大众江淮、福特众泰各有隐忧，第三合资公司为何命运多舛？
感谢对车语车闻的信赖，很荣幸解答题主的问题。
伴随着近年来国内汽车市场的高速发展，尤其在新能源汽车产业上的巨量增长空间。跨国车企从观望转向行动。根据不完全统计，仅在2017年到2018年间，就有华晨-雷诺、江淮-大众、福特-众泰等六家品牌先后成立合资公司。
这样的“新合资”看起来是一场新的发展浪潮。但对于这样的合作关系，对合资双方来讲，是缺乏合作基础的。其一没有技术上的互补；其二也缺乏市场上的优势。对于合资车企选择此类本土品牌进行合作，无非是受到当年双积分政策的影响而采取的折中办法。
本土企业想要技术，外国车企想要满足政策需求。但从目前的众多合资车企来看。真正推出实车的也仅有江淮大众一家，更多企业还都在采取观望的情绪，甚至只是当时的权宜之计。未来伴随着双积分政策的进一步调整，在这些传统合资车企完成新能源转型之后。势必会搁浅这些“鸡肋”的项目。
如何看待大众入股江淮汽车、国轩高科？
1、从国家层面来说，美国在关门，而中国在不断开大门，扩大改革开放，政策环境给了国外企业在中国更优股权和更好发展的机遇，深层次表明德国🇩🇪站在了中国🇨🇳这边，将和中国共成长。
2、从公司层面来说，大众公司看到了未来汽车市场，特别是新能源汽车市场在中国，所以重金控股两中国公司来谋求更大的发展。
3、从大国博弈来说，美国现在不断输出的是民粹主义、分裂思想，长期给别国带来的是痛苦和伤害；而中国现在搞一带一路、亚投行等不断输出的是资金、经验和技术，长期是合作共赢，共同进步；结果可想而知！
资本家的操作无非就是！谋名利。
在货币贬值的情况下投资，既能帮助解决部分有潜力的企业资金难周转问题，捞个好名声。又能提供部分技术，打造一个更好的品牌，拿下国内国产电动一半的利润！轻松掌握国内时代红利。
也有可能是媒体逼合资车太紧了，断A柱送头盔什么的！舆论太强，受不了压迫只能破囊减灾，缓解压力。
也有可能是这两家公司去招的投资资金，并不是主动投资。
皆有可能😂！货好不好，到时候看的见摸到着，价格也透明，谁也糊弄不了谁。
刚给江淮一高管打了个电话，把了解实际情况分享给大家。大众入股的是江淮电动汽车板块，一年也就卖几千辆电动汽车，而江淮主要轻卡板块没卖，营业额也就占江淮1/10；国轩高科是江淮汽车电池供应商。
大众占江淮汽车50%股权原因如下:
1.国家电动汽车补贴取消后，受电池续航里程短和充电不方便影响，再加上中国汽车市场供大于求，电动汽车板块一直处于烧钱赚吆喝阶段。
2.2019年国家铁路划归交通部，为了提升国铁货运销量，交通部开展全国范围内汽车货运超载限载措施，尤其无锡立交桥侧翻事件发生，全国限载一刀切，卡车运输量大减，整个卡车销量大幅下滑。而江淮汽车生产线主打客户需求的各种改装卡车，随着2019年交通部的限载政策一下让出了国内轻卡第一宝座。随后疫情对江淮是第二重击，市场需求大幅下滑，造成江淮现金流紧张，江淮无奈断臂求生卖出电动汽车板块50%股份。
3.大众汽车对国内电动汽车板块看好，拿到江淮电动汽车运营权，将来江淮电动汽车运营将由大众说了算。同时在估值最低时候拿下江淮电动汽车50%股份，这次投资大众挣到了。
大众和江淮通过合作，达成技术、资源、市场共享，这是一次双赢的合作。期待江淮电动汽车这个民族品牌在大众的运营下再次焕发第二春。
大众又一个新的铁三角关系，大众与江淮和国轩高科的关系就像大众与上汽和一汽的关系。
江淮在新能源造车方面有自己的优势，要不大众也不会选择与其合资，卖价大几十万RMB的蔚来也不会选其代工。
江淮旗下的所有产品接下来会对消费者产生微妙的变化，之前江淮就各种宣传自家产品是和大众共线生产，各种蹭热点。这回不用蹭了，和大众亲入兄弟了。在大众的背书之下江淮新能源将会快速发展。
选国轩高科的话语权能更高一些，宁德时代的盘子已经很大了像宝马等一票豪华品牌背书，在成本谈判上大众想拿到有价格优势的动力电池基本不可能。
而比亚迪的盘子同样不小，主要是比亚迪自家也造车，如果造出的新车势必都会拿来和比亚迪旗下做对比，很多厂商不太愿意，这也就是为啥选择宁德时代的电池的厂家更热衷一些。
国轩高科也能靠大众的背书大家互相发展。
互相借势，互赢互利。
标签： 江淮大众
