大众粉的世纪难题：帕萨特和迈腾究竟如何选？
帕萨特 VS 迈腾
自从有了“B级车标杆”这样的名头，似乎就始终与大众的帕萨特和迈腾脱不了相干。作为自家的两兄弟，却又不可避免的成为竞争对手，可谓是冤家路窄啊！
▲帕萨特
对于想选购B级车的消费者来说，大众的这两个兄弟确实很有吸引力，毕竟德系品质深入人心，而它们也确实在这方面具备同级很强的实力。对于大众粉而言，如果要让它们选B级车，也必然会从帕萨特和迈腾中选择。
▲全新一代迈腾
现款帕萨特属于中期改款车型，而迈腾则属于全新一代车型，两款车究竟如何选择？两款车又有何区别？想必很多消费者都亟需想从中获得答案。
帕萨特如同iPhone7s，迈腾如同iPhone8
首先，迈腾在海外也被称作帕萨特，属于最新的帕萨特B8车型，而国产帕萨特则在帕萨特B7基础上进行了国产化的改进，算得上是帕萨特B7.5车型。在平台方面，帕萨特采用的是原先的PQ46平台，而迈腾则采用的大众最新的MQB平台。很显然，迈腾拥有大众最新的科技。
为什么有的人认为迈腾比帕萨特高一个级别，同型号帕萨特比迈腾落地还贵一万多，你怎么看？
2005年-2010年，一汽大众把帕萨特B6进入中国后，更其名字为“迈腾”。自此，中国汽车市场终结了以雅阁、凯美瑞为主的中级车时代。2011年，上汽大众发布了全新帕萨特，内部代号NMS。NMS是由中国团队参与设计，在PQ35的技术上加以改进的平台，提供给中国和北美市场。2016年，采用全新MQB平台的迈腾上市了，而帕萨特所用的平台还是PQ46，所以有迈腾领先帕萨特半代这一说。
不过，全新帕萨特已经由2019年底成功上市，制造平台也是用的MQB。19款帕萨特的技术和配置水平，跟现款迈腾相比，反而实现了一些超越，比如帕萨特有插电混动车型，纯电模式下可以行驶63公里左右。毕竟，最新款车型只会越来越好，后出车型会有优势，因为它有充足的时间予以调整或更新。而像日产轩逸那样，最新款由盘式刹车改为更廉价的鼓式刹车的例子不多。
当然，今年下半年没有意外的话，最新款迈腾也会发布并予以上市，届时，它的技术程度和配置水平，必定又会对现款帕萨特实现小幅超越。
总之，帕萨特和迈腾就是相互竞争又相互提携的关系，某种意义上来说，你可以把它俩看做是同一款车，当然，你也可以把它俩当做是截然不同的两款车。
帕萨特和迈腾其实就是大众旗下的两个中型轿车，分别是上汽和一汽生产！档次相同，地盘一样，售价也基本一样！销量也是名列中级车前茅！号称b级车标杆！至于有人说迈腾高一个级别或者帕萨特高一个级别的，都是胡说八道！还有人说什么迈腾是正统？哈哈，汽车都是一个公司的工程师，难不成还有血肉？还搞基因分裂？机器就是个机器！不存在什么正统不正统！
正相反，在中国帕萨特定位于官车配用级别厅处局级，因此在内在质量上帕萨特要好一些，比如静音性，帕萨特是美标车，车内宽大，车座宽敞，车身的强度比迈腾高，造型低调大方不失威严这也是官车的特点，迈腾是用欧标生产的帕萨特。
谢邀
有人觉得迈腾比帕萨特高一个级别，而且同型号的帕萨特还比迈腾落地贵一万多，这种说法我怎么看呢？
其实我很惊诧于这种说法，因为即便作为一个车评人，跟车也经常打交道，但是我还是第一次听到这种说法，不知道这种说法是怎么出现的呢？
迈腾和帕萨特其实本就是同宗同源的关系，迈腾其实是欧版的帕萨特，而帕萨特则是美版的帕萨特，从2005年起，B6版车型在一汽大众国产开始，这台迈腾的名字就算是定下来了，而相比较来说，帕萨特进入国内的时间则更早一些，从2000年开始，当时的上海大众也就是现在的上汽大众就已经把帕萨特的B5车型引入国内生产了。
在去年底之前，说迈腾比帕萨特“高一个级别”其实从民间的说法来说是说得通的，毕竟在2016年，迈腾就完成了自身的大改款，B8版迈腾率先采用了大众的MQB平台，而当时的帕萨特还在采用老旧的PQ46平台。平台的区别也让当时的迈腾的在平台和技术上比帕萨特更加先进，这种说法随着很多对车不是很了解的人的误解，就变成了所谓的“迈腾比帕萨特高一个级别”。
而在2018年11月之后，这样的说法就完全没有了基础了，在去年11月，帕萨特也完成了自身的大改款，也用上了MQB平台，此外还用上了大众最新的外观内饰设计语言，可以说和迈腾相比，产品力还要更进一步，在这样的情况下，谁还能说出“迈腾比帕萨特高一个级别”这样的话呢？
至于如今的帕萨特同配置落地价比迈腾还要贵其实也很容易理解，帕萨特比迈腾更新，产品力也更强，卖得更贵不是一件很正常的事情吗？随着时间的推移以及迈腾的改款车型再次推出，未来两车的售价差别也会逐渐消失，甚至出现倒挂也是完全有可能的。
以上
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