十代索纳塔即将上市，与其他合资B级车相比有何优势？
在中国汽车市场之中，合资品牌中级轿车向来是市场集中度最高的细分市场之一，大体分为两大阵营，第一阵营被德系大众和日系两田一产牢牢掌控，无论是品牌影响力还是本身的市场销量，都遥遥领先。像美系、韩系、法系等中级车通常都被算作第二阵营。
现代第十代索纳塔将在今年完成全新换代，全新的索纳塔无论是平台架构还是内外设计，都进行了比较彻底的进化，整体风格上彻底放弃了上一代车型的稳重，转向激进运动的年轻风格趋向，各项具体的账面数据还没有最后敲定。至于与其他合资中级车相比有何优势，这其实也可以说是韩系车的相对优势：高性价比、高颜值（见仁见智），稳定性好（大小毛病都偏少），综合使用成本低，另外，维修保养和零配件既方便又便宜，可以说是既省心又省钱。
不过不能只说优点，缺点也是客观存在的：韩系车品牌影响力和保值率实属一般，而且短时间内无法明显改善；车内质感和用料不算好，欠缺高级感；行驶品质同样不够出色，开起来有些轻飘飘，时间长了底盘容易有松散的感觉（以往车型）。
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从索纳塔九上市之后，由于外观上的改动比较激进，外加品牌本身的原因，使得好多消费者并不买账。外加最近几年国产车从质量和配置上都越来越好，而且价格上比合资车更加亲民，同时传统的豪强德系和日系，凭借着日积月累的良好口碑，稳扎稳打。现在，除了一些专车公司能看到索纳塔的身影，在日常索纳塔已经淡出我们的视线了。
最近，新一代的索纳塔发布了，可以说改完之后，除了标没变，完全看不出上一代的影子。
外观上看，这一款的索纳塔，更像大号菲斯塔，中网的进气格栅有一些”马丁脸“的感觉，但是看起来更像”鲶鱼嘴“，还有和保险杠融为一体的下格栅，整体风格偏运动化。整体设计的比较巧妙的是LED日行灯，开启时则显示出亮度，关闭时则与镀铬条融为一体。
车身的侧面，虽然它的定位是B级轿车，溜背的流线型设计，还有车身的腰线，让它看起来像一台轿跑。各位兄弟们，看到这个侧面造型，你们觉得是像A7多一点，还是更像帕拉梅拉呢？
车尾采用了现在非常流行的贯穿式尾灯，后备箱处还有”小翘臀“的尾翼设计。看着尾灯的造型，总是觉得似曾相识。
内饰上，整体比较简约，用了全新设计的多功能方向盘，还有更大的中控屏，采用按键式电子换挡替代了档把，还配备了换挡拨片。
新车长宽高分别为4900/1860/1455mm，轴距为2840mm。动力方面，新车预计搭载2.4L、2.0T以及2.0L混动三款动力。
这次全新改款后的索纳塔，能让它在B级车中逆袭成功吗？还是会继续一蹶不振？拭目以待
现代车的设计相对于同级别品牌都比较前沿。但不太耐得住时间的考验，可能你买的时候觉得好看，但看了一段时间就觉得越来越丑了，现代的老客户再购率不高，也和品牌的保值率以及当下的品牌热度有关。建议多方面对比一下吧。这个级别还有迈腾。帕萨特现在也都很年轻可以考虑，包括雅阁，凯美瑞之流。但我个人倾向于迈德系，有动力，保值率也比较不错，还耐看。
混合动力新生代—2020款现代索纳塔很快在美国上市。
2020现代索纳塔混合动力车采用醒目的外观设计，这种电气化车型证明环保型车辆一样可以拥有漂亮的外观。标志性的 LED 照明辅以带有其特殊图案的格栅，还有一个微妙的后唇扰流板。
该车将是第一个使用太阳能电池板车顶的车辆，现代表示，太阳能电池板可以延长索纳塔混合动力车的行驶距离，每年额外增加1300公里（808英里），它每天充电6小时。如果数据没错，这完全就是噱头，每天只有几公里啊，没有实用性。
