆或者竖直稳定杆，相当于四连杆也就是双横臂或者双纵臂加两根横纵向稳定杆/牵引杆。

汽车空气悬架和可变液压悬架哪种更可靠，性能一样吗？

行驶稳定性高，乘坐舒适，这可以说是奔驰最大的魅力所在。这其中的关键是空气悬架和液压可变悬架。两者之间的区别不仅在于它们以空气和液压为动力。

空气悬架和液压可变悬架安装在高端在很多高端车型上。这种悬挂都拥有出色的底盘，可以平坦的驾驶是关键。近年来，可以毫不夸张地说，梅赛德斯最大的吸引力在于其高悬架和底盘性能。

空气悬架具有保持车辆高度恒定的水平控制和根据驾驶情况改变阻尼力的可变悬架功能。在低速时，阻尼力变软以吸收冲击，在高速时变硬以提高稳定性，并且还调整了车辆高度。

这种调节通过电子控制来自悬架的横向重力传感器、转向角传感器、ECU 等的信号来调节阻尼力和车辆高度。可以车内外的开关更改为所需的阻尼力。

一些空气悬架使用橡胶气囊代替金属弹簧，而另一些则采用避震和气囊一体化结构。前者是传统的，一般安装在商务车的后悬架中。

安装在奔驰 S 级和 CLS 级上具有集成减震器和空气弹簧的支柱结构。空气悬架系统由产生工作压力的气泵、储存压缩空气的罐、分配空气的电动阀单元和布置在四个车轮上的气缸组成。悬架配备了监测车辆高度的水平传感器，前部有左右两个，后部有一个3通道控制。组件简单，重点是泵带电。