有人说雷凌就是卡罗拉，卡罗拉就是卡罗拉，有这种说法吗？
你好，我是羊叔，一个从事汽车行业6年的自媒体人，很高兴能够为你解答问题，希望我以下的回答能够帮到你。
如果是旧款的话，广汽丰田雷凌是基于丰田美版corolla打造，造型运动犀利；而一汽丰田卡罗拉是基于日欧韩泰版Corolla打造，造型中庸稳重。
如今不一样了，年轻人已成为全球汽车市场的消费主流，以年轻活力运动才能深得喜爱。今年广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉都迎来了全新换代，在汽车三大件和技术上基本一样，造型、配置、价格稍有差异。
全新换代雷凌基于丰田Corolla国际版脸型打造，造型运动时尚，符合当前主流；而一汽丰田卡罗拉的脸型却变成中国特供版本，造型还是保持原有的中庸和稳重。
有人说雷凌就是卡罗拉，卡罗拉就是卡罗拉，这么说还是有一定道理的。咱们今天来说说这两款车子。
实际上卡罗拉是欧版的卡罗拉，而雷凌是美版卡罗拉。算是同一款车子，根据不同地区做出了部分改变。
这两款车子三大件方面是一样的，可以说是兄弟车型或者是姊妹，这种关系就像是大众迈腾和帕萨特、捷达和桑塔纳、冠道和urv、雅阁和吟诗派等，算是厂家出的组合拳。
国内卡罗拉知名度要比雷凌好一些，卡罗拉是2004年进入国内市场的，而时隔十年雷凌才进入国内市场。。因为销量和保有量都会逊色，所以雷凌优惠促销，性价比比卡罗拉好。
而现在，雷凌似乎掌握了一些优势。雷凌换代速度要比卡罗拉快，还有价格优势，所以销量有了一些反超，例如上学卡罗拉销量比雷凌逊色一些了。
这两款车子，实际上是一款车子，卡罗拉是卡罗拉，雷凌也是卡罗拉，两者区别很小。如果是追求性价比，可以选择雷凌。如果在意品牌影响力，可以选择雷凌。
这两款车子，个人还是比较倾向于雷凌的，雷凌更加动感年轻，个人觉得，雷凌要比卡罗拉更好看。雷凌配置丰富，更具有性价比。核心技术方面，雷凌一样给力。
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2020款大众迈腾应选哪款合适？
谢邀！
2020款迈腾中期改款，外观更美观，内饰也进行了升级。加上德国车的机械素养，这款车是非常不错的选择。首先我们知道迈腾最走量的是330TSI的排量，也就是我们说的2.0T低功率版本。其实迈腾330的车型在日常生活中市区内完全够用，甚至可以说动力储备很充足，所以完全不必担心动力不够的问题。在330的车型中最推荐的是330豪华型，实用性配置比领先型多出了不少，价格贵了1.4万左右，还是划算的。至于你说的380豪华版，动力会更猛，如果预算很充足的话，也是可以考虑。目前330豪华版哈尔滨的落地价在26.3W左右，380豪华落地在28W左右。
2020款大众迈腾不建议选择
大众汽车的产品线庞大而混乱，但如果溯源分析这些车的话实际很简单，因为原型车只有高尔夫和帕萨特两台车。比如捷达是基于高尔夫打造的三厢版，捷达的不同版本衍生出宝来和速腾，桑塔纳是第一代帕萨特，迈腾是第六代帕萨特，帕萨特是那台90度A柱可弯折的中端合资轿车。
有帕萨特作为参考，VW汽车的“高级感定位”已经人设崩塌了，所以帕萨特没有推荐的理由，同理迈腾则更差，因为变速箱低一级，下面来看一看迈腾的优缺点吧。
1：迈腾2.0T版本装备的变速箱为DQ380型七档湿式双离合，DSG系列的变速箱最差的是DQ200型干式双离合，帕萨特迈腾速腾朗逸宝来凌渡等车的1.4T版本使用这台变速箱；干摩擦式双离合器由于缺少主动润滑与散热系统，其稳定性之差有目共睹不用赘述，所以这些车不值得推荐但可以选择，因为品牌信仰一旦形成则会令人失去判断能力。
除DQ200干式双离合以外，DQ250型六档湿式双离合已经几乎淘汰，剩下的则是DQ380/381/500等机型，排名顺序自然是按照品质等级。在这些变速箱中最差的是DQ380，其低速换挡顿挫出现的概率比较高，且换挡时因拨叉金属碰撞出现异响的概率也挺高，用户体验是不太理想的。
