奔驰在国内减配很厉害么？还值得购买么？
车子减配对于消费者要睁大眼睛，最好是国家法律介入，对普通消费者来说没有了解的很深，有的小白只看外表，买回来后出现各种问题，所以感觉我们国家对汽车行业的法律还不够强大，对车企业的经营管理没有严格要求，特别是有的合资品牌两种标准，国外同样车型在中国🇨🇳就会减配，这是上升到对中国人的歧视，这样的车企对越来越理性消费的中国人来说，迟早也会翻船！
这个要看你的需求是什么？有的人是为了代步，有的人为了品牌，有的人为了性能。我们国人一般都会为品牌买单，除了认为品牌就是品质的保障，更重要的是汽车品牌给自己带来的面子，这无可厚非，如今条件好了想两者兼得，即使贵点也能负担的起。如果有品牌情节，一定选择奔驰，因为汽车也是有圈子的，奔驰的车主圈子跟国产的圈子是完全不同的，这个要等你真正拥有奔驰了才能得到深切的体会。那个时候，简配的问题已经微不足道了。
首先，在国内有句话不知道你听没听说过：坐奔驰，开宝马，开奔驰的大都是司机😄
然后，奔驰的S系列值得买，高端大气上档次，其他系列很一般，性价比极低，不推荐，当然特别喜欢就买买买，不用考虑那么多。
奔驰E级减配还是很照顾中国人的[呲牙]四门两盖都用钢材的比进口E级重了300公斤[我想静静]迎合国人车越重跑的越稳的理念
[泪奔]北京奔驰把前减震器叉臂由5㎜减配到4㎜
希望可以帮到你 我是天津港车博士 可以关注我
@车博士2
减配具体要看是哪些方面了 可以对照购车需求去当地的奔驰经销商问询 奔驰厂家在2019年推出了服务公约 消费者不仅可以知晓购买车辆的实际配置 还可以咨询详细的生产配置 可以放心购买 奔驰在安全方面是没有减配的
本人一直在汽车行业工作可以给您从两个方面解答
首先是国内法律法规对于车辆安全方面的生产标准和国外的标准不一样有差距 例如安全方面的配置 膝部气囊 日间行车灯国内法规没有强制要求车辆要配置 但这些奔驰都是有配置的
第二个减配舒适型的配置 由于汽车也属于消费类产品也存在成本控制 汽车做为地球上除了飞机以外最复杂的消费类商品 零部件超过百万个 可以选择的供应商和品质千差万别 有些汽车品牌选着减配控制成本也顺理成章 比如真皮座椅 高档音箱 大屏主机 倒车影像这些舒适型的配置要求客户选择高配车型才有配置但这些配置不会影响车辆的安全性
所以购买车辆要理性看待是否存在减配 建议您多看看车对比一下就知晓了 希望对您有所帮助
为什么奔驰E级被喷的最多，销量却很高？
首先，要搞清网上评车喷哪个品牌的，跟现实中买车的是两个群体！且不说哪个群体更懂车，确定的是后者肯定更成功，起码买得起车，还是奔驰！你们品，细品…
"奔驰从最开始就是给贵族皇族造车的，就没有打你普通人的饭，只是利益和市场的需求，才开始考虑你普通人，但人家的看家本领依旧在百万级以上车型中，百万级以下车型就只买了一个名字一个标，奔驰这个品牌本身就是至上而下的发展，都是先有的S，再考虑你E和C，车的品质也是从S开始依次递减，这样才能让E和C与S拉开差距，宝马奥迪的5系和A6与自家的7系和A8差距没有多大，但奔驰的S和E差的不是一星半点，完全就是两个品牌的汽车，大奔大奔，说的是奔驰S，不是E更不是C，买个E买个C真就以为自己买到了奔驰的品质，你买到的无非就是奔驰的标和奔驰两个字，自己辛辛苦苦挣的钱，非要买个虚荣心贴脸上，还要要求奔驰厂家拿出对待S的诚意对待E和C，想的到美，走量的产品，意思意思就行了，你还想享受百万级的待遇？我字多，我说的对，都听我的。
奔驰E级是不是被喷的最多的这个没统计过，不好说，但在头条，奔驰肯定是被喷被黑的一个。在我看来，这有两大原因：一是树大招风，这个不做进一步解释了；二是日系水军，这个也不用多说什么了。其实，对于真正的车主来说，一般会去奔驰的各个论坛的，来头条的除了看热闹的基本上就是各路水军了。至于说奔驰E级的销量为什么会高，我以为主要是因为如下几条：品牌和口碑、综合性能、颜值。这些就不再展开了，还是说说为什么被喷了。奔驰E级被喷最多的是：百年奔驰毁于北汽，认为北汽对国产奔驰减配，而且组装技术不行。具体的吐槽则是前悬挂断裂、爆胎。说实话，国产奔驰的确是为中国市场而生的，这代E级最大的槽点就是将部分车身使用的铝合金改成了钢板，这导致国产E级增重300公斤（我一直质疑这个数字，有点太多了哈），也是一些奔驰发生前悬断裂的诱因。再就是爆胎，因为E级的轮胎扁平比较大，侧壁容易破损，但这主要是上一代E级的问题（其实也不普遍，我开的就是上一代E级，别拿它当越野车开，轮胎也没问题，我的快5年了也没有爆过胎），而且奔驰也采取了补救措施。