雷克萨斯ls为什么这么贵？
因为雷克萨斯LS是仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合。其大气而流畅的外观造型、内部的诸多人性化配备将雷克萨斯L-finesse先进、优雅、低调的设计理念诠释得淋漓尽致。
雷克萨斯LS搭载的是8GR-FXS发动机，排气量3456毫升。新LS对底盘悬架系统的升级，同样旨在全面提升驾乘舒适性。适应式可调悬架系统AVS搭配全新研发的控制阀，有助降低减震器阻尼力，且拓展了阻尼可变范围。同时亏气保用轮胎刚性调整，让驾乘舒适性进一步提升。
雷克萨斯本身就是丰田的豪华品牌，同级别车本身用料、品控、内饰……比丰田好，而且又是全进口，自然比较贵。而雷克萨斯的LS是雷克萨斯的高端豪华行政座驾，对标奔驰S级和宝马7系和奥迪A8，内饰豪华、动力强劲、配置丰富……本身目标群体是面向高端客户，自然比较贵。
雷克萨斯的ES、IS、GS、LS系列有什么区别？
IS是紧凑级运动豪华车，在北美对应的是3系、C级、TSX等车型，LEXUS推出此车系的目标是窥视宝马3系的宝座，但几代下来IS一直是舒适有余运动不足的代表，这级别中性能上有超过3系的反而是上代TSX；ES是中大型豪华房车，德系无直接竞品，属于北美市场特有的一个级别，此级别还有林肯MKZ、讴歌TL等车型；GS是豪华运动型房车，与5系、E级对应，除LEXUS擅长的豪华舒适外，提供足够的驾驶乐趣，外媒评测这代新GS后一致认为其性能与上代比，提升甚大，已超过这个级别曾经的标杆车型宝马5系，甚至强过L自家的紧凑级运动豪华车IS；LS是LEXUS直面挑战德系对手S级、7系的车型，面世之初即改写了全尺寸豪华房车对舒适性的定义，从机械设计到人体工学到用料规格无所不为其极，可说是LEXUS品牌的核心精华所在。
150万降到88万，雷克萨斯LS降了60万，为什么还是卖不过奔驰S级呢？
主要还是产品溢价达不到，上周才去的合肥雷克萨斯4S店，还在店里仔细看了看这车，之前认识一个车友，30多岁，创业买了多台车，去年才买的LS500混动，他不是什么大老板，自由职业者，有闲钱干嘛不买东西享受性消费呢，这车注定是为少数消费者服务的，最初也在7系，A8，帕拉梅拉，S级中看过，预算100-120左右，保时捷的青蛙灯而且太高调直接忽略，7系感觉有点土豪味，最后没考虑，至于S350，整体综合实力确实很不错，但配置入门版的又要稍低点，最后看了LS，至于A8，我不说，你们也应该知道奥迪的牌子这两年已经被大众快玩坏了，这车整体是最符合车主内敛的用车需求的，舒适性也非常高
即便降价60万后的LS确实更有竞争力了，但产品历史，品牌完全跟S不是一个档的，无论国内还是世界，大型D级车市场，奔驰的S级就跟手机界的苹果一样，始终是行业领导者的存在，成为一批车企竞相模仿的参照对象，产品设计也更符合多数人的口味，雷克萨斯产品做的确实很不错，但只是地区性的豪华品牌，尚有跟奔驰同台竞技的能力，但知名度远不如奔驰，说句不好听的，跟最开始的大众辉腾差不多，这车的外观对于多数人来说就是大号的ES
产品外观设计就不多说了，雷车可宣传的点太多了，仅仅一个纺锤型中网造型就能说半天，整体外观线条非常复杂，外观也很有层次感，这车目前在D级车的优惠力度应该仅次于奥迪A8，一百万以内就可以买到最顶配的LS500混动版，动力搭载的是一台3.5L的自吸V6发动机，最大功率264，峰值扭矩350，匹配E-CVT＋自动变速箱，模拟10档，听着挺复杂，但你只要知道油耗表现很出色就行，工信部给出的油耗非常低，百公里仅需7L左右，那哥们日常开也就在9L左右，高速很低，跑到过6.5，对于一台自重2.3吨的大家伙来说已经非常罕见了，日常驾驶不仅平顺，提速表现也相当不错，额外的电机还提供了131千瓦的功率和300牛米的扭矩，让这台车的百公里加速表现仅需5.4秒！
雷克萨斯为其国内提供的质保服务长达6年15万公里，故障率真心低，整车尺寸主流水平，三围达到5235，1900，1450，轴距达到3125，电池组提供10年或者25万公里的质保服务，虽然给的保障不错，但国人买车还是考虑后期卖的，混动车就跟电动车一样在二手市场不受待见，配置层面不多说，主被动安全以及舒适性配置都非常丰富，非常适合个人自驾带人出去玩，内饰的氛围营造也非常漂亮，大面积真皮包裹，古筝式的中控造型很优雅，很多细节设计不比奔驰差
这车说实话主要还是败在品牌上，国内大多数消费者对于雷车轿车只知道ES，其它真心没毛病，日本造车工业的巅峰产品，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
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