别克昂科威,别克昂科威plus

看完了昂科威plus的试驾，大家觉得这车可以入手吗？

我觉得可以入手啊，这个内饰真的是让我顶不住，座椅还带菱形花纹，感觉像奢侈品了。别克的豪华氛围向来都是不用担心的，车机系统也做了升级，是全新的电子架构，豪华科技两不误。艾维亚的外形也是妥妥的豪华品牌水平，我本来就很喜欢这种方方正正又大气的车身，本来心水昂科旗的，无奈预算有限，现在有昂科威plus了，通用真是太了解我了。看测评说这次2.0T搭配9AT的动力系统还是一如既往的平顺，开过的就知道，这套系统真的平顺，而且这次还加入了轻混系统，响应会更迅速，家用车开起来也必须从容不迫。，还有可调节的悬架，可以快速扫描路况来调整悬架的韧性，开在任何地方都能保持最舒服的滤震，前排还是双层夹胶的静音玻璃，这些硬件堆起来想不舒服都难。想入手的话可以趁预售冲一波，这次的优惠政策也不错的，可以去别克的官方商城了解一下，我可能也很快就会去订车的。

绝对可以入手啊！配置了2.0t+9at+48v轻混动力系统，动力强劲，油耗不高，关键现在又推出来了1.5T+9at+48v轻混的动力系统，更加省油，动力也达到了184匹的马力，加上昂科威plus外观大气，前脸采用家族式的镀铬条搭配展翼型的日间行车灯，比较具有辨识度，整车看上去年轻化，运动感十足，比较符合现在年轻人的审美，我个人就非常满意，而且配置很丰富，该有的配置全部都有，车内的内饰质感也非常高，真皮的座椅，多功能的真牛皮方向盘，倾斜的中控，看起来就很有感觉，自动空调也是钢琴烤漆的键盘按钮，中控采用大面积的搪塑工艺软材质包裹，触感杠杠的，再说一下空间，这款车第二排和第三排座椅是可倒式设计，如果把第三排座椅放平，后备箱空间就非常可观，放四五个人的行李是绝对不成问题的。内部有对开式超大中央储物格和中央扶手下方储物盒，灵活又方便，也有五座的版本，第二排的空间更大！所以昂科威plus，是非常值得购买的车型哦！

这个车我个人是很看好的，国人最喜欢的就是大suv，昂科威刚上市的时候掀起了一波订车热潮，现在来了一个plus更大更高级的版本肯定更好啊。

昂科威Plus标配了2.0T发动机跟9AT变速箱跟48v轻混系统，这一套动力总成绝对是上汽通用的代表作了。特别超值。2.0t的可变缸发动机，需要大扭矩的时候是四缸，高速巡航的时候自动切换为两缸智能工作，动力特别好而且还省油。9at变速箱直接傲视同级别啊，众所周知at就是比双离合跟cvt无级变速更好更耐用更稳定，并且所有的评测都说这个9at调教的都特别好，响应速度快，还省油。加上现在特别火的轻混系统，动力更轻快，油耗更低，重点是并没有因为这一套动力总成去花特别多的钱，真的超值。

总结一下，20多万里面搭配2.0t涡轮增压发动机加自动变速箱的合资七座suv，还有别人么？没有，昂科威plus就是唯一的选择。

我也是刚看了新闻，盼了好久终于有测评了，整体看下来媒体评价还是蛮高的。，各个方面都没有什么短板。这次空间加大算是一个主要的卖点了吧，现在所有车企都搞加长啥的，消费者口味都被养大了，昂科威plus这个七座版也算是给了我们多一个选择，要纯粹的大空间还可以选五座版，那空间应该可以坐得随心所欲了。我看这个内饰好像也很豪华，黑白搭配，高级感已经在这个级别基本上数一数二了，说实话，有的豪华品牌内饰观感都不如这车。这次还是用的2.0T+9AT，这可是别克的黄金搭档了，就是还加了轻混，说是能提升响应，不知道实际感受怎么样，我也想赶紧去试一下。我这次也是看了测评才知道，艾维亚版本还有CDC可调悬挂，可以调节底盘的软硬度，偶尔想在匝道爽一把也没问题了，本以为是一台规规矩矩的家用车，没想到还有另一幅面孔呢。总体看完我觉得入手没毛病。