至于说小毛病不断，这个是因人而异了，以我自己的使用情况说，E级还是不错的。所以，不要相信网上的喷子们。一零年代以前买车的人，近几年陆续都到了换车的时候，以房地产模式为代表的中国式高速发展，让一些人有了财富积累，换更好的车也就是顺理成章的事了，而50万恰好是一个分水岭，奔驰E级正好能满足这些人面子和里子的需求，销量好也没什么好奇怪的了。是否真正的车主，看他抱怨的是什么就八成能看出真假了。奔驰售后服务也没什么好吐槽的，除了贵没什么毛病。话又说回来了，你都开奔驰了，怎么可能花的是大众丰田养车的钱呢？
因为产品力并不等于社交实用性。
这么说你能懂么？
BBA的排序是奔驰宝马奥迪，谁的品牌力更强不言而喻。
注意，我这里说的是品牌力，语文不好的请自己去找小学老师补课或者看医生。
奔驰无疑是最高的品牌。
回去说自己开大奔的，脸上有光，能撑住面子。
国人不好面子么？喜欢啊，为啥保时泰至今活的还算滋润，保时泰套件多少个了？
为啥那些空壳高配机械素质不高的车卖得好？
因为中国市场并不在意机械素质，他们在意的是面子，是空间，是大。。。
为什么奔驰E级被喷的最多，销量却最高？这个问题实际上比较复杂，但是同样可以用在其他车型上，销量高的车型并非偶然，但一定是风口浪尖上的产品，也就是说同级别中任何一款销量高的车型，都始终摆不脱争议的话题，有人夸也有人在贬。
首先纠正一点，您描述中奔驰E级和宝马5系奥迪A6相比销量最高，这是不对的，事实上中大型豪华轿车销量排行榜中，曾经一直都是奥迪A6L的天下，以近几年来说，2016年C级豪华轿车销量冠军是宝马5系，奥迪A6以相差不到8000台的成绩屈居第二，而2017年和2018年，奥迪A6都是甩掉E级和5系夺得销量第一位，直到刚过去的2019年，奔驰E级才历经多年再次夺冠，全年总销量为157504辆，宝马5系销量为135897辆，排名第二位，而奥迪A6L销量为130140辆排名第三，不难看出，近些年的成绩来对比，奔驰E级并不是卖的最多的。
但是风水轮流转，去年奔驰E级的销量确实很不错，销量猛增的同时，质量的投诉也不断呈现，特别是2019年集中投诉的北京奔驰E级减震变形、断裂，起初奔驰并未回应，甚至表示是车主操作不当导致，但是后期奔驰的召回事件，似乎又默认了设计缺陷的问题，奔驰E级召回的公告原因如下：部分E级（213平台）车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成前减振器损坏和前减振器叉头变形弯曲，甚至会导致部分车辆下控制臂衬套脱出、减振器叉头断裂，在高速行驶过程中，前减振器叉头突然断裂存在行车安全风险；减振器断裂后，驾驶员继续驾驶车辆，在极端情况下，断裂的减振器叉头可能与车轮或轮胎等其它部件发生干涉并导致损坏，存在安全风险。
这只是比较突出的一方面问题，还有一些小故障就不值得一提了，那么，奔驰E级在经历一次这种事件后，为什么去年还能拿下C级豪华轿车的销量冠军？其实这也很好理解，我同学在去年11月份买了一台奔驰E，还是1.5的E260，将近39万的裸车价，按他的话说，奔驰宝马奥迪首先品牌价值上已经深入人心，你拿着40万的预算怎么选车？多数人第一个想到的就是BBA系列吧，除非喜欢低调的，那么BBA系列，有些人肯定认为奔驰则是首选。
至于网上曝光的这种那种新闻，他们会看吗？能拿这个钱买车很少有人会在意这些，在他们看来，下面评论这车不好那车不行的，基本都是骑自行车，车主根本或许不在意这些外界因素，因此，并不影响车的销量，换句话说，要买奔驰的人，跟不买的奔驰却天天挑毛病的人考虑的东西不一样，不买的是就是比性价比，比用料，比性能，比完美等等，而买奔驰的，大部分的讲究的肯定不是什么性价比，只是买个车又不是买个艺术品，品牌和价值到位就行。
再说一个小故事，朋友买E级后加装行车记录仪，在4S内报价小4000，具体我忘了多少了，应该就是3800以上，我当时在外面给他找了一个，全部下来也就在1500左右，实际上后期使用效果上和所谓厂家的区别也不大，但是朋友坚持要在4S做，就像有人相信4S店的太阳膜，比外面贵好几倍质量就好一样，这也是一种信任，我们看着不理解，在人家的眼里就是正常的，总之买什么车是车主的自由，除非有人问哪个车好，让我参考一下的时候，我会给相应的建议。
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