DS的旗舰车型DS9，是否值得期待？
近日，法国豪华品牌谛艾仕通过线上直播的形式正式发布全新旗舰车型——DS9，新车定位中型车，由长安标致雪铁龙生产，并销往全球，可以说是一辆名副其实的国产全球豪华车。提到法式奢华，就想来一杯82年的拉菲，并且法系车一直以独特的设计理念，独步天下，今天让我们来看一下，DS9是否依旧独特奢华？
外观：稳重大气
贯穿发动机盖中间的银色饰板，造型比较新颖，应该是DS9的独创。家族最新样式的六边形前格栅，中间为繁密的黑色网状造型，DS标志悬浮在其中。两侧的鹰眼式LED大灯与前格栅一体相连，每个大灯含有三颗可随动转向的立方体灯组。下方四段式LED日间行车灯折角排列。下格栅两侧的进气口造型，有一丝运动气息，中间配有路况传感器装置。
Numero9是否值得期待并不重要，合适能上市以及以何种方式生产很重要
PSA标致雪铁龙的高端品牌DS，其旗舰轿车DS9最终命名为Numero9，这是个意大利单词还是法语单词搞不清楚，总之是不是号码牌的意思就是数字的意思，命名没有什么特殊之处。不过这台车的设计感却一点也不平庸，车身尺寸达到了4933*1855*1468、轴距2895mm，作为B+级跨界轿车不仅视觉效果很饱满，同时运动感也非常强；不过量产版是否会采用帕拉梅拉式的尾箱设计，还是降级使用普通的溜背三厢还不能确定。
仅看DS9的设计是可以打出高分的，但是一台车的“灵魂”不仅在于设计，重点是车辆的动力传动系统。
1：DS是PSA旗下的高端品牌，但是PSA并没有高端的发动机能匹配高端车。参考DS7也还在使用标致的1.6T发动机，高功率版的动力储备也不过158kw/300N·m。这一水平在小排量发动机中并不算差，但是没有≥2.0T的发动机算什么高端车呢？PSA大排量发动机也不过1.8T，参考C6装备的版本动力水平只是155kw/300N·m，要它有何用呢？而且PSA的发动机还有烧机油的问题。
2：在内燃机动力系统凑不到高端阵营的前提下，想要“弯道超车”只能依靠PHEV混合动力技术了。Numero9有插电式混动版，发动机很有可能使用1.6T的小排量增压机，驱动电机会采用P3还是P3或者其他架构目前不能确定。不过PSA目前并没有量产PHEV汽车可以作为参考，技术方面似乎并没有什么值得期待的，所以DS9即使混动化怕是也难以“一鸣惊人”。
Numero9的变速箱值得期待，因为PSA没有自主研发的变速箱。那么这台车作为高端定位轿车会选择哪家供应商，是继续坚持爱信还是寻找高等级的采埃孚或者其他呢？总而言之以PSA现有量产车作为参考，这台车期间高端轿车怕也是高端不起来，是否会重演C6的命运不得而知，但销量想要还超越月均还有三位数的508L怕是很有难度了，毕竟对标的是BBA的中高端车。
PSA在国内有两家合资厂商，其中标致雪铁龙是与东风汽车集团合资成立的神龙汽车，销量如何想来不用赘述。另一家则是长安标致雪铁龙DS，主要生产DS品牌的高端轿车；然而因销量低迷到令长安汽车血亏十数亿，最终不得不被长安当做弃子抛弃了。而接手DS的是被定义为“专抄垃圾股”的宝能，宝能旗下自此有了观致和DS两大品牌，被誉为“失败者的垃圾站”似乎还算贴切。
客观分析DS决定在退场倒计时的过程中，numero9似乎也不会成为DS的救命稻草。所以这台车即使能够量产，最终也很有可能以进口的方式在国内市场销售，进口车要计算关税哦。也就是说这台价格本就不会低的DS轿车，未来的价格可能会比某些知名度很高的德美系豪华品牌轿车定位更高，那么这台车是否还值得期待呢？自己斟酌吧。
编辑：天和Auto
作为法系车的豪华代表，DS可以说被PSA集团寄予了厚望，记得这个品牌刚刚在国内上市的时候，在DS的带领下法系车有了回升的势头。但是好景不长，法系车依然在国内不受待见，而雷声大雨点小的DS品牌的销量还不如标致和雪铁龙。
