小钢炮马自达3高性能版要来了，值得期待吗？
几乎每个品牌都有自己的高性能子品牌，比如宝马的M，奔驰的AMG，一般跟性能沾上关系的价格都不会很便宜。但是也有亲民一点的，我们老百姓努把力还是能够得到的，比如三菱已经停产的EVO系列以及它的10年恩怨老朋友斯巴鲁翼豹sti，但是说到马自达，很多人就不知道了，因为跟其他一线品牌丰田本田比起来，马自达只能算得上一个小厂，比马自达更小众的可能只有马自达的性能车了，除了大名鼎鼎的RX7，8的转子，其余的真的知道的人寥寥无几。其实，马自达曾几何时也有自己的传统性能车—MPS，只是它没有正式引入国内，所以能见度无限接近于零。
图上所见的就是2010款的马自达3 MPS，对它比较熟悉也是因为国内很多马自达3星骋的车主改了很多MPS的外观套件，但是大部分也只是改改外观而已，很少有人会花时间花精力去移植全套的MPS动力系统，而它的动力系统，一点不输给同时期的EVO和STI。
MPS搭载的是2.3T的DISI四缸涡轮增压机器，配六速手动变速箱，260匹马力，百公里加速6秒多，但是遗憾的是它并没有配备四驱系统，极限状态下的操控性还是要差点。
你看它引擎盖上的出风口，跟sti一摸一样的设计，里面隐藏的是顶置式的中央水冷，能够给发动机带来更良好的散热效果。
但是好景不长，就是这么一套曾经的高性能钢炮，也没能扛起马自达性能大旗，它在2013年停产了，这让很多喜欢马自达性能车的粉丝稍稍有些失落。
但是最近，随着马自达最新一代的昂克塞拉的面世，有消息传出，马自达可能会推出自己最新一代的性能车，这让很多车迷为之一振。
马自达将会在新一代马自达3上搭载2.5T的涡轮增压发动机，最大功率有望达到186KW（250马力），峰值扭矩则为420N·m，数据已经超过了老钢炮大众高尔夫GTI。至于传动系统方面，Mazda3 MPS曾经搭载过6MT变速器很有可能不会出现，应该是会采用6AT变速器，并且会配备全轮驱动系统，操控依然值得期待。
马自达的新款性能车即便是真的面世了，但还是一个很小众的选择，但是对很多车迷来说，这已经足够让人开心了，希望可以早日真正见到它的来临。
新马自达3是全尺寸备胎吗？
新马自达3是非全尺寸备胎。
Mazda3是长安马自达旗下的一款车系。Mazda3对底盘、车身、动力等方面的核心技术做出重大改进，极大地提高了产品动力性和豪华程度，产品档次大幅提升。
Mazda3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。国产装配排量主要为1.6升汽油发动机。Mazda3是一款很不错的运动性轿车，很受年轻人欢迎，特别是爱好汽车改装的消费者。从Mazda6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达给人的平庸印象。尽管Mazda3采用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让Mazda3的风格自成一家。
新马自达3昂克赛拉上市，取消独立悬挂，消费者认可吗？
总体来分析一下这次马自达3的上市。
最初的官图发布，到新车的正式下线，再到前不久成都车展预售价的公布，全新一代马自达3 Axela昂克赛拉（文中简称马自达3）可以说是让“马粉们”期待良久。盼望着、盼望着……新车于今日（9月26日）终于迎来了正式上市，推出1.5L/2.0L动力共7款车型，售价区间为11.59-16.89万元，相比此前12.59-17.89万元的预售价整体要更便宜一些，很多网友看完都说：这价格谁还看朗逸、卡罗拉，月销2万指日可待！
全新马自达3昂克赛拉基本与海外版造型保持一致，大量继承了此前魁概念车的外观设计语言，并且融入了新家族式设计元素，采用更加夸张化的设计风格，前脸大嘴尺寸更大，多边形中网采用高光与哑光结合的设计，下部的镀铬装饰条贯穿整个车头，前保险杠处也简化成一条贯通式格栅，整体看起来更加年轻时尚。搭配更加犀利的前大灯组，更具辨识度。
