捷达是哪个国家的？
1. 捷达是中国的。
2. 捷达是中国一汽集团旗下的品牌，由中国自主研发和生产。
捷达车型在中国市场非常受欢迎，具有良好的性价比和可靠性。
3. 捷达作为中国的汽车品牌，不仅在国内市场有着广泛的销售和影响力，还在一些国际市场上有一定的知名度。
中国汽车产业在过去几十年里取得了巨大的发展，捷达作为其中的代表之一，展示了中国汽车制造业的实力和竞争力。
捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业，即一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌。合资车就是由中方与国外投资方共同成立的项目，中方出资让土地厂房使用权、资金，生产技术由国外提供，实际上汽车生产的核心技术还是由国外掌握。捷达（Jetta）第一款产品捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。
就其结构来看Jetta都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。
德国品牌。
在大众捷达车型推出了近30年后，2019年2月26日。
大众公司宣布捷达不再以大众品牌下一个车型面对世人，而是作为大众集团下的一个全新品牌面世。
上汽大众和一汽大众都是和德国大众合作的合资企业，上汽大众在1985年成立，总部设在上海，而一汽大众在1991年成立，总部设在吉林省长春市。
上汽大众生产的车型主要有桑塔纳、朗逸、途安、帕萨塔等中高端的汽车，而一汽大众生产的车型主要有高尔夫、迈腾、奥迪、速腾等中低端的汽车，两者的车型定位不同。
上汽大众的维修保养的费用比一汽大众便宜，并且上汽大众的售后服务体系更加完善和成熟。
大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达品牌在大众总部德国沃尔夫斯堡市正式亮相而全新的一汽捷达已近推出了va3，vs5，vs7车型。
捷达vs5搭配了大众的ea211，1.4涡轮增压发动机。
德国人为什么要把捷达给独立成一个品牌呢？
摆脱低端品牌形象非常非常重要！！！
很多品牌都是终生与高端无缘！
在生产制造领域
世界各厂家都在奋勇拼搏
不惜重金摆脱低端形象低端品牌的
关键时刻
居然有人推出低端品牌
摆脱还摆脱不掉
还有打造低端品牌
请问低端品牌用打造吗？
首先，你这个问题，我觉得问得并不妥当，到底是德国人想把捷达独立出来，还是一汽-大众想把捷达独立出来？
众所周知，在国内，存在着南（上汽）、北（一汽）两个大众，它俩之间的关系与其说是近亲，还不如说是“死对头”。
细数一下一汽和上汽手里的底牌：
一汽手里握着一汽-大众和高端品牌一汽-奥迪；
- 上汽手里握着上汽-大众和低端品牌上汽-斯柯达。并且眼看着奥迪马上就要和上汽合作，未来再出来个上汽-奥迪也基本是板上钉钉的事儿了。
所以，未来对于上汽来说，低端品牌有上汽-斯柯达，中端品牌有上汽-大众，高端品牌有上汽-奥迪。
而一汽却只有中端品牌一汽-大众和高端品牌一汽-奥迪，并且上汽-奥迪还是从一汽手里硬生生“夺”过去的，这势必会影响到一汽未来的营收。
所以，如果你是一汽的领导，你觉得，这时候，一汽缺什么？
当然是缺少一个和斯柯达定位一样的品牌，这时候有人说了，是不是正好可以把西雅特引入国内？
显然，一汽-大众并没有这么选择，因为西雅特对于国内消费者来说，是一个非常陌生的汽车品牌在，这时候把这样一个陌生的品牌引入国内，是非常不明智的，而一个绝佳的策略就是——直接把捷达独立。凭借着这些年来捷达这款车积攒下来的口碑，这个品牌绝对更容易打动消费者。
近年来汽车厂家出于对品牌拓展方面的需求，都热衷于将自家大单品战略的核心车型打造成独立品牌，这样的操作模式比另起炉灶再开拓全新品牌的风险要低很多。早些年吉利的帝豪、英伦、全球鹰以及奇瑞的瑞麒、威麟、开瑞就是典型的反面教材。反倒是长城吸取了对手失败经验，在热销单品长城哈佛cuv的身上成功“嫁接”了一个年销近百万辆的SUV品牌——哈佛
我们把目光转回到一汽大众捷达身上。这款车型从1991年引入国内，直到2019年6月停产，28年时间共计生产了4418287辆。这样一款历久弥新历久弥坚的传奇车型，毫不夸张得讲直接影响了三代人。所以无论它作为一款单一车型还是一个汽车品牌都是自带光环的。相较于当年的哈佛cuv以及长安欧尚，捷达的品牌影响力更为深远。这也为后期捷达拓展为品牌创造了足够的条件和可能。
大众把捷达单拎出来打造一个品牌是受到长城的启发。那么其目的就是寻找车市下一个增长点。大众汽车年销量迈入千万辆以后，受各方面因素的影响很难取得高额增长，而且一直与老对手丰田在销量上“纠缠不清”。为了追逐更高的利润，同时拉开与丰田在销量上的差距，所以选择在其第二故乡中国，开拓一个全新品牌是当前最好的出路。
在大众集团的品牌矩阵里，已经没有合适的品牌供中国市场选择，特别是车市不断收缩的今天。倘若贸然推出一个品牌，那么成功的概率很低。比如直接移植来自西班牙的品牌西雅特。虽然大众mqb模块平台引入车型的门槛并不高，但是西雅特品牌的认知度在中国普通消费者心中几乎为零。如果“操作不当”恐怕比百年品牌斯柯达在华的处境更为尴尬。所以唯有牺牲捷达一个车型来换取一个全新品牌。况且10万以下的消费市场一直是合资品牌的盲区；捷达的名字在低端市场又十分接地气，那么选择捷达也是顺理成章的事情。
在我国10万元左右的SUV市场，向来是各跨国车企的真空地带。曾经日产小试牛刀推出的小型SUV劲客也未达到销量预期。合资品牌的市场号召力虽然强大，但要凭借价格高、配置低、做工用料廉价的小型SUV来与自主品牌紧凑级SUV形成差异化错位竞争根本行不通，浪费自身资源不说且极有可能拉低自身品牌形象。大众集团各子品牌与竞品的对位关系虽然清晰，但是它缺少一个亲民务实的廉价品牌与自主品牌竞争。如日产的达特桑或者雷诺的达契娅都是面相发展中国家打造的品牌。因此为了抢占肥厚的市场份额，大众必须健全自身的品牌网络，物色一匹“下等马”与自主车企展开正面竞争。
或许有人觉得斯柯达品牌完全可以充当“下等马”或者大众已经放弃了斯柯达转而启动捷达品牌。其实大众在华的野心远没有我们想象的那么小，自家的奥迪对位奔驰宝马。核心品牌大众觊觎高端品牌销量的同时，还要打压处在同一层次的丰田、日产、别克等。而中端品牌斯柯达不仅要做大众的影子，待大众品牌升华以后而直接对位丰田、日产等普通品牌。新独立的捷达品牌其实就是大众用心编织的最后一张绝户网，用来围剿残噬自主品牌的市场份额。
标签： 德国大众捷达
