拉力车队为什么要福特嘉年华来做拉力赛车？
早年间的wrc拉力赛都还是紧凑价格车参加，例如evi，翼豹，雪铁龙c4跟福克斯这种车，其实厂商基本都是拿他们市场主力的车型去做改装，来展示以及车子的运动基因跟实力，直到现在，福克斯依然是主打运动，后面因为拉力赛的赛道环境，路况以及车市的变化，各大厂商逐步转战了小型车去参赛，短轴距，小车身相比上一个年代的车型来说更加操控自如，其实虽然用的是小型车，例如嘉年华，雪铁龙c2，丰田雅力士等车型，但改装费用一点没有缩水，四轮驱动涡轮增加加序列变速箱依然是标配，随便一台车的百公里加速能让几百万的超跑汗颜，但因为齿比以及比赛需要，极速都不会很高，但大扭矩配合轻量化后，那种感觉是形容不出来的，像wrc这种顶级比赛，我们可以理解为车壳子里面的跟你的嘉年华完全不一样，就连最新的赛会改装手册也提到了扩散器的概念，这个之前拉力赛也有但非常低调内涵，现在的扩散器非常夸张，且给两箱车提供了更好的空气动力学设计，传说一套扩扩散器后面的就要十几万
拉力车队为什么要福特嘉年华来做拉力赛车？
早年间的wrc拉力赛都还是紧凑价格车参加，例如evi，翼豹，雪铁龙c4跟福克斯这种车，其实厂商基本都是拿他们市场主力的车型去做改装，来展示以及车子的运动基因跟实力，直到现在，福克斯依然是主打运动，后面因为拉力赛的赛道环境，路况以及车市的变化，各大厂商逐步转战了小型车去参赛，短轴距，小车身相比上一个年代的车型来说更加操控自如，其实虽然用的是小型车，例如嘉年华，雪铁龙c2，丰田雅力士等车型，但改装费用一点没有缩水，四轮驱动涡轮增加加序列变速箱依然是标配，随便一台车的百公里加速能让几百万的超跑汗颜，但因为齿比以及比赛需要，极速都不会很高，但大扭矩配合轻量化后，那种感觉是形容不出来的，像wrc这种顶级比赛，我们可以理解为车壳子里面的跟你的嘉年华完全不一样，就连最新的赛会改装手册也提到了扩散器的概念，这个之前拉力赛也有但非常低调内涵，现在的扩散器非常夸张，且给两箱车提供了更好的空气动力学设计，传说一套扩扩散器后面的就要十几万
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