汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？
项目立项，再到设计研发，研发定位，再到制作样机，再不断验证，调试，再调校，再定型，再验证，反复求证，直到合要求，全面达标，再试产，试用，试用后，反馈无问题再推广使用。在这些过程所用到的设计技术，工作经验，数据精准，模俱技术，铸造工艺，原材料配制，热工艺要求，冷处理要求，机械加工的精谁度要求，装配技术，每一个零配件都要求走这一流程，如此多的部件组合一起，其中的误差，偏差，公差，累程误差纠合一起，综合性的要求必是很高的，只有这样才能出好的发动机。
首先肯定是缺少精密仪器制造，就是制造机器的机器没有。
第一是材料，发动机所需要的制造材料一般金属为主，而金属铸造的水平至今决定材料是否合格，像是耐久度，硬度等，如果不达标或者标准不高，使用后就会增加质量问题，使用寿命会大大降低。
第二是铸造出来以后就是加工成型，将原材料加工成发动机所需要的零件，零件的精密程度成了关键，而车床车车刀都需要从国外购买，而车工却只能自己培养，加工的精度直接影响零件的使用寿命。
还有就是装配工艺，汽车是零件的集合体，一个零件装配不到位产生误差，整车累积起来就会变成大问题。好多汽车测评会测这一方面，只是表面上的，像车身缝隙之类的。
还有就是装配组合起来之后各个零部件功能的配合，只是装在一块了这工作起来无法协调，那组装起来也没什么用。
设计方面其实不是最重要的，自主品牌大多走的是逆向研发的路子，原原本本的复制都不能达到正常的水平。都是不具备以上水平和技术，
国外几百年的工业基础不是一天两天就能追上的，工业水平是一个长期积累的过程。无法做到一蹴而就，况且还有技术垄断和技术专利，哪怕你能制造出来，也只能用人家的。
希望自主品牌能奋起直追，尽快有自己的核心技术，这也离不开整个工业链的支持。
有个央企，从世界顶级的美国柴油发动机厂引进技术。同时从美国进口了一批重卡柴油发动机零部件，在国内组装。但这批发动机工作异常！该厂发动机实验室对发动机分析后，认为是发动机的设计参数有误！导致发动机正时不匹配引发的问题！并将问题结论报告了美方！美方傲慢的回复，设计参数没问题，一定是装配问题！在中方的一再要求下，美方派出技术专家组到该厂，做技术服务！在看了该厂的技术分析报告后。美方代表很惊愕，承认该厂计算的参数是正确的！美方的技术参数是错误的！并改了设计参数，以保证后面的发动机按正确的参数生产！并称赞中国工程师的水平完全超出了他们的认知！
汽车发动机生产线及设备不在西方封锁的范畴！你只要不差钱可以买到世界上最好的发动机生产线或设备。发动机理论基本上是透明的。所以，中国在发动机设计理念和生产上与西方没有太大差距！
差距在技术研发的体制上，差距在人才的储备和培养上！
国企工程技术人员工资待遇和社会地位没有行政管理人员高。所以，有了一定工作经验的工程技术人员往往热衷转向管理岗位！造成技术断层！
国企领导常常在一地工作几年就转岗了！所以他们比较重视生产部门，而非需要几十年研究积累才有成果的研发部门！
因此，大多数国企发动机这块研发能力弱！
在精密的仪器也得用人操作，现在我们的技术不是不行，我认为还是人的问题，现在大家德国技术先进，日本的车比我们的好为什么这么说，首先说工资德国员工和曰本员工的工资收入比我们高员工工作认真仔细，现在都说大国工匠而我国的高技术人员能多少收呀，两相对比这问题还是出在人身上，我国不是不能出好产品而是人为造成的，粉密仪器在操中差一根发丝的十分之一或者三分之一，大家想差那去了，薪水底了谁还那么认真仔细的干呀，我本身和技术有关所以找这么认为。
主要还是品牌号召力不够，卖不上价去于是为了压成本导致的！一套模具生产一万个产品是精品，生产两万也能行，但是差距确实明显！再一个，某国工人没地位，薪酬压倒底还996，卖力是没办法，凭啥给你尽心力？
3ddrivinggame怎么获得起亚斯汀格？
