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VV7最近比较火，这车怎么样？有什么缺点？

国产车近几年的开展很迅猛，曾经抢占了一部分的市集，但是国产车并不满意于近况。置信大家现在在街头时常看到一款叫WEY的SUV吧?大家看到表面能够会以为这又是哪一款合资车，但是这个品牌是长城旗下的，这次量产的有WEY VV5，WEY VV7。那么VV7这款又怎么样呢?当天就跟映创君一同来看看吧。

在去年底的广州车展上，长城正式发布了旗下高端品牌“WEY”，并展现了VV7车型。VV7系列分为“VV7c”和”VV7s”两款，主要区别在于表面上的一些小细节，其他装备和整车结构上完全一致。VV7主打的套路就是奢华感，新车分别装备了 “奢华型”、“超豪型”、“旗舰型”等6款产品，如许贴切定位的取名花招果真充足 “踏实”。另一方面，WEY的品牌logo相同十分具有“踏实感”，其计划与林肯汽车异曲同工。不由让人感慨，自主车企在早期通过模拟逐步积聚起品牌后，现在进军高端市集却照旧“踏实”地学习外企的树模，可见长城在VV7上的确很刻苦地做了功课。

在奢华感的营建上，长城的确百分百地交足了功课。VV7在内饰上采用了大量的真皮材料，中控台的计划与奥迪TT相仿，在“看得见”和“摸得着”的地方都充沛出现出了奢华感的计划。装备上的采用也不模糊，陡坡缓降、主动泊车、车道保持、盲区检测、座椅透风/加热等包罗万象，如许的表示的确是越级的水准。

但羊毛总长在羊身上，车企在车上“看得见”的地方鼎力投入，天然会在“看不见”的地方紧缩本钱。VV7上独一的技术亮点，就在于它是首款搭载了由长城自主研发的7速双离合变速箱的车型。但据不少的用户反映，此变速箱的运转逻辑还是存在着不少小缺点，换挡耽误、刹车迟滞等问题成为了其主要的槽点。

你好，感谢邀请汽车兄弟进行回答

其实原本不想回答的，但是看到了几个回答似乎都是长城的水军，不仅没有正面说明魏派VV7的问题，而且还用了很大篇幅来说明这款车优秀的地方？是不是有些答非所问？那么就来简单说说魏派VV7这款车的优缺点。

魏派作为长城旗下的一个子品牌，VV7作为魏派的首款SUV，其实优缺点还是非常明显的。

优点：外观和内饰设计出众、高级感营造得不错、配置高、空间大。

缺点：核心技术相比哈弗没有明显进步、发动机和变速箱匹配不好、动力有明显迟滞、油耗略高。

缺点是浮夸风太甚。整天鼓吹自己是豪华品牌。一个10多万的车，是豪华品牌，正常人谁信？都是厂家，水军和媒体人自我安慰罢了！主要缺点是油耗高。看得见的豪华，看不见的渣渣。

新车就生锈，还是平时看不到的隐蔽部位。

其次就是这车最近论坛里反应事故较多。以前有首撞凯越，最近又有追尾首撞卡车，还有撞电线杆的……这些事故是不是真的验证了38号曾经测试的vv7刹车距离太长？关键时刻刹不住？还是官方宣传的预碰撞刹车系统无效？

追尾卡车

撞电线杆。由于刹车距离长，车身重，车速快时导致刹车时惯性过大，难刹住车也是可以理解的。

还有就是拿自导自演的碰撞测试来营销和鼓吹安全。拿一个毫无权威性和公正性的测试炒作安全性，简直就是误导不明真相的群众！涉嫌虚假宣传！但是长城又不敢在宣传页打上C-NCAP字符和标志。长城最近一改以往务实作风，开始了浮夸模式，已经到了令人生厌的地步。vv7这款车建议保持观望，看看就好。好不好经过一年的实际时间检验再说吧。

国产车现在确实处于一个少用新技术都靠材料堆砌的时代。当然了降低了研发成本实惠是实实在在给老百姓的。堆砌材料导致结果就是 加速性 刹车很弱。油耗高。操控差这些问题。不过只是路面平稳开开 VV7的豪华感不是这个级别车可以达到的

