最近想买车，前悬架应该是双叉臂独立式独立悬架比麦弗逊独立悬架更好吧？
各种悬挂的结构和特点百度上有，自己去看吧。
总的来说，不必过于纠结悬挂的形式。因为一般情况下，普通人根本就感觉不出来这几种悬挂的区别。路况不好的情况下，越简单，越便宜的悬挂，可靠性就越高，维修也便宜。结构复杂的悬挂，舒适，但是出问题的可能性就越高。
这个价格区间的话日产逍客吧，终端优惠下来刚好在这个区间。三菱欧蓝德也不错，就是稍微超预算了。
您这问题是好几个呀，逐一回答吧。
第一个是前悬架。
绝大多数乘用车都是麦弗逊式，因为简单、占据空间小。它与双叉臂式悬架的区别，您看下面这张图，就应该明白了。后者的支撑更好一些，所以，即使是几万块钱的皮卡，也都用它，毕竟得负重嘛。
至于轿车领域，双叉臂主要出现在高档车（比如奔驰S）以及注重操控的车上。当然，普通车也有配备的，比如10万元的传祺GA6、14万元的吉利博瑞。SUV方面，多数也都是麦弗逊式，只有个别车装备双叉臂，比如22万元的哈弗H9。
您问双叉臂是否比麦弗逊好，在某些情况下，双叉臂肯定更好一些，但我认为首先应该明确，这个“好”对您有没有价值。
我的观点是，对于家庭汽车来说，这个问题可以忽略。比如，七八年前一汽大众推出新一代速腾，后悬架用的是非独立式，引起广泛质疑与嘲讽。我与一家科研单位的人，私下用新老两辆速腾（老速腾是独立悬架）做了个测试，结果发现，它们之间的差异，几乎可以忽略不计。专业仪器都测不出有多大差异，咱们普通驾驶者就更没什么感受了。
所以，如果以是不是双叉臂作为选车的标准，我觉得大可不必。
第二个是后悬架。
简单划分，悬架有独立与非独立两种。您说的五连杆，属于独立式（下图右），独立悬架除了五连杆，还有四连杆、三连杆。
市场在售的有前后桥的硬派越野车，有哪些值得推荐的？
汽车都是有前后桥的，您问的应该是有大梁的吧，非承载式车身的？这是硬派越野车的特点之一，增加车身刚性。目前随着国六排放标准的实施，发动机小排量趋势，以及硬派越野车本身的小众需求，硬派越野SUV也是选择性越来越少，排量也是由大变小。
硬派越野一般有以下特点：
1.硬派越野采用非承载式车身，重量主要靠底盘大梁支撑。因此具有承载力大、车身强度高、抗震能力强，有更高的离地间隙，通过能力强。
2.带四驱，并配有差速锁止功能，可以有效将动力分配到附着力强的车轮，使车辆不丧失动力，提高恶劣路面的通过能力。
3.越野为目的硬派SUV，主要行走非铺装路面，甚至极端恶劣路面，车速的要求不高，但注重爬坡、脱困等低速状态的动力。因此越野SUV一般都采用大排量发动机，相对于发动机功率更注重低速高扭矩的输出。高速性能相对较差，克服各种恶劣路况的能力较强。
在售符合硬派越野标准，目前在硬派越野消费市场上销量、口碑、可靠性比较好的车型有丰田普拉多、哈弗H9、三菱帕杰罗、JEEP牧马人、北京BJ40、奔驰G级、日产途乐等。
丰田普拉多在国内俘获了不少粉丝，硬朗的外形、可靠的品质不仅仅是越野爱好者被其“俘获”，非越野爱好者也有很多人因为其霸气的外形等因素将其做为自己的座驾。令人惋惜的是，这个车型在国六排放标准下将退市，以后只能买进口车型。
哈弗H9当仁不让的国产越野标杆级产品，不仅外形漂亮，内饰也不含糊，越野性能与舒适兼备，既能野地撒欢又能城市代步。性价比突出、越野性能强大的哈弗H9在国内市场已经得到很多越野迷的认可。新款H9并配备了“坦克掉头”、蠕行模式、L2级自动驾驶等功能，而且配备中后前三把锁，越野性能再提升。
三菱帕杰罗，同丰田普拉多一样，是很多越野迷的最爱，不同的是现在只能购买进口车型。这款车的越野性能和品质可靠性得到普遍认可。动力不是最强，但是超选四驱系统赋予了三菱帕杰罗强大的越野能力。虽然是硬派越野里少有的承载式车身结构，但是其嵌入式大梁结构也增加了悬挂的拉伸长度，提高通过性能。舒适度偏差，越野性能很强。
再有JEEP牧马人、北京BJ40、奔驰G级等外观彪悍，越野性能强大，都是越野爱好者很喜欢的车型。
个人推荐国产的有H9，吉普的牧马人，福特Bronco,奔驰大G，牧游侠，（如果预算很低的话，轻型吉姆尼也是不错的选择），兰德酷路泽，途乐，悍马H2，推荐的车型您可以根据自己的喜好和预算选择，希望能帮到你。
前后硬桥越野车参考以下四台
第一台是价格最低的越野车-北汽212，新款国六版指导价8.4~8.71万。车身尺寸480*1840*1870、轴距2300mm，四门五座属于轻量级越野车；悬架结构为前后整体桥加纵置钢板弹簧，足够硬实但也足够颠簸，舒适体验很差哦。四驱系统搭载简单的分时四驱，前后桥均无差速锁且因配置过低所以也没有电子限滑，越野得依靠足够高的离地间隙。发动机搭载古老的4A91T-1.5T多点电喷，匹配5挡手动动力仅算够用。
第二台参考老款北汽勇士大三门或大四门，指导价9.98-11.12万，推荐考虑大四门。车身尺寸5030*1840*2130、轴距3035mm，中大型车的尺寸带来了充足的驾乘空间，四门八座布局实用性比较高。悬架结构同样是前后整体桥加钢板弹簧减震，四驱系统也是没有限滑也没有差速锁的分时四驱。发动机搭载更加古老的4G63S4T-2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩250N·m（2400-4800转），匹配6挡手动变速箱动力表现不如主流的1.5TSUV。
第三台参考“玩具车”铃木吉姆尼，新款价格不确定。车身尺寸3695*1600*1705、轴距2250mm，标准的小型三门四座越野车。分时四驱系统没有任何辅助，悬架为前后整条桥加螺旋弹簧悬架，越野能力和212属于同一等级。不过这台车的发动机搭载的1.3或1.5L真的很差，动力储备很弱导致车辆的极速很低；所以吉姆尼只适合单车出行，一般越野车组队出行谁也不愿意带着这个吊车尾。而且吉姆尼新款逆向奔驰G级过于夸张，美其名曰是“致敬”实际就是山寨。
第四台参考Jeep牧马人，该车的悬架系统同样是前后整体桥但加入了多连杆，舒适体验比一般整条桥好一些。四驱系统有卢比肯的分时四驱加前后牙嵌式差速锁，以及撒哈拉的准全时四驱前后桥没有差速锁的两个版本（分动箱加多片式离合器限滑差速器再加牙嵌式差速锁）。发动机搭载2.0T峰值扭矩超400N·m的性能机，变速箱匹配6AT手自一体动力强劲，不过价格也高达42.99-53.99万。
这四台越野车是为数不多可以选择的前后整体桥选项，重度越野建议起步考虑北汽勇士，最起码动力稍微大一些且有改装潜力；不过BJ40Plus也能适合大部分路况，不飞车的话基本都能承受。一步到位的选项还是牧马人，真为越野的话可以考虑二手车；个人建议，仅供参考。
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