柯迪亚克380七座四驱车主真实价格？
柯迪亚克380七座四驱的真实落地价格28.1万元。
以柯迪亚克的顶配2021款 TSI380 7座四驱旗舰版为例，其官方指导价为247900元，据了解目前白银市没有什么优惠；
选择以全款方式来购买，商业保险9083元，购置税21938元，上牌费500元，车船使用税400元，交强险950元，最终的落地价是280771元。
斯柯达新柯迪亚克来了！车身加长，起售价涨12000元，你接受吗？
斯柯达柯迪亚克新款提价无疑为「自掘坟墓」
指导价对比：
这是柯迪亚克新老款的价格对比，涨价了。
涨价后的柯迪亚克值得选择吗？
先不讲其存在的问题，看参数吧，137kw/320N·m的动力储备着实是一般，不过这台发动机采用的是米勒循环技术，弱一些倒是也能接受；只不过用这种普通的发动机配合DSG变速器，再加上前置前驱，配合其4701*1883*1676、轴距2791mm的车身，它的实际价值似乎从哪都看不出来有20万左右那么高。
要知道同样使用米勒循环技术的2.0T&7DCT 哈弗H6 AWD，四驱版的价格也只是15万左右，大狗带有后桥差速锁的四驱版本也只是相当的定价而已；所以两驱版的柯迪亚克没有一点竞争力可言，品牌价值也不是斯柯达可以讨论的话题，即便是大众汽车等合资品牌的影响力也在直线下跌。
380TSI四驱版柯迪亚克的动力还不错，只不过在这个价格区间段里，似乎已经有一系列的轻混、油电混合、插电混动和增程式电驱SUV可选，而且基本都是真正意义上的中型或中大型SUV，不论动力、油耗还是空间都不是柯迪亚克可比——燃油车过时了。
我告诉你途观L,探岳，柯迪亚克，一样的动力总成，毛病一模一样，只不过柯迪亚克销量奇低，所以投诉率相对低，为啥都是330DPL，轿车就没频繁堵塞，这和排气布局有很大关系，轿车的布局颗粒步骤器再生温度能保证，奥迪的SUV也没事是因为它是纵置布局，大众的SUV用的是后置布局，节约成本但容易造成颗粒步骤堵塞，这是设计缺陷，后期肯定会改进，但这两年的车主就成试验品了，我的车就是柯迪亚克，20年6月出厂的第一批加颗粒捕捉器的车，更气人的是斯柯达一直就不承认这个问题，大众就不一样了，可以选择升级，补油卡，和九折回购，该死的斯柯达
柯迪亚克价格大幅下降，全系降2.8万，为什么感觉老百姓不太认可？
屎疙瘩这个车啊！！！咋说呢？披着大众的外衣，使得很多人买不起大众的车，就退而求其次，安慰自己说，这和大众一个平台，一个东西。一个东西能咋滴？
车，有点不突出，车标搞不清楚到底是个啥？开始以为是个鸟，后来发现是长了翅膀的箭。会越来越差，起不来了。大众都在走下坡路，别说他表弟了。
咱们现在老百姓买车还是对品牌还是很看重的，虽然科迪亚克跟途观三大件完全相同，外观甚至比途观更有心意空间也更大，但是挂着斯柯达车标科迪亚克的品牌影响力始终不如在中国大陆耕耘多年的大众。品牌不行保值率就低，毕竟保值率在很多人心里也是个很重要的指标。
在大多数人心里一提德系车第一个想到的就是大众而且很长一段时间国内的官车很大比例都是大众，再加上大众品牌在大众集团的地位，无论如何大众的话语权是要远远超过斯柯达的。
这些因素加起来就让斯柯达所有的优势都失去了竞争力。再有在宣传营销方面，虽然大家也能看到斯柯达的各种广告宣传但相对大众来说还是有一些差距的。再加上大众和斯柯达的所有车型分类都是重合的自然大部分人就加两万上大众了。
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