丰田普拉多汽车的强制报废车限？
现在没有强制报废年限。国家现在对非营运车辆没有强制报废期限，以前是强制15年报废，自从新规出来以后，改变了强制报废政策，现在政策规定如下:自购买之日起，前六年每两年进行年检，六年以后每年进行一次年检，15年以后每年进行两次年检，直到自动淘汰。
丰田汽车加机油的位置？
车辆加机油的位置一般位于发动机的左侧，盖子上会有机油油壶的标识，将这个盖子打开，即可向里面加入机油，给车辆加机油时，要对照发动机的机油尺进行添加，以免加入机油量过多或过少，正常情况下，机油油量在机油两刻度线中心偏上位置为最佳。
开丰田霸道什么体验？
家里一辆05年的老霸道，是忘了哪一年的时候淘来的二手车（手动），当时觉得我艹，这车真棒，开出去“霸道”，到现在里程表24w公理了，真是很少开了。
没进过藏，最远我开到过青海湖。大学毕业第一次摸这车的时候我找不到怎么开油箱盖，在加油站闹过笑话。嗯，去洗车收的钱也贵。
驾驶体验嘛，在城里还是小车好，停车干嘛都很方便，自驾的话就很爽了，感觉什么路都能走，大油箱，大空间，后备箱的两座不真不是给人坐的。四人一车很舒服(知乎)
最大的体验感就是踏实，霸道是早期的称谓了，后来丰田也是考虑全球统一识别，都变成音译，现在称之为普拉多。当然，很多老司机把老普拉多还称之为霸道。说它霸道主要是走烂路你不用担心车子出什么问题。走川藏或滇藏进西藏开其他车提心吊胆，开普拉多就很坦然，很有安全感。
如果你能收一台老霸道，只要不是事故车，收拾好了正常保养你就可以一直开下去。虽然是非承载车身，但普拉多的舒适性还是非常好的，无论是高速公路还是越野道路的舒适性都还不错。中东版2700跑高速没问题，越野就得频繁用低速四驱。
因为环保的因素，现在普拉多发动机改成了混合喷射，低转速时可以稀薄燃烧，同样可以用压缩比低一些的92号汽油，老普拉多就更不用说了，给人感觉就是全球到达。
而且普拉多的改装套件也非常多，相对便宜好搞，喜欢玩越野的人也喜欢用它来改装，属于是能兼顾颜值和性能的。
中东丰田普拉多越野车好吗？
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
丰田普拉多定位于一款中大型硬派越野车，主要对飚日产途乐，这款车市场表现非常突出，消费者很认可，其出色的品控，不俗的性能和霸气的外观以及极佳的保值率，都是它的优势所在。可以说霸道是一台实力兼具情怀的神车。
价格方面，2020款霸道4000两气 外挂 17轮 天窗版，裸车报价在57万左右，全部落地再加购置税50442，车船税3000，强险1100，商业险15997，上牌500，共合计64万左右。
配置上:金属漆，外挂，2气，天窗，新款包围、航踏、7座丝绒座椅，气灯LED，大灯清洗，后电眼，多功能方向盘，定速巡航，冰箱，大屏，倒影，电动折叠后视镜，自动空调，双彩条，侧门防擦条，银色行李架、尾翼，中差，全时四驱，胎压监测等。
普拉多外观设计霸气粗旷，前脸方正硬挺，竖条格栅壮硕刚猛，车身侧面平直高挺，很有压迫力，后尾部棱角分明，硬派十足。动力方面，4.0v6发动机，参数为202千瓦，381牛米，变速箱配6速手自一体，加速感觉平顺有底气，储备颇为充盈，深踩油门超车游刃有余，日常不管是代步还是越野都妥妥的。底盘非承载式车身，硬桥硬马，滤震舒适度较高，走烂路没有太多冲击，安逸程度让人满意。越野方面，全时四驱加中央差速锁，一般的越野场地也难不倒它，完全可以满足你对诗和远方的向往。内饰方面，整体略显粗糙，用料也偏硬质，摸起来手感不佳，还是以实用为主。空间方面，前两排很宽松，坐进去开阔舒坦，第三排也就是将将能应急。