要在3ddrivinggame中获得起亚斯汀格，需要完成游戏中的一些特定任务或挑战。这可能包括完成一定数量的比赛或赛道，解锁特定成就或达到一定的游戏进度。另外，有些版本的游戏可能需要通过购买或下载扩展包来解锁起亚斯汀格。总之，要获得起亚斯汀格，需要坚持不懈地玩游戏，完成任务和挑战，或者考虑购买扩展包来解锁它。
在中国男篮红队参加的斯坦科维奇杯上，周琦亮相，他是怎样在一年的时间里，练出让人惊奇的肌肉的？
周琦该夸，值得鼓励和表扬，但是显然他还没有达到易建联的高度，就单单从身体肌肉上来说，也还是不及阿联的，所以说周琦的肌肉程度赶超阿联，有那么一丢丢夸张了。不过，我们要承认，过去的一年，周琦进步太大了，也太明显了！
在斯坦科维奇杯上，周琦带队险胜突尼斯，比赛中周琦的一张特写照片疯传网络，网友纷纷点赞，从画面来看，周琦真的结实了不少，这肌肉的线条着实有点恐怖，我特意从网上找了一些可以作对比参考的图片，合在一起，大家应该更能清晰的看到周琦这几年的变化：
可能上图的图片右下角被水印遮挡，这里的年份标注是2018，也就是最近的周琦现状。我想，周琦之所以能够在一年时间快速强壮身体，原因有这几个：
科学合理、系统严格的训练。这一点上，不得不佩服NBA的专业！
极其严苛的管理和要求。鸡蛋灌饼，怕是再也吃不到了。
和优秀的人在一次，只会让自己变得更优秀。
虽然进步明显，但是周琦要走的路还很长，看看他的老大哥易建联吧，当年可以对抗魔兽霍华德，如果这差事儿交给周琦，怕是让人看着有些担心。
所以，我们可以这么说，周琦的奋斗目标可以很远大，但是目前完全可以把易建联当做眼前的目标。无论就身体条件还是球场能力，周琦还是不及易建联的。我们看看奥运会上，阿联突破上篮撞飞考辛斯的这个画面，就知道周琦和阿联的差距。
周琦的路还有很长，但是如今取得巨大进步的周琦，已经足够让我们激动和开心了。希望亚运会，周琦能够带队完爆对手夺取冠军，也希望下赛季，周琦能够在火箭队获得一个轮换的席位，百尺竿头更进一步！
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起亚K5凯酷，对比本田雅阁怎么样？买那部推荐下？
身为起亚K5车主我必须说句，K5比雅阁好看太多了，一开始我也是打算考虑雅阁的因为我朋友就是开雅阁的，其实动力真的差不多，我们又不是专业跑比赛的，没什么大差别，1.5T的动力在上海至少是完全够开的，雅阁不管是外观还是内饰都没办法和K5相比，我朋友看我买的车都想把雅阁卖了，我朋友是2.0的当时为了追求动力还比我多花几万，但是没用啊，上海天天堵，跑不出来的，也就是自驾游的时候能稍微跑跑，但是也有限速，根本跑不快，他现在唯一的乐趣就是我们自驾游的时候稍微起步拉我一下就没有了，每次看到我的车都两眼放血光，他就比我早买了一个月，当时说好一起买的，结果我买了K5他现在天天想手斯了我了，这已经是我们的一个梗了
确实同价位的K5比雅阁配置上好的太多了，样子也要好看太多了，两部车我都去试驾过了，我开车不算很猛的人，其实开下来都差不多没什么大区别，但是价格两部车差好多，而且配置更加差的厉害，选车的时候带女朋友去的，我其实还是有点本田梦的人，小时候喜欢开摩托车，所以一直喜欢本田，但是女朋友就是不要，叫我买K5，说本田太丑了，老气，像他爸开的车，如果你单身的话我建议你买K5比较好，至少在找女朋友的环节是加分的尤其是灯光方面，太好看了晚上贼拉风
首先外观的差异就很明显了，一个感觉是叔叔开的车，一个是小伙子，虽然都是溜背的设计，但是明显凯酷的溜背更加大胆，车尾的轿跑感也比较重，而且尾灯内部设计的是虚线感觉，在晚上的识别率也更高，轮胎的话凯酷用的是18寸的，雅阁用得是17寸的，侧面的话凯酷会看上去更大气一点，车身大小的话，凯酷略长，雅阁略宽
