福特探险者是什么级别的车？
福特探险者，定位中大型SUV。
车身尺寸为5064*2005*1798mm，轴距为2860mm,最小离地193mm。接近角和离去角为21.7°和21.4°。整备质量达到2.1吨。搭载2.3T/3.5T涡轮增压发动机，最大功率为203/262KW，最大扭矩410/501nm。匹配6速手自一体变速箱。搭配255/50 R20规格轮胎。全系适时四驱。
电子配置，并线辅助，车道偏离预警系统，车道保持辅助系统，倒车车侧预警系统，自适应巡航，自动泊车入位，方向盘电动调节/加热/记忆，驾驶位座椅记忆，前排加热通风。GPS导航，12索尼喇叭。LED远近光自适应调节。标配8.0寸娱乐大屏。配置方面还是挺丰富的。
前脸设计特别，大灯中网完美衔接，有较高的识别度，宽大的前脸给人相当稳重的感觉，喜欢与否因人而异。双边四排气筒相当激进。
探险者是目前福特在国内销售的一款纯进口中大型SUV，车身尺寸长宽高分别为5064*2005*1798mm，轴距为2860mm，超过5米的车身长度，让它看起来还是很有气势的。
只是内饰有些稍显老气，因为新款探险者还没进入国内销售，目前在售的都是2018款车型。不过，横平竖直的内饰设计，看起来依然比较稳重，跟它的风格也算比较搭。
2018款福特探险者搭载的有两台发动机，一台是2.3T涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩410牛·米；还有一台是3.5T V6发动机，最大功率达到了356马力，最大扭矩501牛·米，与之匹配的都是6速手自一体变速箱。
虽然探险者的自重超过了两吨，但是动力也足够强大，不会给你小马拉大车的感觉。
「简单粗暴」的美系豪华SUV：不适合探险的探险者
进口福特汽车总会给人一种强大而硬派的印象，比如F150/250/350或者林肯领航员等等（林肯属于福特）。这些非承载式车身的全尺寸皮卡与SUV不仅看起来高大威猛，越野通行能力也是不容小觑的；然而这些优秀的平台只用在这些特殊车型中，福特乘用车系列中的进口SUV探险者是一台定位很尴尬的车，下面来分析一下这台车的等级。
探险者车身尺寸为5064*2005*1798，轴距2860mm；尺寸等级自然是标准的中大型SUV（C级车），且平直的线条勾勒出的方正车身很显得硬派，有些小号美系越野车的风格。探险者的视觉效果吸引了很多消费者，然而在实际用车之后却会彻底打消对这台车越野能力的幻想，探险者是一台普普通通的C级代步乘用车。
性能亮点：
1：小排量版本装备的是2.3T直列四缸直喷增压机，这台机器的最大功率高达203kw（276马力），最大扭矩为410N·m可在3000转达到峰值。这一动力储备驱动的是整备质量达到2118公斤的车身，其最大推重比为130Hp/T；对于一台C级SUV而言这是很难得的成绩了，因为极限测试是能够在8秒左右破百的，只是这么硬朗（高大笨重）的SUV用来跑公路似乎没有什么意思。
2：大排量版本装备的是3.5T-V6直喷增压机，六缸发动机的绵密加速感会让人很有好感，3.5升的排量加上涡轮增压技术更会有澎湃的动力。其最大功率高达262kw（折合356马力），最大扭矩高达501N·m（2500转爆发峰值），在同样匹配6AT变速箱的前提下，驱动2276公斤的探险者有156Hp/T的最大推重比，这么个大块头能够在7.4秒破百……没有脱困能力有什么意思呢？何况还是个6AT。
探险者作为一台指导价41.28~59.18万的高端进口SUV， 发动机竟然采用了横置布局（驱动前轮）。这种结构即使打造为四轮驱动也是级别很低的，因为传动轴从变速箱取力无法实现扭矩放大，只能通过多片式离合器限滑差速器实现正常动力的分动， 而且很难实现全时四轮驱动。所以大块头的探险者只是一台普普通通的适时四驱SUV，脱困能力的水平实际只是与汉兰达途昂等车水平相当而已。
新款探险者可能升级为纵置发动机，通过分动箱可能实现扭矩放大功能，多出这一模块等于为扭矩管理器增加了一些扭矩容量，分动限滑模式中可以更稳定且更持久的以4L模式驱动车辆脱困。然而探险者因国⑥排放的原因而暂时无法进口到国内销售，目前都是国⑤标准的横置四驱探险者在清库存。所以这台车仍旧没有吸引力，是否值得入手只能以审美偏好决定了。
建议：有选择探险者的预算还不如选择F150猛禽进化版，其全时四驱加机械结构限滑差速器、后桥牙嵌式差速锁、前桥托森式差速器的结构越野能力很强，探险者与其对比脱困能力差太多了。而且F150应属于乘用车类目，上牌与用车是没有什么障碍可言的。其动力传统系统的等级也要高一些，尤其是纵置10AT手自一体变速箱很有吸引力，建议两车对比后再决定最终选项吧。
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