比亚迪秦,比亚迪秦plus油电混动价格

ysladmin 52 0

比亚迪秦与元哪个好?

 比亚迪元好。

比亚迪秦混动和比亚迪元都是比亚迪DMI超级混动汽车。秦dmi外观更靓丽,配置也丰富。秦dmi是轿车,空间不是很大。而元DMI是SUV类汽车,空间相对秦dmi会更大。如果更喜欢空间大,视野开阔,道路通过性好,建议选购元dmi。

最大续航超400公里,比亚迪全新秦电动版是否超值?

谢邀!比亚迪确实是在国内新能源做得比较好的汽车厂商,更多的是发力于公共交通工具领域。全新秦售价12.99万元——17.48万元!

比亚迪秦,比亚迪秦plus油电混动价格-第1张图片-立方汽车网
(图片来源网络,侵删)

我们从配置以及一些硬件设施来看,在动力方面,全新比亚迪秦新能源搭载一台大功率100KW,最大扭矩为180牛米的电机,电池组容量是53.1kWh,最大续航里程可达421km,使用车辆快充即可在0.5小时充满80%的电量。相比于上代秦新能源的电池组是60.48kWh,而续航只有400km。从续航里程看,全新比亚迪秦新能源升级了电池管理系统或者是电机的功率增加了,使得电池组质量轻了,续航里程增加了。另外,全新秦新能源整车质保达到6年15公里,其中电池组质保8年15万公里。

配置上全新秦新能源配有自动空调,电动后视镜折叠,LED大灯,车联网,导航系统,无钥匙进入及启动功能,自动驻车,上坡辅助,胎压显示,DiLink多媒体操作系统等一系列实用的配置!

其中,质保政策及超高续航里程极大受到网约车司机的欢迎,毕竟这些有利于降低运营成本,是能真实看到的实惠和价值!全新秦新能源不仅仅在网约车领域,而且在家用市场也是颇受欢迎的!

比亚迪秦,比亚迪秦plus油电混动价格-第2张图片-立方汽车网
(图片来源网络,侵删)

2019款比亚迪秦EV是网约车的理想选项

首先说明秦EV新款的出现并不是主打C端家用车市场,这台电动汽车的主要发力方向是B端网约车领域,可以理解为比亚迪E5的“接班车”,为什么这么评价呢?个人认为主要原因是新秦的设计感比较一般,明眼人从C柱即可看出这台车神似F3,个人为其定义为11代F3EV版。在这个“颜值即正义”的时代新秦在这一方面是比较吃亏的,想要打开挑剔的家用电动汽车市场很难,即使车身尺寸达到4675*1770*1500、轴距2670mm的紧凑级。

但是新秦推出了一款特殊的出行版说明了产品定位,这一版本补贴前的指导价为17.48万,综合补贴后的真实价格会低于普通版12.99-13.99万的指导价。在价格足够低的前提下又提供了电芯的超长质保,营运车辆也有6年或30公里的保障;对于网约车而言基本能实现下线之前更换三组电芯,能控制营运成本才能获得B端消费者的认可。

比亚迪秦,比亚迪秦plus油电混动价格-第3张图片-立方汽车网
(图片来源网络,侵删)

而对于营运车辆而言只要用车成本能够合理控制,内饰设计感不差同时能保证驾乘舒适体验,实现这些因素后颜值的高低并不重要了。尤其是秦EV普通版NEDC续航有421公里,出行版也有400公里的测试值,即使按照NEDC大于实际续航的一般理解计算里程,300+的续航里程总能满足网约车一天的使用。

而且秦EV的E平台技术水平相当高,三电的高度集成实现了有效的轻量化,电池组的系统能量密度也高于一众竞品。这台车的NEDC测试值为400,各个机构测试的续航里程反而要高得多;电动机的特点是起步恒扭矩爆发力强,但高速驾驶达到恒功率转速区间会出现扭矩下滑,扭矩降低则只能以高转速高电耗状态实现大马力。而网约车主要以城市道路中低速驾驶,所以NEDC的续航里程并不算高,60等速测试续航反而可以看一看;以下为各机构的测试成绩,网约车佛系驾驶有能力接近这一水平。

这就是比亚迪秦EV作为网约车很有可能火爆的原因,综合空间、动力、电耗以及质保时长分析,这台车确实达到了超值的标准。至于普通版本作为家用车如果能接受外观设计的话,这台为非营运车辆提供整车6年或15万公里质保、电池组8年或15万公里质保、电芯终身质保的电动汽车也是用车成本最可控的选项。比亚迪总会给意向消费者留一些小小的遗憾,秦的遗憾只是颜值,能够接受自己斟酌吧。


本文由天和Auto撰写,内容请勿站外搬运,欢迎转发留言讨论。


比亚迪秦纯电的优缺点?

1 优点是其纯电动性能好,能够满足城市出行的需求;车身安全性高,装备了多项安全配置,乘坐安全有保障。
2 缺点是其续航距离相对较短,需要频繁充电;同时,其车辆整体耗能较高,使用成本相对较高。
3 此外,由于其为纯电动汽车,使用时需要充分考虑是否有足够的充电设施以及充电时间。

比亚迪秦和秦plus区别?

谢邀。

比亚迪秦和秦plus区别如下:

续航里程不同 。比亚迪秦EV的标定续航里程为405~450公里,秦PLUS EV则是400~610公里。

空间大小不同 。比亚迪秦EV长宽高分别为4740mm、1770mm、1500mm,秦PLUS EV长宽高分别为4765mm、1837mm、1515mm。

此外,还有充电速度、颜值等不同。

其实两款新车最大的区别在于,一个是悬架的结构,一个是驾驶感受,所以咱们先从动态开始聊起。

秦plus 的后悬架,采用的是多连杆的独立悬架引擎,与秦pro ev相似,而无论是秦plus dm-i或者是同级别的几何A、AION S或者是ER6,它们的后悬架都是扭力梁的非独立悬架。

从实际体验来看,秦plus车尾的灵活度要更高,稳定性也会更强一些,最重要的是后排的滤震性有了明显的提升,在我们经过一些大的坑洼或者减速带的时候,后排的跳跃感也没有那么的强。

秦plus 它搭载的是一台最大功率为135千瓦的单电机,在起步阶段是非常明显的电动车的感受,低扭非常的充足,中低速阶段的加速感受是又畅快又安静,相对于dm-i版车型来说,它的绝对加速能力会稍微弱一些。

标签: 比亚迪秦