不过生意还是要做的，新车还是要发的，虽然不受待见但是自暴自弃总是不对的，于是今年DS憋足了劲儿发布了一款全新旗舰车DS9，这款车一经亮相就被不少“媒体人”称之为叫板雷克萨斯，对标BBA，DS想要复苏全靠这款车了，但是小编认为DS9还是难逃雷声大雨点小的命运。为什么这么说，关键还是以下几点。
品牌力太弱，不足以支撑DS9口碑
品牌力是消费者选车第一选项，就算大众被人吐槽再多，其品牌力在那里摆着，销量自然是不愁。豪华品牌总雷克萨斯、BBA也是如此，不管在哪个国家，这三个品牌就是大家闭着眼都会选的品牌，而DS恰恰不同。
虽然和以上几个品牌一样，DS是全球品牌，但是一旦离开欧洲市场，DS的存在感几乎没有，美日市场就不用说了几乎没有什么存在感，本来想在中国大展拳脚的DS也由于品牌名的问题让人望而却步，销量也是非常惨淡。
图片来源网络
从目前的数据来看，DS在2019年全年销量只有2048台，卖的有多惨大家一眼就能看出来，这个销量恐怕还没有雷克萨利一个月的零头多。就这样的成绩指望一辆DS9来扳回劣势无异于痴人说梦，毕竟口碑这个东西是靠长期积累的，不是靠一款车型就能够力挽狂澜的。
产品力真的那么强吗？
品牌力不济，DS9的产品力强不强？如果够强，至少能挽回一点点局面。虽然现在车辆还没有上市，但是从目前看到的情况来看，DS9还是一辆设计感极强的车型，这点一直是DS的优势，说实话DS系列的车外形和内饰确实做得很好，让人眼前一亮。
就拿DS9来说，外形大气沉稳，立体感十足，辨识度非常的高，尤其是LED大灯的和日行灯的组合让人耳目一新，再加上隐藏式门把手，和现在主流车企套娃设计相比，说DS9是一件汽车艺术品一点也不为过。
13款长安cx30怎么样？
先说发动机，CX30的发动机型号是JL475QK，1.6L排量自然吸气发动机，直列4缸，4气门，SOHC，压缩比为10，最大马力106匹，最大功率78KW，最大扭矩151N*m，多点电喷，使用93号油，动力只能说够用，谈不上强劲，家用足够。
长安CX30作为自主品牌的紧凑型轿车，优点和缺点都比较明显。
先说优点：
1，外形漂亮，其实就是福克斯的亲哥
2，安全性不错，前后防撞钢梁挺厚、挺宽、挺结实的
首先从您提问的这款车，来分析一下您的用车需求：
1、7万元的三厢轿车 2、喜欢空间大 3、1.6排量左右，比较省油的 其实cx30这款车在这个价位的最大特点就是大和外形，比他大的也只有江淮和悦和比亚迪了，在使用初期自主名牌的这三种车子，都还不错，只是时间一长就会表现出稳定性差，毛病不断的现象，不过现在自主品牌的服务不错，很多都3年10万公里甚至更长的保修，只不过你得老往4s店跑，呵呵。 这个价位的竞品很多，但许多合资车都无法达到你想要的2.6米以上轴距的空间，所以可能没有引起你的注意，像207、嘉年华、爱丽舍、三菱v3菱悦等都是性能比较稳定过硬的合资三厢车。
有的时候空间够用即可，没必要一味图大啊。
如果能接受两厢车的话（比三厢车要实用些），还可看看长城的m2或者
外观时尚、大气，尾灯组合协调，当初选择车的时候主要方向是悦翔，结果被这车的外观所吸引，毫无顾虑的选择了这款，当时这车才量产，在大街上回头率超高。小毛病多，噪音大，车自身较重，1.6的动力只能满足日常上下班需要，油耗不低。
大家买的锐程CC怎么样，是否考虑购买？
睿骋CC的前脸采用“蝶翼式”进气格栅，打通上下格栅并与周围融汇贯通，再配上带有呼吸功能的LED大灯，使得整个前脸的立体感更强了，很有视觉冲击力。车身侧面则采用的是双腰线设计，线条更加修长，高质感的漆面更是将睿骋CC的时尚优雅的传达得淋漓尽致。后备箱的设计运动紧凑，也契合了年轻时尚的设计理念。
下面重点来了，敲黑板！！！睿骋CC获得的德国红点设计大奖产品设计奖足以证明其颜值！
