长城suv和长安suvcs55哪个质量好？
长城好，因为长城做SUV也是很久的了，你现在在路上偶尔还能看到老赛影这些SUV，长安这些年才跟风起来做SUV，长城技术比长安硬，性价比也高。
近年由于设计理念、制造工艺的提升,自主品牌车型无论在产品质量还是市场销量上,都取得了相当不俗的成绩。为抢占市场,各大车企以极快的速度不断推出新品,这也直接导致了汽车产品同质化严重的问题。两款参配相近,售价区间也部分重合的车型,
长城汽车连续三年销量破百万，你怎么看？
听说看了篇文章的人后来都成了亿万富翁。听说关注了的人都有了老婆。听说点赞的人都变帅了。
首先这个问题我想从三个方面进行分析：1、2018年汽车市场环境；2、长城汽车主要竞品销量；3、长城汽车自身发展情况；各位看看请听我娓娓道来!
1、2018年汽车市场环境：
先来看一下乘联会关于2018年中国汽车市场的销量数据：2018年12月国内狭义乘用车零售221.7万辆，环比11月增长9.8%，同比去年下降19.2%，延续了2018下半年整体下行的市场形势。我国2018全年狭义乘用车累计销量为2235万辆，同比去年下降5.8%。
这组数据意味着什么呢？我们再看一下2008年-2018年各年度乘用车全国销量数据
从这组数据中我们可以看出，中国乘用车市场仍保留着2000万以上的基数，但是已经告别增长时代，汽车市场全面进入红海时代，边缘车企面淘汰风险加大，大鱼吃小鱼的将越发明显。也就是说如此环境之下，自主品牌如能保证逆势增长或持平，是品牌力的重要体现，长城品牌能保持百万销量实属不易。
2、长城汽车主要竞品表现，我们再来看一组乘联会公布的数据：
自主品牌中吉利、上汽均逆市大幅增长，同比增长率达高达22.5%、29.2%，表现抢眼；长城汽车、长安汽车均成下滑趋势，但从销量排名上来看，长城上升1个名次排名第七，吉利跻身前五，由此可见长城、吉利均为自主品牌龙头企业，均是市场上的大鱼，在市场洗牌阶段有着先发优势。
我近20年一直在做战略咨询与战略研究，长城汽车是我非常欣赏的企业，也是我重点关注和研究的企业，我在《战略选择》一书对长城的发展做过总结。
长城汽车战略上表现为，专注做好SUV细分领域的集中化战略，2002年前，长城是以皮卡为主的汽车厂商，2002年后先后推出赛弗、赛影、赛骏，专注SUV领域，之后又特别单独推出SUV的哈弗品牌，这一专注做好SUV细分领域的集中化战略使长城在过去取得了非凡的成功。
我们来看长城汽车的销量，如下图，2001年销量为2.34万辆，到2016年为107万辆，增长了40多倍，17年间，分别实现了10万辆级和100万辆级的跨越。在这之中，长城完成了对吉利、比亚迪的超越，并成为了中国最的自主品牌汽车企业。
但也看到，近两年遇到了发展瓶颈，销量在原地踏步，2016年至2018年分别为107万辆、106万辆、105万辆。
影响长城进一步发展的原因是什么呢？
从外部来看，中国汽车高增长时代已经过去，2018年中国乘用车销量已经出现负增长。SUV品类也由于高耗油问题在整体市场份额的比重已经停止增长。从长城内部看，长城过去的高形象、好品质战略起到了很好的作用，靠漂亮的外观设计、好的品质控制吸引到消费者。但近年来，竞争对手也在大幅度的提高这方面的水平，长城在外观设计、好的品质控制的优势已经充分发挥，已经不能足够进一步推动企业继续发展。靠漂亮的外观设计、好的品质控制已经成为消费者最基本的需求。
未来长城汽车该如何发展呢？
欢迎你来参与探讨，把你的意见写在评论栏中。
谢谢阅读，如果认同部分观点，请点一个赞！我是唐东方，近20年从事企业战略咨询与研究，帮助企业解决发展问题，担任多家大中型企业常年战略顾问，著有畅销书“发展战略四部曲”：《战略选择》《战略规划三部曲》《战略绩效管理》《战略对决》。欢迎关注我，一起就某些话题进行分享与探讨！
2019年1月8日晚长城汽车公布了2018年的销量105万量，这是长城汽车连续三年销量突破百万辆，长城汽车真的是把SUV研究透了，国产自主品牌能够做到这样的成绩，实属不易。
长城汽车从一家修理厂，再到皮卡生产，最终到现在的聚焦SUV，一路走来很不容易，想在合资品牌横行的现在，谋求一份生存，必须得用产品说话。
长城旗下的哈弗H6已经连续66个月的销量冠军，如今哈弗又推出了F系列，F5、F7取得了开门红的好成绩，长城的WEY品牌，主打豪华SUV，带领国产SUV进入一个更高的档次。
自主品牌汽车，连续三年销量破百万，实属不易，长城汽车加油，再接再厉！
如果长城制造多款轿车的话，也会像哈弗这样销量好吗？
可以明确的告诉你，不会！
在回答这个问题之前，首先我们要明白一点：长城的成功并不是因为长城的车造的好，而是长城的运气好，抓住了SUV的风口，然后就飞起来了。
想必稍微对长城汽车有点了解的都知道，这是一家发迹于河北保定，以皮卡起家的汽车品牌。但是作为一个有理想有抱负的老总，魏建军怎么会只甘心生产皮卡这种中国汽车市场边缘化的产品呢。于是长城在皮卡的基础上开启了探索。
长城塞佛，一款基于皮卡打造的SUV。明眼人应该能看出来，这其实就是把皮卡后面的尾箱封闭了起来。当然这也不是什么前无古人的创举，在美国皮卡兴盛的市场，有许多SUV都是基于皮卡来打造的。可以说长城的这一步棋在借鉴了美国的经验之后，走的还算不错。
之后长城有陆续的推出了哈佛数字系列。
其实在哈佛H6出来之前，国内其他汽车制造厂商，可能包括长城自己都不认为自己有机会突出重围，靠单一的一款车型就能力压一众竞争对手。
但是哈佛H6做到了，这款车型直接把这个偏居河北保定，以皮卡发家的汽车品牌一举送上高位。所谓平步青云大概就是这样。
其实长城在造SUV之前，可是靠轿车打天下的，早在2010年5月，长城C30就上市了，一年多以后，2011年12月的销量更是超过2万辆，位居轿车排行榜第二位！当时的风头可谓是盖过了众多国产品牌，C30作为长城的全球战略车型，也是长城的第一款三厢轿车，一上市就取得了巨大成功，从这点就可以看出，长城在轿车领域，也是有很高的研发水准和制造水平的。
同时2011年，长城推出了升级车型C50，从尺寸上来说算是中型车，在当时也算是获得了成功。当时也许是看到了中国SUV的巨大市场，长城毅然转型到SUV市场，把所有的心思都放在了SUV领域，这也造就了哈弗现在的地位，但是在轿车领域，长城从此再无建树。
回到的提问，长城如果连续制造多款轿车，以其目前的制造能力，肯定能取得成功，但是很难像哈弗系列一样销量好，因为现在的轿车领域，已经有众多的国产品牌崛起了，这个时候再加入进来，或许可以分一杯美羹，但是想成为行业领头者，却没有任何机会。
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