由于DQ380的品质较差，大众汽车在其基础上进行了优惠，升级打造了DQ381型七档湿式变速箱。这台机器在顿挫与异响的优化方面有较高的水平，但客观评价也只是在消费级国产汽车的平均线，由此可见DQ380实际只适合用在入门级车上。帕萨特装备的是DQ381，迈腾装备的是DQ380，两车的品质孰高孰低很容易判断。
2：由一汽大众打造的迈腾品质不会比上汽帕萨特更理想，因为从MQB整车制造平台到EA888的发动机制造平台总是相同的，所以关于这台车的安全等级已经无法评价了。那么在两大总成动不够理想的前提下，迈腾装备的发动机有没有亮点呢？
EA888 330Tsi低功率版2.0T，其动力储备为最大功率137kw（186马力），峰值扭矩320N·m可在1500~4000转之间持续输出。这种动力水平在2.0T发动机中几乎是垫底的标准，如果不是轿车自带轻量化属性且变速箱传动效率偏高，这台大排量前驱轿车无法实现8秒挡破百。
EA888 380Tsi高功率版2.0T，最大功率达到162kw（220马力），峰值扭矩350N·m可在1500~4400转之间维持峰值压力。这一标准的2.0T发动机只能说不算差，因为同价位的同级竞品车参考美系的某些车，其发动机动力储备普遍高于380Tsi且节油策略更先进，同时变速箱还是以AT为主。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
有哪些“双胞胎”车型？
1途胜和狮跑 2 K2和瑞纳 3 K3和朗动 4雪弗兰创酷和别克昂科拉 5科雷傲和奇骏 6 欧宝安德拉和雪弗兰科帕奇 6 兰德酷路泽和雷克萨斯570 7普拉多和雷克萨斯460 8日产途乐和英菲尼迪QX56 9思铂睿和雅阁 10帕拉丁和奥丁 11上汽帕萨特和一汽迈腾 12 一汽高尔夫和上汽Polo 13现代新胜达和起亚索兰托 14现代维拉克丝和起亚霸瑞 15 冠道和URV 以上对比车型均为对应双胞胎车系。
有哪些双胞胎车型呢？
本人个人观点，双胞胎车型主要集中在合资汽车品牌中！比如我们常见的东风本田XR-V - 广汽本田缤智；一汽丰田卡罗拉 -广汽丰田雷凌；广汽本田奥德赛 - 东风本田艾力绅 ；丰田86 - 斯巴鲁BRZ；起亚K3 - 现代领动。除此之外，还有很多双胞胎车型！
为什么有这么多双胞胎车型呢？
首先，我认为最主要原因还是因为汽车厂商选择的合作品牌！比如本田就有，广汽本田，东风本田；丰田就有，广汽丰田，一汽丰田；日产就有东风日产，郑州日产；大众就有，一汽大众，上汽大众！
除此之外，我认为产生双胞胎的原因就是汽车更新换代产品！老款接着卖，新款换个名字继续卖！
威驰致炫，卡罗拉雷凌，迈腾a4，q7途锐，a6辉昂，urv冠道，xrv缤智，逍客科雷嘉，奇骏科雷傲，301爱丽舍，高7A3，桑塔纳捷达，宝来朗逸，S3高R，途乐QX80，LX570酷路泽5.7，艾力坤奥德赛，哥瑞锋范，86BRZ，君威迈锐宝，昂科拉创酷，GLAQX30
打虎亲兄弟，自从早期奇瑞提出多生孩子好打架的理论以来，市场出现了迈腾VS帕萨特，缤智VS C-HR，雷凌VS卡罗拉，本田雅阁VS本田INSPIRE等这些都是所谓的双胞胎车型，类似的车型越来越多。
不难看出所谓的双胞胎车型基本来自于合资品牌的国内的布局，南北大众、一汽&广汽丰田、东本VS广本。大众和日系双田合资品牌两条腿走路的战略之所以能实现，根本原因还是得益于造车平台的普及，在同一个平台上，只要稍微改变一下内外饰、动力，就能变成两个不同的车型。
宝来&朗逸上一代基于PQ35L平台现在全部过渡到MQB平台打造，也即是所谓三大件一样，只有外部造型差异还算明显，内饰风格各有特色，其他的配置差异基本不大。
卡罗拉＆雷凌更接近孪生，卡罗拉的车身尺寸为：4620mm*1775mm*1480mm轴距为：2700mm而雷凌的车身尺寸为：4630mm*1775mm*1480mm轴距为：2700mm。几乎一模一样，之所以出现这种情况核心原因是造车平台都来自于丰田的TNGA，无论是动力，还是混动THS技术。
目前，市场上比较常见的就是以下几款了:
东风本田XR-V vs 广汽本田缤智
东风本田XR-V指导价：12.78-16.28万 广汽本田缤智指导价：12.88-18.98万
