大众全新品牌捷达SUV来了，配1.4T加7速双离合，会成为“爆款”吗？
大众捷达VS5能否“爆”在于售价，如价格虚高一定会输在双离合变速箱。
如果是有一定汽车知识储备的“大水”对于双离合变速箱总会讳莫如深，消费者聊变速箱就去聊发动机、聊发动机就去讲平台、讲平台的时候再去聊品牌价值，总之别提双离合，因为大众最令人不齿的就是EA211平台的DQ200。
EA211平台打造的涡轮增压发动机有1.2T和1.4T两台机器，使用这两台发动机的车除途观丝路版以及【探·途】系列的四驱版使用湿式双离合以外，其他车20万以下的大众斯柯达量产车均使用DQ200型号的7挡干式。
双离合变速箱的结构由两组执行离合器分别控制两根输出轴，每根输出轴上控制的分别是奇数和偶数前进挡，换挡的概念类似于两组离合器同时半联动、齿轮以交叉式的状态在分离瞬间同步结合，这种原理能够让换挡速度非常快。
但自动变速箱的换挡依靠的是TCU电脑综合传感器参数的自主判断，是电脑与人脑的对赌；比如在加速时TCU想当然会认为应该升档，但实际拥堵路况走走停停在加速后又要减速、减速则要降档，这就是TCU对赌机制的错误。一次错误会多次换挡动作重要的是离合器总在半联动，半联动指离合器动盘与静盘的滑动摩擦小比例传递动力，所谓的摩擦对于没有润滑的干式双离合器而言就是磨损，所以干式双离合非常不耐用。
除不耐用的问题以外频繁半联动还会高温，温度超过200摄氏度会对摩擦片造成损伤；而且DQ200干式双离合的双质量飞轮减震似乎存在一定的设计缺陷，只要在潮湿环境或涉及后飞轮会生锈，生锈则会导致持续的异响出现。
（图片来源网络，侵删）
这台变速箱不带任何偏见的评价为：所有类型的自动变速箱里最差，同时又是干式双离合单一类型中质量最好，只能说在不良品中DQ200才能体现一定的优势。所以使用这台车变速箱的大众汽车本不值一提，但大众在中国汽车消费市场多年来的【双离合试验】也没有探索到消费者的底线，所以选择了也不能抱怨，自找的。
至于捷达汽车品牌的VS5使用这套动力传动总成对于普通汽车消费群体而言是毫无性价比可言的，除非变速箱提供终身质保、价格定在5~8万，否则没有选择的理由。
以捷达品牌的低端定位价格也应该在这一范围，不过实际售价预计仍会在10万左右起步，这样的价格还是假大众选它倒是挺没意思的。
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大众新款suv有哪些？
大众SUV有多种车型，按级别划分，紧凑型SUV有途岳，T-ROC探歌，途观，Tiguan；小型SUV有探影TACQUA，途铠；中型SUV有探岳，途观L，探岳X，探岳GTE，途观L新能源；中大型SUV有途昂，途锐，途昂X。
一汽大众旗下最新上市首款6座/7座大型旗舰SUV， 车长达5152毫米，轴距2980毫米，拥有主流大型SUV的最大尺寸；液晶仪表和中控连屏，配合悬浮式中控台，打造出大众最新一代的数字座舱；全系提供6座和7座配置，真正做到公私兼顾；高配车型搭载2.5T V6发动机，匹配最新的DQ501变速箱和4Motion四驱系统，既可都市穿梭，又可越野探索
像其它的还有id4等新能源suv
大众全新年轻化SUV—T-Roc，是否会成为下一个爆点？
大众3月23日发布了6款SUV，其中有两款非常漂亮，分别是T-Roc和中高端SUV，采用全新年轻化设计，即将成为下一个爆款，下一个街车！现在就让我们一起来欣赏一下吧！
T-Roc隆重登场！
自信世代，T-Roc！
正面全新家族设计语！中网和大灯线条平直，阳刚气质十足！
45度角看车，前后轮眉上勾勒两条弧线，立刻增加力量感，仿佛一只奔跑的猎豹！
轮毂采用五幅镂空式，比较流行的设计！
镀铬条从a柱延伸到c柱，黑色的车顶，双出排气管，富有层次感的尾灯，年轻化设计表现得淋漓尽致！
中高端SUV（车的名字）震撼登场！
雄心壮志的一代，中高端SUV！
雾灯格栅贯穿式设计，车顶与车身颜色相同，流露出与T-Roc不同，我们不一样！
中高端SUV年轻化中又比T-Roc成熟稳重！
尾灯亮起，动感十足！
大众车关门的声音厚实，跑高速平稳有安全感，是很有质感的车，这也是为什么在中国长期高销量的原因！谢谢阅读，喜欢的朋友多多点赞和关注哦！
先解读一下“爆点”这两个字，最早这个词来自马尔科姆的《引爆点》，顾名思义，就是一个事件突然BOOM~,上了热搜。而判断一件事是否会成为“爆点”，粗略概括为三点，即：
个别人物法则：传播者身份特殊
附着力因素法则：传播者本身有附着力和吸引力
环境威力法则：传播的时间要和整个大时代的趋势吻合
通过这三个要素，我们再来看大众的这款T-Roc，是否具备这样的特征：
身份特殊：一汽-大众 SUV“开山之作”
德国血统，背靠汽-大众，T-Roc的的确确算得上是有背景并且家世显赫的角色。自一汽-大众90年代初第一台捷达下线至今，共拥有7大主流车型，并在各大细分市场都获得了不俗的成绩。而T-Roc的到来，不仅是一汽-大众SUV战略的开山之作，也承担着一汽-大众在SUV领域开拓疆土的重任。
自身魅力：颠覆传统，开拓创新
如果只是家境好，可能最多也只是个靠“爹”吃饭的“娃儿”，作不了什么“幺蛾子”，可T-Roc偏偏还是一个靠实力和颜值吃饭的主。在设计上，T-Roc打破了传统造型的束缚，采用大众全新的SUV设计语言，功能上更加实用。具体来说，主要是以下几个点：
先给结论：一汽大众全新的SUV——T-Roc不具备成为爆点车型的内部条件，也没有合适的外部环境。所以最多也就是一款大众旗下的畅销车，爆点远远谈不上。
我们先来看看这个即将上市的一汽大众T-Roc是个什么来头。这款车其实在2017年的法兰克福车展上已经正式亮相了，只不过最终引入国内的时候，按照惯例的进行了本土化改造——也就是加长了。
国外原本的大众T-Roc车身的尺寸是长宽高：4234/1819/1573（mm），轴距2603mm。一汽大众国产之后的尺寸变成4318/1819/1582mm，轴距2680mm。
也就是说这原本是一款定位小型SUV的车型，竞争的应该是本田XRV、别克昂克拉之类的产品。如今到国内摇身一变成了挑战合资紧凑型的车型。但是车型尺寸毕竟还是吃亏。特别是车长和车高，在其他紧凑型SUV面前，明显就是一个又矮又短的小老弟。
而且从T-Roc的内饰来看，与之前爆出来的新款POLO如出一辙。与常规紧凑型SUV相比，明显的小气很多。
这些来自自身的劣势，让这款在国内强行升级别的T-Roc面临诸多困境。
既然一汽大众把原本定位小型SUV的T-Roc硬是通过加长变成了紧凑型SUV，那么售价自然也是水涨船高的向着紧凑型SUV看齐。
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