如何评价奇瑞新推出续航达400km的艾瑞泽5e？
艾瑞泽5e是奇瑞新能源汽车家族中的新成员，基于M1X平台打造，外观和内饰与燃油版基本保持一致。售价区间在13.98万—15.98万左右。
艾瑞泽5e采用了容量为49kWh的三元锂电池，并搭载了最大输出功率为90kW、扭矩276N·m的永磁同步电动机。在工信部工况下，它的最大续航里程为351km，市区通勤就不用说了，在相邻城市间来往都没有太大问题，是一款不错的新能源家用轿车。电池方面是否在寒冷地区还能保持稳定性能，还有待考验。
底盘方面前部采用麦弗逊式独立悬挂后部采用扭矩梁式非独立悬挂，一般路况均能应付自如。
中控和内饰的设计延续了燃油版的设计理念。真心话，内饰设计应该重新布局和设计，太丑。
整体来说艾瑞泽5e还是非常不错的一款心能源轿车，续航时间基本可以保证在市区行驶无忧。
艾瑞泽5e停产原因？
艾瑞泽5e停产的主要原因是销量很低，奇瑞艾瑞泽五系列的车型销量一直不温不火，即使是燃油版的艾瑞泽，销量也很一般，而推出的奇瑞艾瑞泽5e，由于品牌宣传度比较低，所以市场的认可度也比较低，购买艾瑞泽5e的人非常少，因此企业为了考虑今后的经济效益，只能对艾瑞泽5e进行停产
在不断更新的新能源市场，艾瑞泽5e为何能保持第一战线的位置？
在不断更新的新能源汽车领域，艾瑞泽5e在第一战线？
由于新能源汽车量产车型不多，市场占有率也相当低，所以销量数据往往都不夸张；最近一期的销量数据显示（包括插电式混动汽车），5e的排名大致如下。
销冠为北汽EU系列销量为7079台
第10名轩逸EV为3335台
第20名几何A为1375台
第30名景逸S50EV为415台
第38名才是艾瑞泽5e的197台
第一战线得拉多远能够得着艾瑞泽5e？除非是后队变前队这台车才算在第一线，所以问题描述要客观一些，YY的成绩不代表真正的市场表现，这台车也确实没有实力进入第一战线，因为三电系统的水平并不高。
全国前三的动力电池供应商为宁德时代、比亚迪、国轩/力神，艾瑞泽5e使用的是捷威电池连前十名都没有进入；单体能量密度224.9Wh/kg、系统能量密度150.8Wh/kg，这一水平在系统密度的排名中已经低至第15名，而且SOC只允许最大放电90%，剩下的10%不能用是不是有些不合理呢？
驱动电机以国产电机的领先确定了主导地位，然而奇瑞不选择成熟的动力反而与二线的日本安川电机合资；从零起步的合资品牌在17年末才有第一台95kw的小功率电机推出，然而同期的其他车企或供应商的电机已经在公路上飞驰快十年了，一步慢步步慢，奇瑞在新能源领域作为学前班的学生怎么和行业巨头竞争。
电控系统没有什么特别之处，胜在稳定还能是优点；然而这台车与燃油版的设计语言又完全一致，艾5的起步太低决定了EV高价版很难被认可，因为没有多少人原因买一台看着只值得五六万，但是指导价要10.98-12.98万的板悬轿车，所以即使质量还算稳定但5e也不会有理想的销量。
奇瑞艾瑞泽5e最大功率是多大的？
奇瑞艾瑞泽5e搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为90kW，峰值扭矩为315N·m。通过电池和电机的高效匹配，艾瑞泽5e能够提供出色的动力输出和持久的续航里程。90kW的最大功率保证了车辆在起步加速和超车时拥有充沛的动力输出，同时315N·m的峰值扭矩也确保了平顺的行驶和优越的爬坡能力。总体而言，艾瑞泽5e的动力性能表现令人满意，使得驾驶者可以在城市道路和高速公路上都能享受到稳定而强劲的动力支持。
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