一汽丰田卡罗拉 VS 广汽丰田雷凌
一汽丰田卡罗拉指导价：10.78-17.58万 广汽丰田雷凌指导价：10.78-15.98万
本田奥德赛 VS 本田艾力绅
广汽本田奥德赛指导价：22.98-29.98万 东风本田艾力绅指导价：24.98-30.98万
别克昂科拉 VS 雪佛兰创酷
上汽通用别克昂科拉指导价：13.99-18.99万 上汽通用雪佛兰创酷指导价：10.99-16.39万
一汽大众捷达 VS 上汽大众桑塔纳
RAV4已经卖的很好了，丰田为何还要推出威兰达？是否会出现产品过度开发的尴尬？
其实这样同一车型，两个品牌交叉销售的模式很多。比如桑塔纳和捷达，朗逸和宝来都是成功的案例，并没有出现开发过度的现象，相反他们各有各的受众，遍地开花。叧外，这种营销模式的另一好处是让销费者在同等价位下，多了一份差异化的选择。
在过去，中国政策允许一家外资车企进入中国市场后选择两家合作伙伴造车，丰田选择了一汽和广汽。因此也成立了一汽丰田和广汽丰田两家合资公司。
对丰田来说，不管是一汽还是广汽，都是一视同仁的，所以每倒入一款车型，为了公平起见，会分别在一汽丰田和广汽丰田生产。只是产品的名字，个别配置，以及外观稍微有点不同，核心还是一样的，如动力总成。
并不会造成产品过渡开发的尴尬。
鹿小凤
说到这里，不得不提，一汽丰田的强大品牌背书。在QDR的质量保障下，亚洲龙、卡罗拉、奕泽、RAV4荣放，都收获了优质的用户口碑。一汽丰田不论是在研发技术、还是产能规模、产品布局，都是丰田全球实力的缩影。加上“致真·至极”的企业文化，让丰田的国内长子更加深得人心。相比之下，广汽丰田应该善用自己的品牌资产，将威兰达真正打造为自己品牌旗下的得力悍将。真正在日后和RAV4品牌并驾齐驱，虽然这需要很长久的时间，但相信这才是丰田最愿意看到的。
这种双车战略其实是厂家的一种策略，一般是对销量比较好的车型而且是外资方跟过年两家品牌合作的结果。总的来说是为了扩占市场份儿。汽车得3大部件基本一样，外形和内饰稍有差别。
本田哥瑞和本田锋范哪个好？
您好，【本田锋范】【本田哥瑞】
我认为在选择这两个车之前，你要明白两个相同，两个不同
1、外观不同
有很多人就按照外观买车，我觉得哥瑞整体给人的感觉厚重饱满一点，锋范则给人的感觉扁平轻巧一点，但是外观这个东西是因人而异，见仁见智的东西，全凭自己主观的内心
2、销量不同
哥瑞全国平均月销量一两千台左右，锋范全国平均月销量六七千台左右，论保有量，大多数人喜好程度还是锋范好一点
1、价格相同
哥瑞CVT指导价，8.98到11.98万，锋范CVT指导价8.98到11.98万，平均优惠幅度在1万左右，几乎都一致
2、参数相同
一样的1.5排量，本田地球梦，自然吸气缸内直喷发动机，型号L15B系列，131马力，155扭矩，2600毫米轴距，CVT变速箱，前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，电动助力，承载式车身，这些都是一样的，就是孪生的哥俩
这两款都是本田旗下车子，从品牌角度上看没啥好说的，作为日系里面的巨头，本田实力还是非常不错的。不过从车子知名度上，锋范要相对更强一点，所以价格上锋范相对也更高。
不过具体两款车子差距如何，简单看下。首先车颜值上看，个人觉得都是够丑的，内饰方面以自动起步版本为例，无论是本田哥瑞还是锋范，都是同样粗糙的可以，还是一个丑字能形容。
车型定位上都是紧凑型轿车，尺寸上哥瑞4.49车长2.60轴距，锋范4.45车长2.60轴距，数据上看两者半斤八两，空间表现上也差距不大，对付日常使用都是比较紧凑。
动力上两款都是提供1.5L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱，最大马力也都是131，性能和油耗表现上都是差别不大，不过在同级别中都是属于比较牛逼的存在了。配置上就比较惨了，基本的车身稳定系统和刹车辅助等等都没用配，可以说都是买发动机送车子的存在。所以这两款而言，买谁都差不多，那么至少求个保值，建议选择本田锋范。
标签： 欧版捷达
