凯美瑞轿车改床车最佳方案？
1、副驾位置上的单人床不要动，略需调整即可；
2、主驾位置的椅背放平与副驾一样程序；
3、另取二块木工板相联结同样长为170CM，不过后一块板的宽度是80CM，呈盒枪型；
4、左右两张单人床拼凑后，刚好漏出储物箱，挡位调节器这时要放置在驻车挡位置；
5、调节左右座椅高度、平整度，使床板等于或接近于储物箱平齐；
6、铺上行李即可成双人床了。
丰田凯美瑞迎来中期改款，销量能否再创新高？
作为老款凯美瑞车主，我认为这车中期改款后的销量能否创新高，主要还是取决于价格能否下探。中期改款的凯美瑞在美国已经上市几个月了，我也见过实车。相比7.5代凯美瑞的大整容，8.5代的改动并不大，动力总成原封不动，外观只是微整形，换了几款新轮毂，中控多媒体屏幕从整体式换成了悬浮式，空调出风口相应挪到了屏幕下方，配置方面最大的变化就是丰田的TSS主动安全系统升级到2.5+。
中期改款后的普通版外观
中期改款后内饰
以前都说大众的产品同级别最贵，其实那只是指导价高，现在的大众一向是高开低走，终端优惠动辄就是85折甚至更大，其实一点儿都不贵。本田的优惠不及大众，但它的指导价也没大众那么傲慢，最终的成交价也相对低。反而是丰田，定价不算特别低（只能说不高），从2018年上市以来，也就眼下临近改款了才有几千块钱优惠，之前基本都是原价卖。区区最低配的2.0L精英落地都要20万，2.5L汽油版更是奔着25万去了，说凯美瑞“动力同级最差，价格同级最贵”，一点儿都不夸张。
2020年国产中型车销量数据
当然，这也没有影响凯美瑞夺得2020年B级车销量亚军，年销量18.5万台，仅次于21万台的雅阁，力压大幅优惠后的迈腾。因为丰田TNGA车型的被动安全做得就是好（至少碰撞测试好），相应的公关宣传也很到位，让车主高度认同“只要安全性做得好，其他的一切不好都可以忽略和包容”，比如空间缩水、价格贵、动力差。因此，改款后的凯美瑞只要维持现状，销量依然不会差（目测不会跌出B级车前五），但能否创新高就未必了。毕竟这个级别的准车主还是有不少价格敏感型和动力敏感型群体的，再怎么说B级车动力佛系的市场接受度肯定比A级车要低一些。
反过来说，要让销量创新高也容易。上市一段时间之后，把终端价格降到不高于雅阁的水平。因为买雅阁的群体除了主观喜好之外，更多的还是看中它的动力和经济性的高效兼顾外加便宜。如果丰田的价格和本田一样甚至更低，你看还有几个买本田？这就是丰田品牌号（xin）召（yang）力的强大。
只是中期小改款，又没有什么新技术加持，也就是中控屏换成悬浮样式的，跟雅阁的差不多，屏幕加大到10吋，而别人家的是17吋，所以这点也没有什么可炫耀的。
唯一可以期盼的是，混动版的电池能否由成本低廉的镍氢电池，更换成成本更高的锂离子电池？也别说丰田没有锂离子电池的混动技术，因为日本版凯美瑞全系都是混动车型，而且全系还都是搭配锂离子电池的混动车型。
但以丰田的那利润第一、制造成本能省就省的吝啬本性，看来这一点（指新款凯美瑞换装锂离子电池）也很难保证，毕竟国内的丰田车消费者喜欢的是“够用就好”！也就是说，他们并没有那种贪心和奢望，广汽丰田就是给他们配个更笨重的铅酸电池，他们也是觉得够用，而且还极好！
丰田凯美瑞多久改款一次？
对于热销车型来说，小改款非常频繁，大多数品牌都可以做到每年一次小改款。比如2018款凯美瑞才上市一年有余，2019款就接着上市了，外形、内饰基本上没有变化，仅仅是细微的调整，增加一些小功能等等。
大改款一般情况下，可以维持在最长2年一次，其实大改款也算是换代产品了。2016款凯美瑞于2016.8月上市，而2018款凯美瑞最早于2017.11月上市，这次是彻底的换代产品，再到2019款就是2019.2月上市。换代仅仅间隔了一年多时间，中间改款也有一年左右距离。
对于一款车来说，根据形势及竞争对手的动作，及时推出改款、换代产品，就是为了提升竞争力，最终的发展趋势就是越来越漂亮，功能越来越丰富，性能越来越强悍。希望我的回答对您有所帮助。
新款凯美瑞改悬挂了吗？
没改，前段时间网上有个说法传得动静很大，说是2021款的后悬架减配了，由双叉臂式独立悬挂变成了双横臂式独立悬架了。这个问题讨论了很长时间，最后得出的结论是：没有减配，一样的东西，只不过换了个叫法。之所以会有这个说法，是因为之前丰田在官方宣传时不严谨，在官网和型录上介绍悬挂时用了“双横臂”这个词，后来自己也发现这么做给自己挖了个坑，于是在内部文件中承认用词不准确。现在上官网看看就会发现又换回了“双叉臂”的叫法。
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