电子打火汽车怎样打火？
打火时，起动机齿轮咬合飞轮齿，起动机电机带动曲轴旋转。然后发动机正常供油点火。启动后起动机齿轮脱开，发动机自行工作。发动机原理是汽油还是柴油车。原理差不多，都是通过起动机带动飞轮转动。飞轮是连接发动机曲柱的、曲柱转动。带动活塞工作。通过供油系统供油。跟汽油点火系统（柴油车没有点火系统），（柴油）活塞压缩点燃发动机缸里的柴油。使发动机点燃、。
汽车点火系统有哪些，其特点是什么？
点火系统：
是由电源、线路、高压包、火花塞和控制器等组成。
一套良好的点火系统，可以让点火时机和点火能量更接近理想值，使发动机混合气燃烧更充分，提升燃效。
一、点火线圈
升级点火线圈，可以提升点火电压，从而提升火花塞点火时所爆发的能量，提升发动机的燃烧效率。
1.更高功率的点火线圈
更高功率的线圈能够产生更强大的火花，进而使引擎产生更强劲的驱动力。
注意：在安装高功率线圈时，需要确保它们能够适应发动机的直流电压，以免发生电磁干扰或损坏部件
汽车汽油机都有点火系统，点火系统也是一路走来，经历了有简单到复杂的过程或是有低级到高级的过程！
最老的分电器的点火线圈！
一个点火线圈，分别给好几个气缸点火，高压导线多，故障率高，触点容易烧蚀！后面在这个基础上有做出了在分电器里加上了电磁脉冲点火器，代替了触点！提高了使用寿命！
点火系统对发动机的性能影响是非常大的，所以在汽车一百多年的发展历史中，点火系也是比较大的。
第一代有白金触点有分电器点火(触点易烧工作不可靠已彻底淘汰)
第二代无触点有分电器点火，使用传感器(信号发生器:磁电式，霍尔式等)，有分电器，存在磨损，影响点火时刻的因素考虑不全面也已彻底淘汰。
第三代ECU控制有分电器点火，几乎淘汰，十多年车龄老旧车型曾采用。
第四代ECU控制无分电器之双缸同时点火。现有低端车部分采用。
第五代ECU控制无分电器无高压线独立点火。中高端大量采用。
汽车点火系统有哪些，其特点是什么？汽车点火系都由蓄电池或发电机，点火线圈、分电器、火花塞和点火开关及控制电路组成。以前汽车传统的点火系统是机械式点火系统，它是通过曲轴来带动分电器轴转动后，再带动装在分电器上的凸轮轴转动，从而使点火线圈祁级触点接通与闭合而产生高压电，然后点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机运行工况按要求顺序送到各个气缸的火花塞上，并发出高压击发电火花点燃气缸内的混合气体，发动机做功。
我们有时感觉发动机怠速不稳定(如发抖)，或是车辆无力(排气管冒黑烟、白烟或是放炮声)时，可以手动转动分电器外壳来调节点火提前角(怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
机械式点火系的触点易烧蚀或是磨损，还要调节闭合角，校正点火正时，经常换件等。
现在的汽车都是电子点火系，它是由电子控制装置点火，通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，依据实时数据进行点火，并且会根据爆震传感器信号进行点火修正，使发动机工作在最佳点火时刻，保证发动机工作状态达到最佳。
电子点火系统有两种控制系统，即闭环控制系统: 有爆震传感器，并可根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统。开环控制系统: 没有爆震传感器，仅根据电控单元内设定的程序控制点火提前角。
机械式点火系统和电子点火系统它们都共同特点: 点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。火花塞电极间隙越大，击穿电压越高。缸内混合气体的压力越大，温度越低，击穿电压则高。火花塞所释放火花都要有足够的能量，电子点火系一般应具有80--100mJ的火花能量。
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