现代电动SUV KONA、比亚迪唐DM和荣威ERX5，哪个好？
三台意向车型均有混动和纯电版，实力悬殊为三个等级、电池排名目前无法确定。
简单了解一下三台车的特点：
现代 Kona EV版长续航版容量64kwh，工况续航数据为470公里，车身一定足够小也足够请，否则续航里程控制不到这一水平；目前没有上市电芯质保和售价还不明确，不过进口车使用韩国电池是没有补贴的，售价自然不会低，韩系LG镍钴铝电池用在笔记本上更合适、三星SDI电池是否解决镉问题目前不明。
荣威ERX5混动版为EDU架构的前驱混动SUV， 变速箱为2AT自动挡，电机控制一个档位、发动机与BSG发电启动一体机控制一个档位，有些傻瓜式的感觉。运行模式主要以增程式为主，发动机只有在急加速时才能参与动力输出，好在1.5T 15E4E是四缸动力。电池组容量为12kwh，工况续航60公里，电池按照8年或12万公里质保。
唐Dm混动版为三擎四驱平台，发动机为2.0T直喷增压机与BSG电机组合，结构为轻混模式所以仍旧匹配传统的湿式双离合变速箱，BSG电机对于双离合换挡的顿挫提供了有效的控制；驱动电机有P3、P4前后置两台电机，双电的优点是形成了纯电四驱系统，后桥加入差速锁后是可以越野的。电池组容量80版约20kwh左右、100版约24kwh左右，80/100为纯电续航里程。
排除现代 kona之后剩下荣威erx5和唐dm应该是没有悬念的，Erx5的系统神似10年前的比亚迪绿混F3 Dm，技术上没有领先且没有为后桥配备驱动电机只是两驱SUV，这点是毫无诚意可言的。不过这台车的插混版补贴后售价仍在19.59-22.99万，预算不足以考虑唐Dm不过和宋Dm对比也是毫无亮点可言。
纯电款Erx5指导价19.88-22.38万（补贴后），前置单电机，电池组容量48.3kwh，工况法测试续航为320公里，除了车身大一些其他方面和元EV 535没有什么区别。
唐EV新款目前只公布了旗舰四驱版指导价为36万元，两驱版会低多少不好判断；电池组容量超80kwh、成组能量密度高于Erx5的电池组，工况法测试续航为500公里，与Erx5不是同一等级。
三台车对比从技术和车型定位而言现代 Kona是最低的，但价格不一定最低，这是低端进口合资车的惯用伎俩。荣威Erx5只能说喜欢可以选择但推荐绝对是违心的，唐Dm目前没有对手。
比亚迪唐DM和其他插电混动汽车相比有什么优点？
DM3.0三擎四驱_区别为「三电」
- 内容概述：BSG电机的概念，DM3.0系统的三个等级，唐DM的核心优势，竞品混动平台的真实水平差异。
混合动力系统的王者是谁？相信体验过“秦唐宋”三台比亚迪汽车，同时有其他竞品混动汽车驾驶经历的用户，其普遍观点为：DM3.0是目前最强的混动系统。因为这套系统能实现三种运行模式以三种驱动模式，解析其特点需要从BSG作为切入点。
DM3.0系统为内燃机集成了「BSG·发电启动一体机」，功能顾名思义不用赘述。不过这台25kw电动机的加入实现了两大功能，其一为中低速依靠内燃机的带动发电，车辆以电动机驱动实现【增程式驾驶模式】，也就是ECVT/EDU等双电机变速箱能实现的低油耗驾驶方式。
电动机的能量转化效率高达95%左右，而内燃机低至35%左右。那么利用后者恒定转速（巡航加速模式）运行发电，产生的电能可满足中低速电驱则必然节油。
重点：DCT双离合变速箱在低速换挡时容易出现顿挫，因为换挡动作复杂，一旦TCU错误判断升降档则会延长换挡时间；发动机转速回落严重则会在完成换挡后，出现“低转速·高车速”不匹配导致发动机制动（顿挫）的出现。理论上燃油动力汽车的DCT做不到绝对平顺，但是这台HDCT做到的了。
因为HDCT在换挡时可以利用BSG电机稳定转速，转速不回落何谈顿挫呢？目前竞品的混动系统普遍做不到这一点，不论是欧系的纵置串联式PHEV（插电混动），还是自主品牌中的吉利P2.5架构都不例外。
DM3.0有三个等级，分别为：
这里需要解释的只有第二平台，P4后驱布局的「双驱模式」指：纯电与增程模式后轮驱动，混合动力（HEV）模式为全时四驱。这种模式在高端的越野车上比较多见，但是在轿车上还是很少见的，所以汉DM才能成为中端最具驾驶乐趣的轿车。
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