当前成都和重庆哪个汽车制造业更强一些？
成都民用工业都外迁了，除了龙泉驿那边有点汽车产业外，汽车制造业肯定和重庆不在一个量级上。
建国后，两个城市的定位本来就不一样。重庆侧重工业制造，过去炼钢厂，军工厂，各类制造工厂什么都有。总体来说，制造业重庆肯定远超成都。成都制造业的名片现在也就成飞了，国内最先进的战机就是成飞造。
我觉得提问题的人纯粹就是在故意找优越感哈，各个地区经济发展方向不一样，走的路线同样的不一样，比如浙江纺织产业牛逼，比如云南旅游资源牛逼，比如新疆果木产业牛逼，比如山西煤矿产业牛逼，这你重庆都能去比吗？说难听点，成都有成飞你怎么不去比，西昌有卫星发射基地你怎么不去比？各个地方有各个地方的龙头产业，这些东西有可比性吗？别在这些方面去找什么优越感，这些东西都是人文环境，地理环境，国家战略决定的，不是你拿来比较，寻找优越感的资本，四川拿得出手的重工业你重庆未必会有，重庆依托国家战略发展起来的工业四川一时半会儿也不会追的上，好好的调整一下自己的心态，同一个国家，同一个民族，还非得这样比来比去，有意思吗？还有我想喷喷那些说成都吸血鬼的那些傻逼，没有一个区域带头大哥，在内陆城市你想站稳脚跟，获得更多资源倾斜，你想都别想，羡慕重庆带动周边地区发展啥的，你怎么不看看人家重庆的地理条件？重庆是直辖市，地方就那么大点，他不往周边区县扩张，那就限制了重庆的发展空间，他必须得向周边发展，与其说是带动发展，倒不如说是吞并发展来的比较恰当，所以别去说啥吸血鬼了，那是你没了解大环境而说出来的傻话而已
重庆原本是四川的一部份，97年直辖以后才正式脱离四川，可能也就在直辖了过后，重庆人才有现在的自信。
重庆的汽车制造业不应该跟成都比，成都算个毛啊！应该跟美国的底特律比，大家看福特啊、马自达啊、沃尔沃啊之类的汽车公司，哪一家不是在长安的代工之下冲出地球走向宇宙？
顺便再告诉大家一个小秘密：长安生产的面包车，现在还是全国第一，长安生产的小汽车，机油从来不会变得更多……
毋庸置疑是重庆。中国四大汽车制造商——一汽、上汽、长安和东风——之一的长安就是位于重庆。重庆是我国的主要汽车产业基地，除了长安汽车总部位于此，还有很多国内外车企在重庆建立了生产基地，包括上汽、北汽、东风、众泰在重庆均有生产基地。
2018年，重庆市汽车产量172万辆，在我国排名第六，仅次于广东（广汽）、上海（上汽）吉林（一汽）、湖北（东风）和广西（上汽通用五菱）。而整个四川省2018年的汽车产量只有75万辆，不及重庆市的一半。
（2018年全国各省市汽车产量排行榜）
所以在汽车产业上，成都根本不是重庆的对手。不过以己之长比他人之短，胜之不武。任何一个地方，有自己的优势也偶遇自己的劣势。美国是全球第一经济强国，但他并非方方面面都领先于别的国家。比如他的纺织、钢铁产业肯定比不过中国。再如，浙江是我国工业发达省份，但他的汽车产业发展不如湖北。浙江的吉利汽车一年营业收入只有1000亿元左右，而东风汽车则达到了六七千亿元。
但如果对比航空产业，重庆则不如成都。成都的航空产业在全国都是走在前列的，其建立了省级航空产业园。军迷都知道，中国有两大军用飞机企业——成飞和沈飞。现在成飞已经走在了沈飞前头了。歼20就是成飞代表作。
鹰途生活舱真实体验？
鹰途生活舱的真实体验
鹰途生活舱洗澡是有热水的。鹰途生活舱本体上采用大规模铆接工艺，和驾驶室之间通过胶条的方式连接。在生活舱前部和驾驶室后部各安装有胶条，二者对接并压紧就能实现较好的密封性能。生活舱固定在底盘大梁上，驾驶室能够独立地向前翻转，便于维护发动机
汽车机舱各部分叫什么名字？
汽车机舱各部分分别是发动机舱、驾驶舱和乘客舱。
发动机舱是汽车机舱的一个重要部分，其中包含发动机、冷却系统、电池等关键组件。
发动机舱的设计和布局对汽车的性能和安全性有着重要影响。
驾驶舱是汽车机舱中驾驶员操作和控制汽车的区域，包括方向盘、仪表盘、座椅等。
驾驶舱的设计考虑到驾驶员的舒适性和操作便利性，以提供良好的驾驶体验。
乘客舱是汽车机舱中乘客乘坐的区域，包括座椅、空调系统、音响设备等。
乘客舱的设计旨在提供舒适的乘坐环境和便利的娱乐设施，以满足乘客的需求。
在汽车机舱中，这三个部分相互配合，共同构成了一个完整的驾驶和乘坐空间，为人们提供了便捷的交通工具。
361度AG2X什么时候出？
10月20日，361度正式发布阿隆·戈登第二代签名鞋AG2。361度与阿隆·戈登(Aaron Gordon)致力于探索未来球鞋的科技形态。在前作备受好评的基础上，AG2以太空[未来舱]为设计出发点，整体造型呈现出强烈的太空科幻感，361度希望这双鞋带给你犹如驾驶未来舱遨游球场的实战体验。
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