新款君威或搭载1.3T/2.0T发动机，网友们还会买账吗？
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目前2020款君威申报信息已经出来了，确定全系取消现在搭载的1.5T发动机，换装全新1.3T三缸发动机，高配车型搭载的2.0T发动机也不同于现款，而是采用代号为LSY的新款发动机，动力跟现款2.0T发动机比也逊色了很多。可以说是近段时间别克换代减配最严重的车型。三缸车型虽然是大势所趋，但很多人现在三缸紧凑级别车型都接受不了，更别说档次感更高的中型车了。
新款别克君威外观方面做了不少的调整，主要是前脸部分变化明显。相对于老款车型，新款君威整体车头更加扁平，取消了飞翼式前镀络装饰以及别克标志性的瀑布式进气格栅，采用了类似全新君越的细长镀络和点阵式进气格栅。整个前脸更加年轻化，更有全新别克家族化的风格。大灯部分也做了全新设计，其他的地方变化就比较小了。车尾造型照搬老版，基本上没有什么改变。
目前现款别克君威1.5T发动机拥有170匹马力，匹配九速手自一体变速箱。换代之后的新君威1.3T发动机拥有165匹马力，或将搭载1.3T迈锐宝XL同款的CVT变速箱。油耗方面可能会更加经济，但是驾控感受和档次感大打折扣。2.0T发动机可能为了更好的应对国六排放，功率由现款车型271匹马力下降到了237匹马力，依然匹配九速手自一体变速箱，动力方面不如老款激进，君威GS版本2.0T发动机功率是否下调目前还不得而知。
就算别克君威将来在配置方面比现款要丰富一些，大部分人也会感觉君威档次感不如以前高了，大众迈腾帕萨特搭载1.4T发动机多年以来就一直被人们嘲笑小马拉大车，这次同为中级车的别克君威大胆采用1.3T还是三缸发动机，上市的时候肯定会被网友喷上天。虽然保留了2.0T四缸版本车型，但是同样动力削减严重。如果实际落地价格没有明显的下调，别克君威销量堪忧。
别克最近几年品牌形象下降比较严重，现在的英朗定位也就和以前1.5L凯越一个级别，现在的威朗也就和以前的英朗GT一个级别，将来的君威可能也就和换代前的威朗一个层次。现款别克君威优惠力度在3.5万元左右，最低配1.5T车型优惠完裸车在14万左右，价格已经这么便宜了，目前月销量也就勉强能够过万，跟一线中B级车还有一定差距。
如果换装成1.3T发动机优惠完价格还是14万左右，那销量肯定不如现款车型。考虑换装1.3T的三缸迈锐宝目前终端最低配价格在12万左右，别克君威1.3T优惠完价格应该稳定在13万左右。别克和雪佛兰保持1万块钱的差价，用来区分品牌定位。但销量能否保持现在的水平真的很难说，毕竟三缸发动机市场认可程度现在非常有限。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为1.3T君威售价多少起步才能保持现在的销量？
在工信部第325批新车申报目录中，新款别克君威申报了1.3T车型。其搭载的1.3T发动机是上汽通用目前大力推行的三缸发动机，代号为L3Z，最大功率121kW，峰值扭矩240N·m。
其实在去年底，别克君越就已经申报了1.3T车型，并且1.3T的迈锐宝XL也上市有一段时间了。在定位更高的君越以及定位相同的迈锐宝XL上面都使用了1.3T三缸发动机，君威是无论如何都“跑不掉”的。
从动力参数的角度来看，现款君威的1.5T发动机最大功率为125kW，峰值扭矩为252N·m，全新的1.3T发动机与其相比，参数的差异不算大。而从迈锐宝XL 1.3T车型的实际表现来看，其动力储备丝毫不亚于1.5T车型，即便是中后段加速，也有不错的加速表现。所以，有了迈锐宝XL这个先例，君威1.3T车型的实际表现大概率不会弱于1.5T车型。
但表现归表现，从消费者的角度来看，对于三缸发动机的接受度并不高，这也是上汽通用近两年表现不佳的原因之一。像销量大户英朗就是三缸机的最大“受害者”，此前在轿车销量榜中排名前三，如今却无力与卡罗拉、轩逸、朗逸竞争，并且，这还是大幅优惠得来的结果。据了解，此前国五国六切换期，英朗的折扣达到了惊人的五折，半价卖车。
所以，就别克品牌目前的影响力来看，很难消除消费者对于三缸机的顾虑，新款君威的表现也很可能有所下滑。
新款君威换装全新发动机后，迈锐宝XL550T会迎来增长。
众所周知迈锐宝XL与君威是同平台轿车，且两大品牌均属于美系通用汽车集团，两车曾经的区别是发动机与变速箱。在君威使用性能版LTG2.0T时迈锐宝XL用差太多的2.5L自然吸气，这一阶段君威的形象远胜XL。
而之后迈锐宝XL升级使用智能变缸技术的LSY-2.0T发动机后，综合性价已经远胜君威2.0T（价格优势）；但因为XL同步上市的还有1.3T三缸CVT版本，这一工业垃圾定位的两大总成组合严重拉低了XL的形象，所以这台车的销量出现了下滑，君威获得了更大的市场份额，即使价格高一些。
然而在君威推出新款后这一切都变了
新君威的两个版本分别为1.3T&CVT，这一版本的品质与迈锐宝XL1.3T一样的低，已经可以与某些日系车“媲美”了。但是这一版本的君威价格仍会重合迈锐宝XL的550T版，同样的预算是选择三缸CVT还是选择2.0T&9AT，相信稍微有些常识的消费者应都不会选错。
而剩下的2.0T版的君威也不再会的选择，因为发动机基本确定换装同款LSY，这台发动机从15万的XL550T到四五十万的凯迪拉克汽车均使用同一功率版本，君威如使用同款发动机自然也不会有什么不同，与LTG的区别大致如下。
LSY发动机最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转），变速箱匹配9AT手自一体；在最大推重比达到158Hp/T的前提下，迈锐宝XL能实现7.3秒破百的成绩。
LTG双涡管版本最大功率192kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000转），变速箱匹配同款9AT变速箱；最大推重比达到170Hp/T，现款君威的破百成绩为6.3秒。
同款车在整备质量的悬殊可以忽略不计的前提下，LTG发动机实现了加速快一秒；这一成绩看似差距不大，但想要通过技术手段改装提升这一秒，要付出的代价会相当的大。所以LTG的君威确实是一款性能车，如果新款君威仍能使用LTG即使价格高一些也会有吸引力，但在换装同款发动机甚至功率还要略低一些之后，面对数万元的差价很显然是迈锐宝XL性价比更高了。
所以新君威的换代应该是一次非常失败的操作，当然也不排除这是通用集团刻意为之，是为提升雪佛兰品牌的市场占有率让别克品牌让道。君威很有可能从热门车成文大冷门，消费者买账的可能性很低。个人观点，仅供参考。
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