威马宣称募集资金200亿，是行业投资疯狂还是威马在虚报金额？
创始人沈辉一对外披露威马募集200亿资金后，很多人都惊呆了，显然威马目前还没有足够的实力和影响力能够获取这么高的金额。
互联网汽车行业的募资概念跟大家往往想到的融资是不一样的，威马此番宣称的200亿跟蔚来之前融资的22亿美元可以说有着不同的概念。
要知道，互联网汽车行业的水本来就很深，乱相不少。内部人士都知道，随随便便开个发布会要花上个几千万，要的就是高逼格，气势不能输，也可见互联网汽车行业有多烧钱，这不贾跃亭便是先例。
投资人都是要看前景和潜力的，威马与业内同行，蔚来等相比并不具备领先优势，它的集资金额怎么可能高出这么多。就算是算上威马的自建厂房，也远远没有200亿。将数额虚假太高，为的就是要博取更多资源和空间。
哪儿来的那么多超神话，人家蔚然三年都才融资22亿，威马1年半都能到200亿，违背资本市场规律的投资都是泡沫。威马B+轮融资金额并未公布，之前也因为资金受限，第一款量产车遭遇瓶颈，随后宣布募资200亿，目的不言而喻。
现在媒体正铺天盖地报道威马融资200亿堪称行业黑马，题主看来算是明白人，注意到了数额的疑点。
今年2月份，威马汽车创始人沈晖就透露了威马已募集近200亿人民币的资金，乍一听，金额十分高，爆发力惊人。
不过注意了，沈辉用的是“募集”一词，大家可别搞错了它和融资的概念。这200亿的数字，估计是威马将政府协助发行的债券融资、以及未来开工乃至销售后承诺的税收返还金额都提前算进去了，更多是属于期货性质，实质哪来的200亿。
威马融资租赁合同转让是什么意思？
威马融资租赁合同转让是将威马融资租赁合同中的权利和义务，通过协商转让给其他人或机构的行为。
转让人将原来的租赁合同转让给另一方，让另一方继承合同中的权利和义务。此举可以帮助转让人解决资金问题或者实现其他目的。
对于租赁合同中的另一方来说，转让合同可能会使他们得到更优惠的条件或更好的产品，同时也承担租赁合同中原先的义务。
共享单车纷纷倒闭，哈罗又如何完成3.5亿美元的融资呢？
哈罗单车走到今天不是运气使然。
共享单车的格局大家都看到了，ofo、 摩拜之后起来的十余家单车品牌里，基本上只有哈罗幸免于难。
大概去年这会儿的时候，我和哈罗单车的联合创始人李开逐聊了聊，当时哈罗只用一个月的时间，就解决了锁的设计、功耗以及发电花鼓的问题，在宁波老本营攻城略地，当时摩拜的一个高管对我说这个让他们出乎意料，摩拜内部一度把哈罗视为和ofo同等量级的对手。
哈罗和小蓝单车一样，都是创业公司临时换方向，哈罗的母公司一年前从贝塔斯曼、愉悦资本等资方处拿到融资，当时做的是智慧停车项目，技术经验上很成熟，这是他们区别于其他跟风进入共享单车行业的核心优势。
在那之后，哈罗走了一条闷声发大财的路，他没有像小鸣单车之流圈钱吹概念，也没有像小蓝单车一样铺开战线打ofo和摩拜的核心堡垒—— 一线城市，基本上走的是二线策略，而且效果还不错，层层融资撑到了现在。
去年我曾下了一个判断：共享单车是一个重资产的生意，大玩家渗透市场、迁移他城的速度不会特别快，小玩家跟进模仿的门槛也比较高——哈罗单车就是把这两点贯彻得很好的一个典型。
当然，哈罗牛逼的地方还在于融资，之前说是和永安行旗下的子公司合并，实际上相当于哈罗的人接管了永安行的共享单车业务，这轮融资也是以哈罗的名义对外PR的。
本轮进来的大股东是蚂蚁金服，他们的投资逻辑很简单，共享单车虽然不挣钱，但是是一个高频的交易场景—— 这是在微信支付淫威下，支付宝所日益欠缺的东西。
蚂蚁金服也投了ofo，这不免让人猜想，在ofo 摩拜合并甚嚣尘上的时候，会不会有一种可能——ofo 先和哈罗单车合并了？
哈罗单车已经完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。
这是10月底哈罗单车与$永安行 sh603776$ 下属永安行低碳科技有限公司合并后的首轮融资。
