斯柯达什么时候可以国产速派旅行车？
目前来看，短时间内是不可能了，因为旅行车在中国目前并不受欢迎，人们还是更喜欢轿车和SUV。
不过明锐刚刚推出了旅行款，随着旅行车市场的发展，速派旅行版被引进也不是不可能的事。
越级了吗？斯柯达新速派相比老款升级有多大？
对照我今年1月15日生产的2018款速派TSI380国六排放的旗舰版，减配如下：少了大众原厂的第二代MIB信息娱乐系统及866C主机，手套箱少了DVD、SD和照明灯、少了AUX端口，还少了外后视镜自动防眩目，车道保持辅助，倒车自动刹停，大灯清洗，智能大灯随动，大灯动态辅助，自适应远近光灯，更少了三温区自动空调的后排独立空调（2019款后排是出风口，三温区减配成两温区）和后排座椅加热，后排中央扶手少了笔架。
加速本土化进程，新款速派能给中级车市场带来怎样的震动？
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斯柯达速派虽然属于德系中级车，但是它的光芒一直被帕萨特和迈腾抢占，存在地位非常尴尬。所以自从上一次斯柯达速派大换代之后，就不再走中庸大气路线，反而走运动时尚路线。棱角分明的外观，后掀背造型都显示着斯柯达速派转型的决心。但是转型的道路上并不是一帆风顺，尽管斯柯达速派现在做的已经很好，但是销量依旧很尴尬，1.4 t版本反而成了他销售的主力军，1.8 t版本卖的并不好，主要是因为大部分有1.8 t预算的人都去买帕萨特，迈腾了。
本次斯柯达速派全新更新换代归来，把运动年轻化形象维持到底。前脸进气格栅更加宽大，以至于和两边大灯直接相连。全新大灯组样式也进行了更新，比以前的更上档次，有点奥迪灯厂的感觉。下部进气格栅采用网格点状，余两边雾灯相连，设计感比较强，没有任何突兀的点。车身侧面与现款车型基本保持一致，车身长度略有增加，其他数据跟老款一样保持不变。
车尾一条银色堕落条贯穿整个尾部，连接两侧尾部大灯。全新尾部大灯造型也进行了全新更新设计，造型也是可圈可点，跟老款车型相比有明显进步。镀络条上方的斯柯达标志用SKODA英文字母代替，颇有大众底下带字母的味道，跟大众车型一样，这样的设计风格可能运用到越来越多的斯柯达汽车上。
内饰方面，大部分地方跟老款车型保持一致，但是方向盘变成三辐式平底方向盘，释放更多的腿部空间。而且全新斯柯达速派增加很多配置，全新速派运用10.3英寸全液晶仪表，以及触控式液晶温度控制区，豪华感以及科技感增加不少。高配车型还有十色氛围灯可以选择。
动力方面1.47版本动力总成不变，依然匹配七速干式双离合变速箱，取消1.8 t车型，取而代之的是2.0 t低功率发动机，匹配七速湿式双离合变速箱。还有2.0 t高功率发动机可选择。也就是动力总成跟上大众迈腾的换代节奏，全新速派与现款大众迈腾动力总成一样。
全新换代速派1.4 t应该还是他最走量的车型，因为它上面有个大众迈腾，所以总有一种既生瑜何生亮的感觉。品牌形象以及做工不如大众，所以斯柯达速派永远是弟弟。斯柯达速派要想销量表现不错，只能通过降价或慢慢提升质量以及品牌形象来弥补，短时间内不会有太大的突破。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对全新速派的看法。
斯柯达这个品牌，对于懂车的朋友来讲并不陌生，也都一致的对其表示认可。那么作为斯柯达品牌的主打车型，新款速派能给中级车市场带来怎样的震动呢？
不可否认，速派是款好车，用户的好评度也始终比较高。但是同样不可忽视的是，相对于同级别的大众帕萨特，它始终让人感觉稍稍疲软了一些，尽管这两款车型实力极其详尽，但是无论从市场保有量，还是从品牌知名度上来讲，速派始终是屈居晕帕萨特之后的。
我们知道，中级车市场近年来都是竞争极其白热化的，老牌的竞争对手就有日产天籁、丰田凯美瑞以及广本雅阁以及大众迈腾、帕萨特等，可以说单拿出任何一款车型，在市场保有量上都能甩出速派几条街，可见新款速派需要面临的市场竞争有多大。
由此不难看出，如果新款速派在价格上没有足够诚意的话，想要在中级车市场分得一杯羹，还是很难的。
速派明明有大众2.0T、售价只要十几万，为何月销量却不到200台？
大众2.0T不是卖点，斯柯达的失败正是因为使用了大众汽车的平台
概述：
这是斯柯达汽车应用的技术，全数来自德国大众汽车。
斯柯达原本是捷克的汽车品牌，在捷克分裂后被德国大众集团收购，收购之后虽然保留了斯柯达品牌，但是因为斯柯达的技术储备过于薄弱，所以车辆全部改用大众汽车的平台；也就是说斯柯达除了车标和车型设计以外，其他方面和大众汽车没有区别了。
大众汽车的热销，斯柯达的冷门，这一正一反实在是令人难以理解吧；其实不难理解，大众汽车的热销有“历史的必然性”，在国内汽车工业市场化的初级阶段，需要借鉴外国汽车厂商构建供应链的经验，可是这个经验不是随随便便就能找来的；想要获取经验就需要付出代价，这个代价就以公商务汽车市场，于是初期确实拿出了诚意的大众汽车获得了一块巨大的蛋糕。
而且一旦在公商务汽车市场成为热门品牌，在个人用户市场打开之后，这个品牌也必然会成为新市场里的宠儿；这就是头部品牌效应，大众汽车的热销正是基于此。
上汽大众斯柯达以合资方式引进到国内的时间节点是2006年，这要比大众汽车晚了22年，此时已经是个人用户市场完全激活多年后；大众奥迪、宝马奔驰、两田一产、通用福特，这三大车系形成了三足鼎立的格局，其次还有韩系和法系汽车，以及正在崛起中的中国汽车品牌；市场的品牌已经接近饱和，斯柯达还在起跑线上，上述品牌都已经跑完半程了。
从零开始的斯柯达没有品牌影响力，那就只能拼实力了，而一旦要拼实力就必然会原形毕露。
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