领克已经达到同价位主流合资车水准，Wey已经达到奥迪Ｑ5，奔驰GLC，沃尔沃XC60，宝马X3水准，甚至更高，至少发动机扭矩参数都比他们高10牛米，车身更是大得多，别人后排空间到膝盖2拳，Wey是距离一个客厅那么宽敞。所以说没法比，买Wey的不一定看得上卡宴路虎。大家就别在这瞎操心了。

奔驰与宝马相比较，谁的小毛病更多一些？

凡是宝马，变速箱和发动机连接处六年后基本都渗油。另外，大多数宝马蜗增发动机烧机油，而且德国人认为是正常消耗。当然，奔驰的蜗增发动机也烧机油，这也是为什么奔驰前些年一直坚持机增和自吸发动机的原因。

别的毛病，基本上目前就国产e级和glc的悬挂系统因为北奔用了国产件导致故障率极高；还有北奔用的轮圈不好，导致国产e级容易爆胎。国产和进口宝马除渗油外目前质量基本可以，出现的故障多是偶发性的，没有大面积质量问题。

『德系双雄』奔驰宝马_两大品牌前者更省心

• 内容概述：宝马汽车的“标签”与技术特点，奔驰汽车与宝马定位的差异。

宝马汽车的人设是什么？也许多数汽车爱好者会给出“运动”的评价，车如其名，宝马良驹自然有强劲的动力以及相当不错的行驶品质。这种理解是没有错的，因为该品牌的汽车普遍有高性能的特点，虽然其品牌实际叫做“巴依尔”而不是宝马。

重点：宝马汽车的技术水平与性能并不是那么的匹配，比如某款车的低功率低性能版本才会有稳定的质量；中等功率版本就会开始出现涉及机油的相关质量问题，高功率选项自然是没有争议的，这是为什么呢？

根本原因也许只有宝马汽车自己才清楚，或者说欧系车企都应该清楚的知道。因为能数得上号的欧系大牌汽车基本都有发动机烧机油的问题，比如大众奥迪、标致雪铁龙、菲亚特克莱斯勒等等，即使是高性能的跑车诸如保时捷也是非常严重的。

那么原因就可以归结为技术水平的落后了，否则还能有什么呢？

『宝马3系_330iM』被誉为中端轿车性能王者，这台有400N-m峰值扭矩的2.0T发动机确实足够强悍。然而因气门油封总会快速老化，以及用车过程中活塞气缸磨损程度与速度也都不够理想等原因，330iM几乎是从落地几千公里就会开始出现机油过量损耗，只有通过相对高频率的更换油封才能缓解，然而在更换几次后又会“衔接”因磨损导致的烧机油了。

重点：发动机烧机油并不是唯一的问题，因为宝马汽车御用品牌的“采埃孚-ZF变速箱”也有些通病——渗机油。

我应该比较有发言权，我弟开的是x5上一代的，我开的是加拿大版的gle43，从小毛病上来说，宝马偏多点，这是进口版的。合资的车我老婆是glc300动感，我姐夫是新款的530，奔驰的毛病多点，身边也有几个朋友开e级的，确实品控不如宝马。

我7年前买了部原装进口奔驰R级旅行者，先是一年前钥匙打火漏电（幸好是保修期），4S店更换要我填表签名，一看，好家伙3万多元。三年多时发动机又有轻微漏油，经常轮胎漏气，到了第五年后两悬挂系下陷，自动充气系统又异响，又去购车的4S店检查说后整体悬挂漏气要更换，报价5万多元，有经验朋友告诉我4s店会将维修事故扩大，以赚取更大利益，结果去一普通朋友开的汽车修理检查得知只是打气泵坏了，更换一原厂全新的才4仟多元。我看汽车品质的报告，很关键的环节在于对所谓国内4S店的管控，尤其是过了保修期！

这个问题如果没有我这实践者的回答，那将黯然失色。
以我多年从事奔驰宝马的维修经历来看，我的答案是：
宝马的小毛病相对多些。奔驰的维修费相对贵些。各有千秋，各有利弊。
宝马的小毛病多在机器渗油，这更多的不是技术问题，而是商业套路，都做到航天飞机的质量，车价不说，单说售后维修都得饿死。
奔驰机器虽渗油少，但有它的问题，比如10万公里后凸轮轴齿容易损坏。
这里拿机器来说事，是因为作为驱动运转的部件，相对车内电子设备更容易出现逃脱不了的机械损耗。
总之如果每10万公里内就换部新车，其实质量都挺好的。
不说了，反正长篇大论也没人看[狗头]。