全新马自达3中控台整体具有层次感，中间嵌入悬浮式8.8英寸显示屏。空调出风口造型狭长，同时下方加以镀铬装饰贯穿；方向盘采用三辐式造型且带有镀铬饰条点缀，更显精致。此外，新车前方三圆盘式仪表造型个性，且功能区域划分清晰。
新车的长、宽、轴距分别比现款马自达3昂克赛拉增加了80mm、2mm和26mm，高配版有HUD、定速巡航、方向盘换挡拨片、双区独立空调、主驾驶席座椅记忆+10向电动调节等功能。安全方面，2.0L顶配版配备马自达智能安全辅助系统，包括自适应巡航、车道偏离警示、倒车预警系统等11项辅助系统。
次世代MAZDA3昂克赛拉的后悬架从过去的多连杆后悬架变为了“SEB蝶形仿生后悬结构”，确实让许多人有些不解。但在实际驾驶时，这套新悬架系统的表现丝毫不逊色于此前的麦弗逊＋多连杆。同时在“GVC PLUS加速度矢量控制系统”、“回正力矩强化系统”以及全新车身架构的帮助下，操控稳定性和灵活性还要优于老款。
有什么不认可？
有人就会说了独立悬架比非独立悬架好，然后你问他，好在哪？他就会一脸茫然，这就是跟风。搜索了意见后总结了三点好的理由：第一大理由，高档的轿车都用多连杆悬架，中低档车型一般用扭力梁，从而得出结论独立悬架好，非独立悬架次。前者高档，后者低档。第二大理由，独立悬架舒适性好，非独立悬架舒适性差。第三大理由，独立悬架偏重运动和操控，性能更好。
其实我认为他们没有好坏之分。悬架的主要作用有四个。一是起支撑作用，这个很好理解，不用解释。二是传力作用，将发动机的动力传递到车轮，将车轮的制动力和支撑力传递到车身。三是缓冲作用，衰减汽车行驶中的震动。四是辅助提高汽车的操纵性，比如保证前轮前束和方向具有自动回正功能等。
接下来就我的反驳理由了：第一，先反驳舒适性，从理论上讲非独立悬架装置可能使汽车的舒适性受到一定程度的影响，实际上通过整体设计的优化可以达到独立悬架的相同的减震效果，大家也知道同样结构的独立悬架不同的调校不同的材料，舒适度也有差别。第二，再说再说问什么高档车用独立悬架，高档轿车由于尺寸较大，刚好与独立悬架所占空间较大的要求相一致；紧凑轿车由于尺寸较小，所以后轮一般采用非独立悬架，也正是利用了非独立悬架的优点，避免了独立悬架的缺点。这是由空间决定的，而不是由优劣决定的。由于非独立悬架确实是结构简单、制造方便、成本较低，自然为售价不高的紧凑轿车所采用。高档轿车因为价格高，对成本反应不敏感，自然采用独立悬架。第三，运动操控，你后轮转向吗、叉车吗？到目前为止，除了雪铁龙车系的底盘具有后轮随动转向功能之外，还没有听说其他车系有此技术，因为这是雪铁龙公司的专利。
怼完了，最后说一个客观的事，悬架只是汽车的一小部分、一个局部，并不是把所有性能最好的系统装置组合到一起就是一部好汽车，而是各个系统内部和系统之间必须完美的协调而成一个整体。大家没发现吗，改款后的马自达3昂克赛拉是涨价了而不是降价简配了。买车看自己，在自己的经济范围内，买自己最喜欢的车，它才能是最好的工具，不然它就是负担。
动力不变，后悬挂换成扭力梁，新款马自达3还值得期待吗？
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一款车肯定不能因为后悬挂的改变就影响到整体的质量，还要看其各个部位整体的调教。毕竟马自达在合资品牌里有“东瀛宝马”之称，其不输“宝马”的操控性使其赢得了一众车迷的青睐。
外观上来看，全新次世代马自达3采用了全新的家族设计，车身流畅的线条使其看起来更加时尚动感。超大的进气格栅链接两侧细长的车灯，战斗气息十足。车头看起来更长更加扁平，侧面看起来依旧是马自达优雅简洁的线条轮廓，采用了掀背式设计，极具轿跑风格。车尾两侧熏黑的双边双圆形灯组设计，辨识度很高。唯一遗憾的是其18英寸轮毂设计造型并无太多亮点。
内饰方面依然看起来简洁时尚，大面积的皮质和软质材料，无论从内饰的设计和用料的选装都显得十分精致。马自达为了能做到让驾驶者坐在车中行驶有着与走路一样的感觉，新马自达3配备了能够“立住人体骨盆”的座椅和可调整膝盖斜度的机制。坐在新马自达3的驾驶位上，驾驶者与方向盘完全正对，踏板也没有偏移，实现了最佳的驾驶位置。可以说以人为本的设计理念正是马自达“人马合一”所追求的。