这台车的缺点。一是油耗高。二是价格贵。三是操控不灵便。四是内饰差。五是转向重。六是配置不丰富。七是第三排空间小。
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太好说不上，但是绝不会浪费你太多时间，也不会给你找太大麻烦。这车综合性能极高，叫它多用途工具车不为过。新款3.5和2.7的差点意思，但总体说得过去，4.0的适应性最好。
车到山前必有路，有路必有丰田车。
丰田的广告名词，不仅说到了更是做到了，超低的故障率变态的保值率，丰田的越野车也像信仰一样牢牢扎在了消费者心中，和同级别的车子竞争中丰田敢说第一绝对没人敢说第二就是这么豪横，用真理来说就是目前平行进口的半边天都是由丰田的车子撑起来的，丰田的车子也是撑起了整个天津港的汽车销量。
国内在售的中东版车型有很多的，但似乎只有丰田的品牌是一枝独秀的，像途乐帕杰罗好像都只是在性比价占了个便宜。
目前进口的丰田普拉多也分为多个型号，2700 4000 2800 3000等一系列的还有个国产3.5的，其中广受消费者热爱的就是2700，它也养活了很多销售的同时也养活了天津港众多的改装厂，这一点也告诉大家丰田的越野车子别买高配，很多人在买2700的时候都会质疑它的性能，其实简单的越野和长途穿越他还是比较不错的，如果想花27的钱来来追求性能那就退一步买个途乐也是相当不错，虽说没有丰田霸道的排面但是性能各方面还是杠杠的，但是大多数人还是选择了2700。
2800和3000都是柴油的霸道，28是欧规的30事中东的，28的技术方面要比3.0的好一些，但是因为种种原因柴油霸道在进口这一块还是很少的，包括他的大哥酷路泽4500也是这样的。
4000的普拉多就不用多说了，动力排面那都足够，极限越野长途穿越都是不在话下的，缺点就是售价这一块目前是55左右的一个价格，对于我这样的小屌丝来说还是只能仰望仰望，目前因为国六的原因了普拉多在国内的销量都以库存车为主，也是有疫情的原因导致海运物流啥的都停了，然后也出现了这个涨价的趋势，经管引来了消费者的一片骂声，但是车钥匙拿在手上的时候还是蛮香的，其实我觉得对于丰田来说不管什么样的价格都是值得入手的，以它变态的保值率来说买的时候价格高，卖的时候也不可能像其他车子一样价格特别或者根本没人收，这样的情况在丰田车上几乎是不存在的。
所以有钱了买辆霸道，让他陪你风花雪夜，没钱了卖了霸道，让他伴你东山再起，它能带你去任何地方，也能在任何地方把你带回来，这就是普拉多的魅力。
普拉多的越野体验可以说是非常好的，这主要是它先天的基因太出色了。非承载车身有很强的抗扭强度，可以让轮胎承受较大幅度的落差。这样在崎岖不平整的极限越野环境下，可以尽可能保证四个车轮都具备抓地性，通过和脱困能力很好。
虽然是非承载的车身结构，但普拉多在兼顾越野能力的同时，舒适性非常好，较柔软的减震可以过滤掉很多颠簸，在不平整的路面减少乘坐者的疲劳程度，很适合在戈壁等非铺装路面的长时间行驶。
我曾经在新疆的戈壁长时间的开过中东版普拉多和三菱帕杰罗。从舒适角度来说普拉多完胜。虽然是2.7的排量，但是在铺装路面丝毫没有感觉动力有什么欠缺，高速巡航还是超车都比较从容，只是在一些非铺装的越野路面上就感觉出扭力比较弱，不过有低速四驱的绝对扭力放大也不成为多大问题。
现在3.5升V6双喷射发动机取代了老的4.0发动机，这套动力系统大家褒贬不一。对于偏重公路使用的人来说功率、性能有所提升，扭矩比老的4.0有所降低。但对于玩越野，穿越四处奔走的人来说，还是更怀念皮实耐用的自然吸气多点电喷能烧92号汽油的4.0普拉多。
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