卡罗拉手机互联app？
卡罗拉车载互联app是一款专为拉罗拉汽车打造的智能车载互联app，手机蓝牙连接即刻互联操作控制汽车，智能导航歌曲视频播放车辆监控远程开关等多种功能。
卡罗拉互联app特点
1.导航到车，一键从当前位置绿色资源网导航到车，找车从未如此便捷。
2.gps定位系统深入群众，随时了解周围车友动向
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卡罗拉双擎怎么样，他的阿特金森发动机动力怎么样，有什么优缺点？
我是卡罗拉双擎车主，油耗4.2个百公里，一箱油200左右电脑显示980KM，实际800km左右，动力阿特金森加电动机动力表现不错，起步power模式➕地板油令人满意，不足：隔音差，高速120听歌必须增大音量，偶尔中控异响，后备箱按钮是摆件开不了
卡罗拉双擎拥有目前A级车效率最高的混动系统，平顺性、动力响应、燃油经济性、空间都非常出色，是个很称职的家用车。
卡罗拉双擎采用的1.8L全域的阿特金森循环发动机，与双电机组成一套行星齿轮式传动系统来实现动力分配。阿特金森循环的优点是燃效很高，而且高燃效工况范围很广，这也是它能省油的基础。但缺点是牺牲了充气效率，所以动力性不如同排量常规奥托循环发动机，尤其是低扭比较差。从参数上就能看出来，1.8L纯汽油版卡罗拉的最大功率140马力，峰值扭矩173Nm，而卡罗拉双擎的发动机最大功率只有99马力，峰值扭矩142Nm，功率少了三成，扭矩也少了近两成。所以全域阿特金森循环发动机需要配合电机使用来弥补这个不足，而并不太适合用在纯汽油车上。
有人可能会说，你靠削弱动力省油有啥技术含量，动力弱自然油耗就低啊。其实并不是，因为它油耗的降幅比动力的降幅还要大，相当于用1.4L的动力，跑出1.0L的油耗。
但是因为卡罗拉双擎所配备的电机功率也不大，再加上电池的小幅增重，所以绝对动力性仍然一般，根据之家的实测，极限加速性能和同级别1.6L-1.8L传统汽油车差不多——0-100km/h加速时间11.27s，相当佛系。虽然靠着电机帮忙，中途加速的动力响应还是明显快于汽油版的，但对于100km/h以上的高速超车时，几乎任何10秒+破百的车都会让驾驶者有种力不从心感。
丰田的阿特金森引擎特点就是热效率高而功率低。这也是阿特金森循环的一个特点。用在纯油动力上，略显不够动力。但用在混合动力上，绝对扬长避短。需要一提的是 德系涡轮引擎虽然热效率更高，但它高效率运行的转速区间恰恰不适合城市行走。表现就是高速非常省油，帕萨特100时速只需5个多油。丰田的这款引擎，因为动力输出较低，负荷小，所以它的大修里程绝对超过整车附件寿命。目前统计，还没有非正常损坏的。50万60万不用考虑。高速也不会发漂，现在就是奥拓都不会飘了。辽宁当然能开。市区更节能环保。总有人拿纯油版相比，其实根本不是一个东西。
卡罗拉时速超100会飘吗？
卡罗拉时速超100会飘吗？这个可以肯定的说高速跑100码绝对不会飘的，卡罗拉作为一款全球最为畅销的车型之一，实力还是不容小觑的，在很多人的印象中日系车高速会发飘，日系车安全性差，德系车安全性好，底盘扎实，但是经过了几年的快速发展，这种情况已经发生了反转，卡罗拉新款和老款都有经常开，下面说说我的感受。
老款卡罗拉跟新款卡罗拉在驾驶感受上有很明显的区别，老款高速上120码轻轻松松，丝毫感觉不到车身发飘，但是如果遇到有大货车经过方向盘还是有一定摆动，但是是比较轻微的，底盘调教也是比较柔软，遇到路面起伏会车身有一定的抛跳感。而新款卡罗拉的驾驶感受则完全像是一台欧洲车，坐进去感觉坐姿更低，开起来有着贴地飞行的感觉，而车身的整体性也更好，紧急变线也不会有头重脚轻的感觉，特别是高速上让人很有信心，最高开到过150码，车身依然很稳定。
后来想了一下原因才知道，新款卡罗拉基于丰田全新的TNGA架构打造，车身使用了大量超高强度刚，车身刚性相比老款提升37%，使得车身刚性更好，同时还换装了全新的双叉臂独立悬挂，车身重心更低，从而车身稳定性也是显而易见，也开过德系车朗逸、宝来等车型，但是可以好不夸张的说，新款卡罗拉底盘稳定性以及厚实感明显好于大众新款朗逸，如果不相信自己可以去试驾一下。
总得来说日系车高速发飘德系车底盘稳的印象已经根深蒂固，一时间许多人的观念还没有转变过来，但是日系车也是发现了自身的缺点，最近几年这些缺点反而变成了优点，从中保研卡罗拉碰撞测试可以看出，其安全性也是不可同日而语，如果担心卡罗拉高速发飘可以去试驾一下就知道了。
卡罗拉在中国销量有点儿飘，毕竟每年保持30多万的销量，但是卡罗拉这款车还是非常稳定，不会发飘的。不要说卡罗拉，就连丰田威驰这款车也能轻轻松松在100kph驰骋。
卡罗拉车型定位为家用版车型，匹配1.2T CVT动力系统，底盘比较扎实稳定，但车辆在开始时总体感觉比较轻盈一些，车辆起步应答性非常好，油门响应比较灵敏，给车主的感觉会发飘，但实际上是完全没有问题的。
汽车高速行驶稳定性与车辆底盘特性、汽车转向特性息息相关。一般情况下，在中低速阶段，汽车方向盘转向力度比较容易把控，底盘相对比较轻盈一些，主要是让车主感觉车辆操控容易，但在高速阶段，车辆行驶以稳为主，此时车辆底盘偏向于扎实稳定，方向盘也显得比较沉重，不容易转向。所以，如果在城市路况驾驶卡罗拉，感觉车轻，不是很稳，但是在高速路况，该车还是和其他车型一样的。
好多人都在担心，现在汽车简配严重，汽车整备质量有较大幅度下降，汽车驾驶稳定性肯定大不如前从前。其实这种说法有点儿片面，汽车重量越重，行驶稳定性自然也越好，毕竟汽车高速行驶，空气对流影响汽车行驶稳定性。但是汽车底盘结构和转向特性才是决定汽车行驶稳定性的关键，现在汽车简配，底盘结构更换非常少，自然而然车辆行驶稳定性影响不大。
并且现在车辆行驶安全特性日趋重要，可能车辆碰撞系数略微下降，但车辆操控性和行驶稳定性还可以达到原来水平。
对于100kph高速行驶，会发飘的车型，基本都是整备质量小于一吨的微型车，这样的车整备质量太低，高速行驶空气对流较大，车辆稳定性略差一些。对于1.1吨以上的车型，高速行驶基本都没有问题。但是在高速行驶避障特性，需要因车而异，卡罗拉这款车顶多算得上马马虎虎。
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