动力方面，全新马自达3将继续搭载1.5L和2.0L两款自然吸气发动机。其中，1.5L发动机最大功率117马力，最大扭矩148牛·米和2.0L发动机最大功率158马力，最大扭矩202牛·米两款。传动系统部分，新车将继续搭载6速手动和6速手自一体变速器。底盘悬架方面，全新马自达3将采用前麦弗逊式独立悬架和后SEB 蝶形仿生非独立悬架的组合方案，虽然牺牲了一部分的舒适性，但是底盘表现更好了，这种做法也相当的“马自达”。
感谢悟空邀请！首先我觉得国产新款马自达3虽然动力未变，但它还是有很多地方值得大家所期待的，具体观点如下：
1、颜值再得到提升：国产新款马自达3已准备在即将开幕的“成都国际车展”正式亮相，对于马自达这个品牌，“全新马自达3”的推出，在它们今后的发展道路上至关重要。在外观方面，本来就很“俊朗”的马自达3，此次又运用了新一代的“魂动”设计，特别是前脸中网的造型与它的“老大哥”阿特兹所看齐，进气格栅开口更大，精致感和运动化更明显。车身侧面因长度的增加，不会像老款一样显得太过于紧凑而感觉不协调了，而车尾也有很多的亮点，经典的圆形灯配上熏黑处理的配色，让其看起来运动感十足，并且排气口也采用了“性能范”的双边双出设计，相比现在很多“假双出”的车型来说，这一点值得点赞。总的来说，“全新马自达3”的颜值就像是一个天生美丽的女孩，只画了一点淡妆，但却变的更漂亮更有气质了。
2、内饰风格焕然一新：马自达的车都特别讲究“驾驶乐趣”，而在内饰方面的研究并不算太多。不过，此次的“全新马自达3”的内饰终于也有了明显的改变。在布局上做了一个很大的调整，走的是“极简实用”的路线，尺寸有所增加的悬浮式中控屏采用了按键式操控，让车主更加专注于驾驶。内饰用料上用了大面积的皮质包裹，再加上镀铬装饰件的搭配，让整车的内饰品质得到了提升，而方向盘的大小适中，握感出色，按键布局也进行了优化。可以说，“全新马自达3”的内饰设计，虽简单但很精致。
3、操控性能依然出色：虽然此次的改款，为了提升车内的空间，在后悬架方面换为了“扭力梁”，肯定会受到很多人的“疑问”。但之前我也说过，一个悬架的好坏，除了看它所采用的形式以外，更重要的是看它的“调教”如何，现在也有很多的车型搭载了“独立后悬”，但实际的驾驶感受并不算很出色，而从国外媒体试驾后的反馈来看，它的底盘操控性依然非常出色，甚至比上一代还要好，并没有因为悬架的“退化”，让它“东瀛宝马”的称号变为“笑谈”。因此能看出来，马自达品牌的技师们，在运动性能方面确实有很深的功力，若有机会，我也很想好好体验一下“全新马自达3”的驾驶感受。
综上所述
虽然新款马自达3，在前期不会引入全新的压燃发动机，但在其它方面，还是有很多值得大家所期待的改变。感谢大家观看！希望我的回答对大家有所帮助。
扭力梁和独立悬挂根本不是重点，重点是孱弱的发动机能不能换一下，主打运动的昂克赛拉动力太差了，还有后排空间太小，导致运动不出色，日常不实用，两头不讨好。换做本田的飞度和思域都是动力强劲，空间宽敞，买菜飙车两相宜，当然会受市场欢迎了，消费者的眼光是敏锐的！！！
开过了就知道了 毕竟你认识的人里面有几个知道板悬和多连杆？价格实惠 省油 没小问题 车子保养维修便宜 那才是老百姓最看重的 法拉利都知道好 难道都买法拉利？中国人还是比较好面子的 又不懂车 所以……管你什么底盘 该买的还是买 不买的还是不买 买车就是价格承受范围之内自己最想要的
次世代MAZDA3昂克赛拉，单靠外表能翻身吗？
希望两厢版早日上市 喜欢昂克赛拉的人中太多喜欢这代两厢版了 包括大部分外媒的的评测车辆 都采用了两版本 而不是三厢版本 我们都知道KAI概念车的实现者是两厢版 它才是这代的灵魂车型 长马前期因为成本等相关因素未引进 可以理解 但是如果不引进的话 那就太遗憾了 相信马自达也不会想看到灵魂车型因为上代车型的不利就在中国市场扼杀了它 最后 长马加油 期待两厢版本尽快国产[拳头][拳头][拳头]
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