蚂蚁金服成为永安行子公司的第一大股东。富士达是亚洲最大、全球知名的自行车生产制造商，是哈罗单车重要的生产供应商。共享单车行业也是首次有产业链上游的生产企业投资共享单车运营商。
许多媒体发布了蚂蚁金服增投哈罗单车的文章，腾讯控股 CEO马化腾转发了这则新闻斌给出了自己的看法，“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。”
在他看来，各大企业对于共享单车的态度并不单纯，各家盯上了‘大出行’，希望围绕单车和汽车出行等在一个平台上运营，构建一个大出行的生态。
华为会收购哪家物联网汽车公司？
最近，一条新闻传遍网络"华为低调进军造车行业！威马首款量产车外观"，小编看完新闻以后，觉得这明显是标题党，蹭热点嘛。文章根本没有提到华为是什么时候投资威马汽车的，股份是多少，也没有说华为为什么要投资威马汽车。这个新闻，让小编看的非常不爽，决定挖个究竟，试图找到华为什么时候投资威马以及华为投资威马汽车的原因。
威马汽车简介
威马汽车（WM Motor）成立于2015年12月（ 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖，简单一些，就是造新能源汽车的。
华为投资的准则
《华为基本法》规定：华为永远不进入信息服务业，永远不去进入主行业以外的行业。所以华为一直专注主业通信，不做多元化跨界投资。这个准则是任正非和人民大学的教授一起制定的，也是被华为一直恪守的，所以中国没有所谓的"华为系"公司，只有腾讯系，百度系，阿里系，小米系。
为什么投资威马？物联网/车联网
前面说了华为只会投资信息服务也，那么威马汽车是信息服务业吗？威马汽车不是制造业吗，不是硬件公司吗？ 非也，在华为眼中，威马汽车属于物联网行业，是物联网的一个应用场景。物联网是什么？物联网就是通信业，妥妥的华为的主业啊。物联网通过智能感知、识别技术与普适计算等通信感知技术，广泛应用于网络的融合中，也因此被称为继计算机、互联网之后世界信息产业发展的第三次浪潮。
华为的物联网布局
早在2012年，华为就对外宣布进军物联网，其后，华为在物联网方面便动作不断。
2014年7月，华为与德国博世和美国Xilinx公司共同投资了XMOS公司。XMOS公司成立于2005年，主要设计用于物联网领域的高性能芯片，这些芯片可植入家用电器或是个人消费电子设备中。
华为百度腾讯联手打造的威马汽车今年量产，你是否看好智能电动车市场？
中国从来不缺实干家，当贾跃亭造车炒的昏天黑地的时候，各路大佬联手的智能电动汽车，已经开始量产了。而且张口就是预计年产量20万辆。
对于以上问题，个人见解如下：
一：先说威马汽车
既然是以威马汽车为开端，那我们就先说威马，600公里的续航能力，数字一出，不仅燃油汽车企业会恐慌，想必加油站看到都冒冷汗；充电只需半小时，这是什么概念，意思就相当于我们，在服务区休息一下的时间，既不误事对长途驾驶又安全；20万起售，乍眼一看这一条不太喜欢，不过不用担心，这时没有补贴之前的价格；外观炫酷科技感十足等等。好了不说威马了，再说我都快有卖掉我心爱的小三轮，去买一辆的冲动了。
二：汽车饱和伪命题
传统燃油汽车加以时日饱和临近，可是未来还是燃油汽车的天下吗？不下一步直指智能电动汽车，这就意味着，新旧汽车的更新换代的时期将近。智能电动汽车替代传统燃油汽车成主流，势必汽车行业会再次雄起，毕竟这是需求和时代发展的需要。
三：新兴汽车必代替传统汽车
燃油虽为可再生物，可是再生速度令人惊叹。在我们庞大人类的快速消费下，燃油的可再生力太过苍白。使用燃油会加重污染，已成不议事实，那智能电动汽车应运而生，而且国家大力支持其发展。所以，新兴汽车必将对传统汽车颠覆，事情的发生只是时间问题。
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