新的2.0升四缸发动机是现代的新Smartstream发动机系列的产品，输出150 HP和138 ft.lbs的扭矩。它与38千瓦的电机配对，总输出功率为192马力。2020现代索纳塔混合动力的突出亮点是它的六速自动变速器，它具有主动换档控制（ASC），逻辑软件用于混合动力控制单元，通过对匹配发动机和变速箱速度减少顿挫和减少30%换档时间。现代表示，ASC还提高了加速度、燃油效率和耐用性，后者通过减少轮班时的摩擦来实现。
2020现代索纳塔混合动力将配备所有最新的技术，包括数字钥匙和一系列驾驶辅助系统。这种主动换档控制软件将逐步配置到其他混合动力车型，如现代Ioniq和Kona混合动力车，起亚Optima和Nile混合动力车。
现代汽车在新能源领域逐渐加快了脚步，纯电、混动、氢电全面开花。现代、起亚、捷恩斯三大品牌齐头并进，后续的发展势头普遍被看好。
这这次索纳塔如果在国内能按照美版上市，只要定价合理，前途还是不错。
大号菲斯塔？全新十代索纳塔会是北京现代的"王炸"吗？
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索纳塔在2010年前后还是非常流行的一款车，凭借出色的外观以及不错的性能非常有市场，但随着韩系品牌最近这几年的落寞，索纳塔越来越没有核心竞争力，就连原来最拿得出手的外观在如今看来也平淡无奇。今年9月份，索纳塔全国一共卖出去了106辆，全年前九月份一共才卖出去了1489辆，销量十分惨淡。
话说得B级车者得天下，B级车是一个车企的门面，只要是B级车销量好的车企在中国汽车总销量都不错。目前普通合资品牌B级车大约分三个档次，大众双雄，丰田本田以及美系别克中型车每个月销量都能做到1万台以上，属于第一阶梯阵营。像日产天籁，斯柯达速派，马自达阿特兹月销量维持在4千到1万辆，属于二线阵营。而索纳塔，K5以及所有法系品牌销量属于三流水平，每个月销量几百台甚至个位数，成绩简直不堪入目。
第九代索纳塔销量如此差劲，第十代索纳塔能否绝地反击呢，看目前曝光的十代索纳塔外观内饰感觉有点戏，但实际翻身的难度还是比较大的。大部分人对全新索纳塔的外观都会称赞，并且成关注状态，但实际鼓起勇气买它的人屈指可数。主要因为韩系品牌在中国现在地位确实很低，而且实际性能方面没有特别突出的亮点，操控一般，油耗一般，可靠性也一般。
第十代索纳塔确实给人带来了不少的新鲜感，让索纳塔这个几乎被忘却的名字重新回到了大众的视野，外观运动感十足，展车水泥灰的外观也挺有高级感的，车身线条很有灵动性，前引擎盖上的镀络格栅和大灯相连，创意性满满，再加上贯穿式尾灯，溜背小鸭尾设计。确实比目前在售的中级车外形都更要有吸引力。
但我认为全新第十代索纳塔要想活命，绝对不能步子迈得太大，好高骛远。他应该先把竞争对手对标二线品牌，对标一线品牌无疑是找死。今年上半年全新上市的标致508就是很好的例子，上市的时候媒体一段夸，网友也跟着赞美，但实际销量说明了一切，网上毫无成本代价的言语赞美都是虚的，真正用人民币投票的结果才是最真实的，没有几个人会真的掏钱买。东风标致508L16万到25万的售价，已经完全达到了一线合资品牌中级车的价格区间，大部分人更愿意买德系，日系甚至美系。
全新索纳塔如果不想重蹈标志508覆辙，必须价格直接对标迈锐宝xl等二线车型。迈锐宝虽然定价比较高，但优惠力度也大，低配实际裸车价格已经低至13万多，斯柯达速派刚刚换代，1.4T最低配也下探到了14万，所以我感觉全新索纳塔中端低配价格超过15万直接没有戏，裸车价格控制在13到17万之间才会有生存空间，否则月销量上5000都难。
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