别光顾着看颜值了，睿骋CC料也很足。内饰主打舒适，采用大面积的软质材料和缝线工艺，中控非常简洁，顶部放置了一个大小尺寸得体的显示屏，而常用的多媒体控制和空调控制系统都设置有实体键进行直接操作，这样设计用起来方便顺手，看起来也有高级感。
配置方面，大家比较看重的是智能与安全的部分，好的，那就重点说说智能安全配置。 睿骋CC的in Call 3.0智能车载互联系统集成广播、多媒体、电话、导航、语音控制、生活服务等多项功能于一身，配合“飞屏功能”，即用三根手指轻松左滑，车辆的信息便从中控屏“飞”到液晶仪表盘上，这样一来在驾车时就能更加专注，不用分心，无疑很好地提高了驾驶的安全性，这种设计思路也是相当独特。
此外，还有全速自适应巡航系统、车道偏离预警系统 、预警辅助制动系统等配置也是一应俱全。当一个初拿驾照的新手，怀着忐忑不安的心情驾车上路，注意力难以高度集中，此时睿骋CC的全速自适应巡航系统能够主动探测前方车辆，还可智能加速减速，保持安全的跟车距离，让驾驶人能自如应对各种复杂路况。这些配置的加持不仅能让驾车更为轻松，同时也更安全。
至于动力组合，长安和爱信可以说是老搭档了，旗下的多款车型都搭载了爱信6AT变速箱。睿骋CC搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱或爱信6AT变速箱，最大马力156匹，峰值扭矩225牛·米，动力系统的匹配比较完善。众所周知，长安的底盘调校功力有目共睹，再加上爱信6AT变速箱，日常驾驶的平顺性和舒适性是非常到位的，开着轻松。
毋庸置疑，睿骋CC的外观的确抢眼，要说最美“长安车”，我觉得非它莫属！再说得通俗一点，综合外观、内饰、配置以及动力这几个方面来看，睿骋CC具备足够的竞争优势。
锐程CC其实是睿骋CC的改款，以前的名字比较难记，销量也不怎么样，换个名字重新开始，也不失为一种策略。很多明星都会起个朗朗上口的“艺名”出道，不过自身没有实力想要红太难了，在小编的认知中，国产中型车似乎就红旗H5销量还可以，其他自主品牌都挺拉胯的。
为了能在中型车市场中立足，较低的价格是敲门砖，锐程CC的指导价为9.49-12.89万元，相比其他B级车还是有着一定的吸引力，像传祺GA6起售价为10.88万元，其他合资品牌优惠完便宜点的也要12万多。
锐程CC的外观相比老款睿骋CC稍微有所变化，老款车型的前脸被很多人吐槽和某高端品牌类似，为了有自己的原创性，锐程CC格栅变得更宽更有力量感，同时与大灯和雾灯区域进行了融合，辨识度更高。
在尺寸上，作为一台中型车，锐程CC还是很可观的，长宽高分别是4800*1825*1465mm，轴距为2770mm，空间表现还是较为优异，后排空间没有什么压迫感。
改款锐程CC性价比非常高，值得购买。改款后锐程CC最大的几个优势：
（1）价格回归理性，以A级轿车的售价错位竞争，性价比高；
（2）1.5T+爱信6AT的动力组合，虽然不是最优秀的，但这个价位绝对是最可靠，性价比最高的；
（3）前后独立悬架，加上长安的匹配调教功底，乘坐舒适性在这个价位傲视群雄；
（4）L2级别的辅助驾驶，加上长安在智能化方面一直以来的优势，让你真正体会科技带来的驾驶舒适性。
睿骋CC上市时由于定价过高，一直属于叫好不叫座的尴尬境地。但是改款更名锐程CC后，售价直接拉低至9.49-12.89,加上市场上普遍1万的优惠，售价直接到了8.49-11.89。这个价格，已经和很多紧凑型轿车价格重叠，以一台紧凑型轿车的价格，买一台B级轿车，性价比非常之高。如果非要找点缺陷的话，就是锐程CC的发动机并没有用长安那台蓝鲸1.5T，动力方面略有不足，但是156P的动力也足够应付日常使用。
新款锐程CC和老款的主要差异点：
标签： 长安cx20三厢
