汽车测评中插电式混动车型1000公里以上续航是如何跑出来的，油耗相比普通轻混如何？
一般这种是增程式混动吧，用使用小排量发动机通过发电机给电池充电。因为驱动发电机的发动机运行在最经济的状态，少了变速箱的能量损耗，加上小排量发动机比较省油。
这里面小排量发动机无法直接驱动汽车运行的这个就需要电动机的强大动力和低损耗 达到这样的续航里程很正常的。
当然某燃油车也号称一箱油能开1000km，到处宣传，号称山地行驶。一看路线 内蒙古到东北平原 海拔1500米到海拔100米的的下坡路段
这个数据没啥意义，因为都不是正常的开法，或者说正常人没有这么开的。
你比如说，PHEV车型的电池比较小，一般只有100km不到的续航里程，意味着剩下的900km要靠油。
100km的纯电里程一般是以50km/h或其他最经济的速度匀速跑完。
而烧油的话，一般来说，在比较平（注意，平是没有坡道）、无风的道路上，轿车以大概60km/h的速度匀速行驶，发动机处于最省油的状态。
这个时候 ，百公里油耗可以到5L/100km甚至更少。
现在的油箱一般45L左右，那么这一箱油跑900km加上纯电的100km，加起来就是1000km。
问题在于，正常人开车，根本不可能实现这样的匀速驾驶，且还不说，这个速度太慢。
而如果按照正常跑，120km/h的速度下，车的油耗其实很高，估计在7L以上，那么一箱油肯定跑不了900km，实际上，估计400多就要加油了。
至于跟轻混比，两者没有可比性。
汽车投放市场前，都要做汽车试验，路试时可能刹车失灵车毁人亡，你了解这个职业吗？
就是试车员，没每个汽车生产公司都有试车员，测试车辆性能，一般不会出现意外，试车试车，又不是让你赛车，主要测试这个车的性能，和各方面数据。一般都是经过机器调试后，人才试车的，基本没危险。
汽车投放市场前，都要做汽车试验，路试时可能刹车失灵车毁人亡，你了解这个职业吗？国内有汽车试验场，新外形汽车设计完成后要吹风测试风阻，碰撞试验通过后，外观定型通过。其它的，如选择已经测试通过包括内燃机变速器等，基本上可定型，技术封存。剩下的是生产成品了，出厂前再检测调试合格即可。未定型的如内燃机变速器等，要作耐久试验和疲劳试验，或者称极限试验，还有寒区试验高原试验，整车密封试验等。这是在专业场地内的试验。场站试验基本上采用设置好机器人操控，许多测试超出普通人的身体承受能力。设计定型技术封存后，生产样车，长途拉力试验(也是宣传和展示)，发现问题再改进。后可正式生产成品了。一般有自研能力的国家基本上采用上述方法。以上仅供参考
传统汽车和新能源汽车试驾区别？
区别如下
1.驱动系统不同：传统汽车是燃油驱动；新能源大部分是电力驱动
2.启动系统不同：传统汽车是内燃机有发动声音，起步缓慢，中途平稳；新能源汽车是起步快、加速快，无噪音
3.体验感不同：传统汽车和新能源汽车各有利弊，不同的人群喜好不同，体验感也不同
传统燃油汽车驾使时，动力加速相对新能源汽车稍慢，声音也较大,驾使时机械感较强，在加速时传统油气田甚至有一些顿挫感，而新能源汽车就体验不到这种感受。
而新能源汽车由于是电机驱动，加速时相当快，声音也较小。但在长距离驾驶时，新能源汽车电能损耗大
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