试驾车型是昂科威Plus 五座豪华型，感受如下：

从设计上看，五座和七座版本的昂科威Plus没有明显的区别，而艾维亚和普通版之间的外观就有些许区别。看回昂科威Plus的自身设计，整车充满气场的同时还不会显得过于沉稳，较年轻化设计也是它和昂科旗之间造型区别。在普通版车型里面，外观配置这一项做到全系标配。

从配置上看，两款七座车型标配绅士黑高级真皮内饰，豪华感更强。不过买了五座豪华型的朋友也不用担心，后期能花钱选装绅士黑高级真皮内饰和骑士棕高级真皮内饰。哪怕不选装本来的棕+黑的内饰组合也有不错的质感。

别看昂科威Plus车身尺寸大，但实际开起来十分利索，丝毫没有笨重的感觉。偏轻巧的油门踏板输出调校使得起步时就有不错的加速感，另外48V轻混系统在起步也发挥了一定作用。另外整个加速过程都十分线性，上手难度低。

五座的昂科威Plus还是很让人满意的。

昂科威能开几年？

昂科威能开10年以上！只要可以正常通过年审，公里数没有超过60万公里就不会强制报废，没有年限限制！国家有关部门对私家车报废是根据公里数、以及是否可以通过年审来确定的！

别克昂科威，基于通用汽车全球平台。凯越的原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车，由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发

别克昂科威？

昂科威20t的变速箱是七速干式双离合，顿挫，异响是有的，但能在接受范围呢，我本身就是20t车主，昂科威28t是新的9at，还是很牛逼的变速箱，我试驾过，平顺性跟燃油经济性都很可观，值得入手，自已试驾自已决定，毕竟二三十万的车

曾经一度，别克昂科威也是风靡一时，那一段历史甚至羡煞途观，譬如说在2016年其年销量达到27万，远远超过了中级SUV之王途观，但时过境迁的是，当年爆红的昂科威，今天在市场中的境遇已经不能与途观相提并论。而上个月上市的2020款全新别克昂科威能否力挽狂澜？

外观方面，新款车型外观主要变化集中在前脸，其使用了更大尺寸的全新中网设计，内部格栅造型由现款直瀑式改为点阵式造型，而28T车型还配备有智能降阻进气格栅。此外，全新飞翼式镀铬饰条贯穿前格栅，并与两侧大灯内的镀铬装饰在视觉上形成了连接状态，整体性进一步提升。

两侧使用了仿进风口的造型，中间为贯穿式设计，让车头更具层次感。同时对大灯也进行了细节改动，其下边缘取消了现款车型的折线设计，内部灯腔结构有所改变，同时使用了LED光源。配置上，2020款昂科威全系标配感应式LED大灯。

新车侧面和现款车型保持一致，依旧使用了双腰线的设计。车身尺寸上，新车长宽高分别为4686/1839/1686（28T车型为1691）毫米，轴距为2750毫米。相比2019款20T两驱领先型和20T两驱精英型在车身高度上增高26毫米。

车尾部分，尾门中间的镀铬饰条与两侧尾灯连为一体。值得注意的是，新车排气管相比现款车型更扁平，其中20T车型为单边单出式排气，而28T车型为双边共双出式排气。

内饰方面，还是熟悉的味道，环抱式座舱的人机工程学很到位，不过对于年轻人来说，会感觉略显老气，好在我们经常触碰的地方，全部都是软性材质覆盖，和皮质包裹，能够给人带来好感。

配置方面，全系标配了后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、可开启的全景大天窗、无钥匙进入和启动、多功能方向盘、液晶仪表、主动降噪、中控屏、GPS导航、道路救援呼叫、手机互联、语音识别控制、车联网以及OTA升级。

