当前油耗和最佳油耗是什么意思？
当前油耗指的是车辆在当前的行驶状态下所消耗的燃油量，而最佳油耗则是指在相同的行驶条件下，车辆所能达到的最佳油耗。最佳油耗一般与路况、驾驶方式、气候等因素有关，因此在实际行驶中，很难达到最佳油耗。
比较当前油耗和最佳油耗可以帮助车主更好地了解车辆燃油消耗情况，并采取相应的措施来节省燃油，延长车辆使用寿命，同时也有助于保护环境。
当前油耗是指车辆在当前的驾驶过程中所消耗的燃油量与行驶的里程数之间的比例，通常以升/百公里或者英里/加仑为单位表示。
最佳油耗则指的是车辆在理想状况下所能够达到的最低油耗，也就是说在行驶过程中燃油利用率最高的状态。
比较当前油耗和最佳油耗可以帮助驾驶员了解其驾驶行为对油耗的影响，找出可能存在的问题并及时进行调整和改善，以降低油耗，提高燃油经济性。
油耗9.5算不算高？
这个要看是什么车排量多大，排量小的话肯定高，大排量车的话肯定又不算高，并且还要看看你这车平时是跑什么路况了，如果跑市区的话很正常，因为市区本身就车流量比较大，红绿灯多，油耗自然容易上去，经常跑高速的话油耗就会很低。并且还和个人的开车习惯有关系的，因此这个油耗不算高的。
这个不敢说高不高，因为车型未知。
一般情况下，在以下油耗内的都算是不费油的了。
小型车的油耗在4.5到5.5之间，
紧凑型车的油耗在5.5到7.0之间，
中级车的油耗在7.0到8.5之间，
大型车的油耗在8.5到10.0之间。
以上数据仅供参考，希望对你有帮助！
这得要看什么车，车的排量是多大？普遍1-1.4排量在6个油左右，1.6排量在6-7.5。1.8在7-10。
所以油耗好不好得看排量，主要是看车型，比如小马拉大车1.6发动机拉一个两吨的车，那肯定费油8个油耗也不算高
一看排量，二看车重，三看均速。单独看任何一项来说油耗都是耍流氓。比如我的车排量2.0自吸，车重1.4吨，山城太堵均速24，表显油耗9.3，实际估计10.5左右。如果均速高于30，差不多就是9.5油耗。
油耗9.5这个问题比较难办！首先要知道是什么车，这个车的动力总成是多大排量，还要知道车的自重，车的发动机和变速箱技术。还有车辆经常行驶的路况，有没有开空调，加的什么汽车等等好多问题才能判断！最后告诉你一个计算油耗的办法，去把油箱加满，然后跑100公里，再去加油，看看能加进去几升油，这就是最准确的油耗。
听说飞机起飞时，耗油量是最高的，是真的吗？
这个命题当然不是假的。懂一点物理的人就知道，甚至不需要懂得高深的飞行力学都能得出结论，飞机的速度从起飞开始从零加速到巡航速度、高度从机场跑道的海拔高度上升到大约一万米高空，这都意味着机械能的增加，增加的机械能当然由燃油燃烧的化学能转化而来，当然耗油最大。当飞机在高空匀速平飞时，所消耗的能量就只需要抵消空气摩擦的阻力即可，所以消耗的燃油就少多了。
没错，所有的固定翼飞机，比如战斗机、运输机和民航飞机等，在起飞过程中的油耗是最高的，爬升过程其次，平飞耗油再次，下降过程油耗最低。
为了通俗的解释这一现象背后的原因，老鹰航空引入飞机的升力公式来进行简要的说明：
其中，升力系数是由飞机的气动特性决定的，一架飞机只要外形一定，那么它的气动特性就不会改变了。这一系数一般在0和1.5之间波动，对于绝大多数正常起飞的飞机而言，在起降过程中升力系数多数在0.5左右徘徊。
动压是比较重要的空气参数，与之对应的名称就是静压，这才是我们常说的空气压强。但是动压和静压是完全不一样的概念，动压等于0.5*空气密度*空气流速²，也就是说速度越快，动压越大；反之越小。
机翼面积比较好理解，就是机翼（左右各一）在垂直方向上的投影面积。
那么，展开来看，升力=升力系数*0.5*空气密度*空气流速²*机翼面积。
飞机静止停在跑道上，这时空气相对于飞机的速度几乎为0m/s，也就是动压为零，升力当然也接近零；
接下来，飞机的发动机开始启动，不管是什么类型的航空发动机，其本质都是产生了向前的推力，推动飞机不断的向前加速滑行，这样就会让空气相对于机翼产生了空速；
随着空速的不断增加，飞机的动压也就快速增加（毕竟是平方关系），当其增加到临界值时，动压产生的升力刚刚好等于自身重力，那么飞机就可以离地了。
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