转子发动机与普通发动机有什么区别？
转子发动机与传统往复式发动机的比较往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。 从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力
转子引擎究竟是什么？
属于无活塞回旋式四行程内燃机的一种，香港也有人翻译成运高引擎。由于1960年代起日本马自达汽车公司苦心钻研改良，陆续推出数款高性能车种，并以“转子引擎”打响名号
转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。
转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。
一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX-7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。
由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，加上各大汽车企业对往复式活塞发动机技术研究的成熟，而对转子发动机技术的生疏，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家。
转子发动机的工作原理是什么？为什么很少听到有车企在使用它？
转子发动机是由德国人菲加士·汪克尔在1954年成功研制出来的。这也是世界上第一台转子发动机。而转子发动机的推广，不得不提的就是马自达汽车，其旗下搭载转子发动机的RX-7在1993年-1995年连续3次被评为“年度十大风云汽车”
转子发动机的原理简单的来说就是:转子发动机的三个角与壳体接触，形成三个独立的气室。通过三角转子不停地旋转，三种不同体积的气体不停地交替膨胀和收缩，从而将空气与燃油吸入发动机内，在气体膨胀时产生相应的动力，最后排出废气。
转子发动机的优点在于:体积小、转速更高、震动小、噪音低、油门响应更快、声浪迷人、动力更强等！而缺点就是很多车企不使用它的重要原因！
转子发动机天生的缺陷就是燃烧不充分，导致很多燃油并没有点燃就被排出车外，并且形成排气管喷火的视觉效果。我想，除了改装车迷喜欢，其他人都接受不了！一台1.3L的转子发动机百公里的油耗就可以达到15-16L，特别费油，污染很严重。在油价如此高昂的今天，只有少数热爱汽车运动的群体可以勉强接受。
而且由于转子发动机在壳体内要形成一个三个独立的气室，三个角不仅要高转速的运动还要负责三个气室之间的密封。所以零部件寿命很短，需要经常更换。而转子发动机设计精密，更换的同时会造成很大的人工成本，后期维护成本高！
大多数车企为了利益，也不会去投入大量的资金以及时间去研发改进转子发动机。电动汽车的时代也快到来！
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