而中高配车型还多出了前驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、运动模式切换、自动泊车、电动后备箱、主动闭合进气格栅、真皮座椅、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车功能！

动力方面，新车升级动力提供1.5T（20T）和2.0T（28T）两种选择，前者最大功率169Ps，最大扭矩240Nm，搭配7速双离合自动变速箱，仅提供前轮驱动；后者最大功率260Ps，最大扭矩400Nm，变速箱为9AT，与1.5T相反的是仅提供四驱车型。

别克威朗是豪车吗？

我认为如何判断一款车是否是豪车，主要看两点，一是品牌，二是价格。首先从品牌上来讲，别克并不能被称为豪华品牌；而从别克威朗13.59~18.59万元的官方指导价格来看。似乎离豪车还有那么一些距离。

15年6月国内正式上市的别克威朗，别克对其的定义是新一代高端运动型中级车，实际从车身尺寸等各反面来看，别克威朗在别克车系中的定位是紧凑级产品线中的旗舰车型，定位高于同级别的英朗，但低于更高一个级别的君威，是同日产轩逸、大众朗逸等车型对标的产品。

虽然别克对威朗的定位是运动型轿车，但从其搭载的两套动力系统的参数来看，也只是普通家用车的水准。抛开运动性不谈，威朗是一款很合格的家用车，不错的外观、内饰，各种舒适性配置，在紧凑级家用车市场，具备一定的竞争力。

别克威朗定位：合资品牌入门级代步轿车。

豪华汽车至少应满足四个标准

大排量发动机带来充沛的动力

丰富的配置带来理想的用车体验

精致的内饰和奢华的用料体现档次

昂贵的价格

符合这一标准的汽车起步应在30万以上，真正达到汽车标准应在50万左右，而别克威朗只是一台10万左右的过渡级代步轿车；如果说自主品牌的消费级汽车能做到一分钱两分货，而合资汽车充其量是一分钱半分货，能保证质量稳定是最高标准，在质量稳定的前提下综合品质只是能开，威朗的两个版本其中还有一款连推荐的价值都不存在。

基础版威朗：发动机为1.5L缸内直喷自然吸气动力，最大功率87kw、峰值扭矩146N·m，动力水平仅限于代步；变速箱匹配6AT手自一体在同价位轿车中级别不低，不过6T40系列的通用6AT也只是入门级水平，三代机才做到了质量稳定；这一版本的综合实力属于“买菜车”标准，没有什么值得吹嘘的，指导价13.59-15.49万显然价格虚高很多，所以终端总会有4万以上的优惠。

问题版威朗：发动机为1.5T缸内直喷涡轮增压机，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400转），这台发动机的动力水平在同排量增压机中属于中等水平，体现性能必须有足够的轻量化（减重）；其次通用别克为该款发动机匹配的变速箱非常糟糕，为SH25D7系列的七档干式双离合，这一类型的变速箱均存在低速明显顿挫异响以及离合器快速损耗等问题，体验很差且质量很差；这一版本的指导价为15.59-18.59万，因其品质过低所以优惠幅度还要大一些，不过依然销量低迷。

威朗两个版本的两大总成水平都不高，好在自然吸气版与同价位的合资轿车水平相当，因为都很低所以也不显得很差；该车车身尺寸为4718*1802*1471、轴距2700mm，尺寸等级属于A+级三厢轿车；其次还有一款两厢运动版，不过不论三厢还是两厢都没有理想的操控，因其悬架结构为低端的前麦弗逊后扭力梁，也就是俗称的板车悬架；这种结构的悬架不会带来理想的操纵，即使威朗多出瓦特连杆。

别克威朗就是一台普普通通的合资入门级代步车，亮点无非设计感相当不错，而且车身结构用料要比同级别热销的德日系车扎实的多；虽然这台车同样无法给出好评，但在问题非常之多的10万级合资轿车中也算佼佼者了，对这台车感兴趣的话建议等更新国六后再入手。