配上面差不多价位的K5 2020款270T CVVD 豪华科技版对比雅阁 2018230TURBO舒适版，价格上厂商指导价雅阁贵两千，动力方面多7匹马力，变速箱K5用的7档双离合，雅阁CVT无级变速，然后K5多了前后头部气囊，车道便宜预警，车道保持辅助，主动刹车，疲劳驾驶提醒，前后雷达，倒车影像，定速巡航，发动机启停，全景天窗，感应后备箱，蓝牙钥匙，和无钥匙进入，方向盘真皮，方向盘换挡，全液晶仪表盘，电动座椅，GPS导航，语音识别，车联网，OTA升级，自适应远近灯，自动头灯，还可以选装氛围灯，后视镜锁车自动折叠，车载空气净化，驾驶模式多了舒适。雅阁多了被动行人保护，可变转向比，主动闭合进气格栅，主动降噪
性价比显而易见，同价位同样都是1.5T发动机的情况下在雅阁还要贵两千的情况下，K5要多出很多实用功能，动力只是小了7匹而已
国产车真的可以跟韩系车相媲美吗？在研发能力，技术，稳定性，匹配调校，都没有差距吗？
我们日常谈到汽车，大多会以德系、美系、法系、国产、日韩系来区分当前世界汽车系统的格局。这5大系汽车各具特色，但是这其中唯独把日系车和韩系车放在一起，是修车人与大部分国人都已经习惯或者都比较认可的分类。不仅仅是因为这两系车的出生地很接近，而且日系车与韩系车，有不少相似的特点。
谈到韩系车，其实我认为，他一直处于一个比较尴尬的境地。无论是发动机新技术的运用，车身框架的厚实感，底盘的调效稳定性还是发动机独具特色的经济性都没有太大的亮点，没有突出的辨识度。这样就很难让韩系车自为一体，我听过很多人谈到韩系车，大都是这样来评价的“底盘还可以，比法国车差点！发动机省油还行，但是比日系车差点！外观看着挺时尚的，年轻人都比较喜欢。”就这样韩系车一直处于一个比较中庸的地位，萨德事件以前，韩系车在中国销量还行的时候，外观新颖时尚的设计，确实为它增分不少！但这些年他一直在走下坡路，在很多方面，已经被国产车迎头赶上。
我国车企在刚开始研发汽车的时候，遇到了很多技术瓶颈和难关，那个时候不得不学习与借鉴的一部分外国发动机的先进技术。虽然我国汽车工业起步较晚，但是经过汽车工程师的艰苦付出，近些年我国汽车发动机技术与汽车研发技术已经突飞猛进。在很多方面已经超过了韩系车。
国产车三大件技术推陈出新的速度日益加快，韩系车新技术研发放缓。这几年国内车企在发动机的技术突破和逆向开发等方面都采取了可喜的成果，频频推出自己的最新发动机技术，像奇瑞的高热效率发动机，比亚迪的混合动力发动机，长安的蓝鲸系列发动机等等。在汽车自动变速箱这一块，虽然我国存在的短板，但是也在积极的和国际最先进的自动变速箱制造企业进行技术合作和研发，生产出来的自动变速箱已经相当可靠。底盘的调效也是如此。反观韩系车，近些年在中国销量逐步萎缩，发动机技术的更新换代已经放缓。所以同比之下，国产车三大件和韩系车相比还是可圈可点的。而且国产发动机无论是自吸的还是涡轮增压都非常丰富，可选范围更广泛
。
韩系车的外观设计和配置优势已经不再明显，国产车的时尚元素和丰富配置更符合国人胃口。韩系车在外形线条设计上一直以来都很年轻时尚化，年轻的消费者很容易被韩系车第一眼的外观时尚感所吸引。再加上韩系车的中高端车型，配置比较丰富，在以前韩系车销量确实有一段黄金时期。被人们津津乐道的车型有伊兰特、朗动、索纳塔，还有起亚的赛拉图、k5等等车型，至今仍然有很不错的市场保有量。
国产车在了解国人心里和需求方面做的都很优秀。很多人在买车的时候，因为一些面子上的考虑比较注重车子的外形和配置，而这恰恰是国产车做的比较好的地方，无论是大气的车身，靓丽的外形还是车内舒适系统，包括：真皮电动座椅，多功能方向盘，智能液晶仪表，智能空调，超大中控显示屏等等车内配置一应俱全。可以说国产车在外形与配置方面，完全超越了韩系车。
国产车真的能和韩系车相媲美吗？我认为完全没有问题，也许国产车在发动机和自动变速箱这两方面的技术 稳定上 稍微逊色一点，其他方面并不比韩系车差！如果用相同的价位在韩系车和国产车之间来做个选择，我更愿意去选择一个国产车，如今在道路上看到行驶的国产车越来越多，我相信大多数国人的选择也会和我一样！
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