特斯拉model y使用教程？
特斯拉的很多操作习惯，和燃油车是完全不同的。在驾驶特斯拉前一定要阅读使用手册，并且熟悉特斯拉的各项操作。在驾驶上路前，非常有必要找一个空旷的场地或者封闭路段。去熟悉特斯拉的中控、旋钮、方向盘两边侧操纵杆，以及它比较有代表性的软件系统。
特斯拉Model Y正式发布，我们是否需要冷静面对？
谢邀！
model y确实是一款低配型的车型，虽然说也是入门级的SUV，不过很多核心方面相比于model x以及model s来说差的很远，即便是对比廉价版的model3，也有不小的缩水。
据了解，model y比model三的尺寸大10%，续航的略有降低，据了解只有480公里左右也就是300英里。没有Model X 那样的整体式风挡，没有鹰翼门，取消了HUD，综合来说的话，基本上是一款放大版的model三与moto x系列基本上是不能太挂钩。
不过即便是这样modey，依旧是一部非常值得期待的，入门级SUV电动汽车，我们说汽车首先要解决的绝对是续航问题，而不是所谓的花里胡哨其他功能，包括内饰一些方面，国产厂商就在这一点做错了。
对于国产电动车来说，将内饰做得更好，包括一些互联网加，应用做的也比较好，尤其是在中控的大屏上，非得要比上特斯拉的中控大屏，综合来说确实没什么用，但在续航方面，几乎被特斯拉完败。
所以虽然说，国产后的model3，包括此次新发布的model y，都可能在配置硬件上有大幅度的缩水，用料也不会那么精细，但仅仅一项续航就足以征服对电动车寄予厚望的那些人群。
而如果model3和model y的价格都在合理的区域范围之内，我觉得没有必要淡定，直接去购买就好了。
谢邀！
说一下model y吧！
全系共有四个版本，核心参数、配置和信息如图所示：
根据EPA工况下和NEDC工况下的换算，目前换算体系，但的是EPA要比NEDC更加严苛。以宝马 i3 (33kWh)为例，该款车型在美国 EPA FTP75 工况下的值为183km ，而在欧盟的 NEDC 工况下的为200km。所以，此处的换算，就按照这个比例换算。
续航里程
Model Y标准版本为400公里左右，长版本的为525公里，版本和性能版本则达到了490公里，以上是按照NEDC工况换算得出的。很高了哦！
售价
标准版本27.3万，长版本32.9万，版本35.7万，性能版本42万。如果国产之后，这个应该是看得到的，如果进口的话，受到进口关税等的影响，终端应该还会再多30%左右。
内饰配置
喜欢科技感，选择特斯拉Model Y怎么样？
自己开的就是特斯拉Model Y，感觉它的FSD功能确实还不错。现在支持：自动辅助变道，在高速公路上自动辅助变换车道；自动辅助导航驾驶，自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。智能召唤，在合适的场景下，停在车位的车辆会响应您的召唤，驶出车位并前往自己所在的位置。不过我平时很少跑高速，所以这个功能用的次数也不多。最近一个朋友提了台威马W6，感觉这款车的科技感貌似也不错，它的那个无人自主泊车功能，可以在无人的情况下自动将车停到车位里面，这个自己的特斯拉Model Y也做不到。而且也可以实现特斯拉Model Y的智能召唤，看着还挺炫酷的，最关键的是价格还不错，你可以关注一下。
特斯拉Model Y最出名的还是它的动力性能，百公里加速成绩仅为3.7秒，这确实是其他车型所不能比的，这也是很多人喜欢这款车的原因。科技感也是特斯拉Model Y的一个卖点，尤其是它的Autopilot 自动辅助驾驶系统，相对来说还是比较先进的。所有全新 Tesla 车辆均标配紧急制动、碰撞预警和盲点监测等功能，这对驾驶来说确实可以起到一些辅助作用。而且特斯拉Model Y也具备完全自动驾驶的硬件，只不过受限于技术因素，现在还不能实现真正意义上的自动驾驶。如果你很注重科技感的话，我觉得你也可以考虑一下威马W6这款车，因为这款车主打的就是智能科技。威马W6的无人驾驶汽车是全球第一款搭载云端智能无人泊车系统的量产车型，由百度与威马汽车共同研究，结合了百度Apollo平台在自动驾驶领域的技术和威马汽车在造车以及三电领域的技术。它会自动学习和记录某一场景的信息，构建地图布局，而后构筑内容特征。拥有SLAM技术之后，只要学习和记录过的地区，在下一次使用自动泊车系统时，便不需要从头获取信息，各类传感器只需要识别一些新的障碍物即可。目前威马W6可以达到100米内的自动泊车。不管你是坐在车内，还是车外用手机控制，都可以实现自动泊车和出库的自动化，只需要让威马W6学习一遍就可以实现。虽然只是适用于停车场景，但威马W6也是唯一实现可以做到真正自动驾驶的车型，在这方面是领先于特斯拉的。而且除此之外威马W6还有很多智能化配置，绝对可以满足你对科技的需求。
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