jeep大切诺基 质量？
吉普大切诺基（Jeep）是克莱斯勒公司推出的一款经典车型，质量还是不错的，它传承了Jeep品牌纯正血统，经典外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障，开创高端越野车市场的先河。
2007年4月，在各方面都进行了重大改进和升级的全新Jeep大切诺基登陆中国，凭借出众的越野能力和突出的公路操控表现赢得了广泛赞誉。
3.6吉普大切诺基怎么样？
吉普大切诺基3.6质量可以，（Jeep）大切诺基是克莱斯勒公司推出的一款经典车型，传承了Jeep品牌纯正血统，经典外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障，开创高端越野车市场的先河。在各方面都进行了重大改进和升级的全新Jeep大切诺基登陆中国，凭借出众的越野能力和突出的公路操控表现赢得了广泛赞誉。
大切诺基到底怎么样？个人感觉这款车很不错，为什么喜欢的人很少呢？
大切诺基的失败大致有以下几点原因
①没有JEEP越野基因的体现-没有有大梁是硬伤，JEEP从威利斯到瓦格尼一直以来都以硬派越野的形象示人，而越野车的基础是有非常高的抗扭刚度，能满足这一条件就得是非承载式车身，也就是俗称的有大梁。
大切诺基使用了普通的承载式车身，其抗扭刚度JEEP向来是讳莫如深的，每一版本的升级只提及提升了多少但不提基础参数，参考JEEP其他的量产城市SUV应该是不会超过20000N·m/°，这种强度拿去越野车架总会出问题、不去越野为什么选JEEP呢？
其次四驱系统也比较尴尬，虽然纵置发动机的全时四驱系统，但结构仅是2.72倍扭矩放大的分动箱与多片式离合器结构限滑差速器组成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能够有效的压紧离合器进行前后动力配比，但高价JEEP用差速器和差速锁的组合应该更合理，或者搬用牧马人撒哈拉再加入限滑差速器组合提供Auto 4H模式才能算高端。
如果不升级的话切诺基的四驱分动箱部分仅为20万级的福特撼路者、荣威Rx8、哈弗H9相同，而且后桥限滑使用的限滑差速器而不是差速锁，这种结构和定义SUV的哈弗H9相同了，越野并不可靠。
②主力版本没有美系SUV应有有的澎湃动力、强劲的性能版是柴油发动机，柴油机在国内汽车市场水土不服是必然的，仅颗粒物排放一条就决定了使用年限比汽油车短很多。
而剩下的汽油发动机只有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一体变速箱，3.0L版本破百10秒开外、3.6L所谓的高性能版破百测试也是8秒挡，这种性能在10~15万的消费级都已经不算高性能了，以大切诺基的价格而言属于标准代步车水平。
大切的指导价高达52.99-71.49万，这一价格范围内的SUV或越野非常强劲以非承载车身的形态存在、或者以跑车范完全体现公路性能，大切两点都没有做到依靠什么吸引消费者呢？还有一点比车辆本身的不足更加重要，那就是不合理的售价。
JEEP汽车在美国市场属于标准国民品牌，这种品牌的特点是【便宜】；大切在其本土售价约在2.98~6.8刀之间，其中高价版还是SRT运动版；普通版均在5万刀以下，折合人民币约在20~35万之间，而进口到国内价格翻了一倍不止，这个毫无成绩的售价也没有吸引人的地方。
即使在其本土同样的价格也是三大皮卡持续占据销榜三甲，前十名都没有JEEP汽车的身影了。
切诺基的失败应该自省，只要是有高性价比的好车消费者是不会无视的，菲克为JEEP使用的问题机太多让JEEP的口碑直线下滑，在这种情况下还在高价售车显然没有任何竞争力。
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大切这款车现在本身已经剔除了硬派越野的范畴了，从做工各方面包括调教，更偏向于城市SUV。用来轻度越野是可以的，至于买这款车的朋友估计也不是为了纯粹的越野（单单为了越野可以买牧马人，改装界的神车，越野真正的神器），而是为了这张脸
也就是我们所说的情怀。还有就是这个车够大，国人都喜欢大。
至于车好不好，这个就是见仁见智的事情了，我朋友买这个车开了7年了，到目前为止没出过什么问题。
喜不喜欢，其实很多人是喜欢这款车的，就是买起来会觉得不值。现在JEEP品牌归属克莱斯勒旗下，而恰恰克莱斯勒在中国的运营可以说一塌糊涂。就从大切的小弟，国内叫“自由光”，在国内生产之前其在国内的售价从30几万到50几万不等。国产以后呢？价格直接降到18万到31万多，降幅惊人。这些都给人一种感觉，买JEEP值得么？这是购买者不得不考虑的问题。另外，很重要的一点JEEP这些年口碑给人的第一印象就是：小问题多得不得了，也使得很多人对之望而却步。
从价格的角度来看，50多万起步价的大切面临的竞争也是相当残酷的。深受国内广大消费者认可的豪华品牌：BBA首当其冲挡在JEEP前面，更不用说这个价格其他品牌有多少款车可以选了。
从小小款的切洛基（新款指南者）上市以来，销量保持还不错，原因其实大多在于其外观：大切的缩小版。所以大切的经典造型还是比较受人青睐的。但这不能成为让多数消费者为其买单的决定性理由。
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