model3 智能驾驶等级？
L2 级别自动辅助驾驶能力。在特定路况下——比如高速公路——它可以帮你大大降低驾驶疲劳。如果你买了 FSD 升级包，现阶段还可以解锁如下能力：
自动辅助导航驾驶
Autopilot 帮你解决了车道和车速的自动控制，这个功能则根据你规划的路线地图，进行自动变道，以帮助你完成整个行程。但因为地图精度限制，这个功能目前只能在高速公路上才会识别开启。
开启之后，车机系统会根据导航规划，提前变更车道，自动转入其它高速匝道，减少错过路口的情况。但因为每个行程包含的路况不同，可能包含市区道路，所以这个功能不一定能全程支持。
汽车自动驾驶技术，哪个国家最先进？我国达到了哪个级别？
自动驾驶技术和人工智能分不开，高度机电一体化的产物，基辛格说过，将来比核武器还厉害的就是人工智能，最先进的技术被美国控制着，日本德国紧随其后，我国这些年进步很快，到差距很明显，只要踏实追赶差距会越来越小。
自动驾驶技术，中国在世界上排名第几？
美国通用汽车的排名是最靠前的，为了加码自动驾驶，通用收购了自动驾驶创业公司 Cruise和激光雷达公司 Strobe，并且还在不断发展共享用车业务 Maven。为了加速自动驾驶版 Bolt的生产，通用专门建了一条产线。通用还发布了 Cruise AV无人车，计划在 2019年量产。
所以不管是技术实力还是执行力，自动驾驶汽车依然是美国第一，欧洲其他国家与日韩国家属于第二梯队。中国由于国土面积太大，基础设施还有待完善，即使技术上没有太大短板，但是今后推广起来，肯定会有难度的。
下图为SAE(汽车工程师协会）给出的自动驾驶级别的较为专业的一个版本。
（ODD：运行设计域 ；OEDR：对象和事件监测和相应；ADS：自动驾驶系统；DDT：动态驾驶任务；DDT回退：动态驾驶任务回退）
严格意义上来说，L1,L2级别都不能含“自动”驾驶字样，有误导消费者之嫌，应该称之为辅助驾驶。而L3级别叫做有条件的自动驾驶，也就是说在符合条件路况（多种因素）的限定条件下，开启L3的情况下，可以让驾驶者短期脱离驾驶状态而不用时刻观察路况。
这里可以看到，之前屡屡出现司机放开方向盘，不监管路况，甚至在车内打盹，酿成了种种惨剧后，基本所有国内的厂家都修改了文案，把自动两字去掉，改成了辅助驾驶。
当然，我们的NB特斯拉还是大大方方地放上了“自动”两字。
其实，现在市面上，还没有严格意义上的L3级别自动驾驶，唯一出现过的L3级别自动驾驶，奥迪A8上面搭载的，也因为某些政策原因而放弃了这项功能。
奥迪A8推出来的L3级别驾驶，有诸多的限制条件，如车辆本身速度不得超过60KM/H，车辆传感器的相关可视范围内，不得出现交通灯或行人。在满足限制条件后，开启L3的情况下，允许驾驶者不用监管路况，而是可以按照当地法规，进行车载信息娱乐，如看报纸，看电影等。
但即便是L3级别的高级辅助驾驶，用户也是需要随时准备响应的，也就是说关键时刻驾驶者必须接受驾驶，否则车辆就会停止运作。
在探测出不符合L3级别的路况后，会发出警告信号，安全带收紧，车辆故意颠簸，如果种种提示后，驾驶员还是没有接管驾驶，车辆则会自行制动，打开双闪停在车道上，同时档位回到P挡，打开车门，打开车内灯，并通过移动网络发送紧急求救。无论任何时候，如果驾驶员要参与驾驶，都可以随时接手，所以L3级别的系统及以下辅助系统是对任何事故不负责任的，哪怕是出了事故，也和这个辅助系统完全无关，责任都在司机。
而现在的L2级别，或者有些车企宣传的L2.5级别，现在通常叫做ADAS（高级驾驶员辅助系统），是不允许驾驶者脱离驾驶状态的，而是应该时刻注意路况，手要放在方向盘上（方向盘检测，如果驾驶者手长期离开方向盘，就会报警，直到缓行停下），更不要说驾驶者可以看手机喝咖啡看电影等完全不注意路况的行为了。
标签： 智能驾驶等级
